最近在復(fù)習(xí)飛行筆試，里面涉及到一些發(fā)動機原理，其中有一塊講的是漂浮型化油器(Carburetor)原理。
如下圖：
首先感嘆下機械工程師的智慧。
首先講右邊，右邊是一整個儲油槽，那個FUEL INLET指的是進(jìn)油口，連接飛機油箱。當(dāng)儲油槽里的油料滿到一定程度的時候，當(dāng)中的綠色小球就會因為浮力抬起，連接的塞嘴兒就會堵住進(jìn)油口。所以儲油槽的油料都是自動可控的，以前很多老式的抽水馬桶也是這個原理。
儲油槽左邊伸進(jìn)了一根細(xì)桿子，那個是mixture控制開關(guān)。在Cessna上就是這個東西，左邊那個黑的是油門
它的作用就是控制實際輸入到燃燒室的油量?？吹较旅嬗幸粭l藍(lán)色的通道連接到左邊了嗎，那個是油料通道。Mixture調(diào)到Full Rich時候，桿子完全拔出，油道暢通。調(diào)到Full lean的時候，桿子完全插入，油道堵塞，阻止燃油進(jìn)入燃燒室。
然后講左邊，最下方是空氣流入的方向。我們都知道，燃油自己是燒不起來的，必須借助空氣中的氧氣才能燃燒。所以燃油和空氣要混合在一起才能達(dá)到最佳效果。中間的那段，燃油從噴嘴中噴出，和空氣混合進(jìn)入燃燒室。不過在進(jìn)入之前，還會經(jīng)過Throttle Valve，就叫它油門伐吧。它像一個蓋子，油門加到最大，蓋子全打開，氣油混合物進(jìn)入燃燒室，此時飛機動力達(dá)到最大值。油門最小時候，蓋子關(guān)上，阻止氣油混合物進(jìn)入，引擎動力達(dá)到最低。
OK，一個重要的問題，既然氣和油的混合很重要，但是整套系統(tǒng)都沒有個油泵什么的， 它是怎么讓中間油管噴嘴的地方能夠噴出油來的呢？壓力是哪里來的？
偉大的伯努利定律在這里起作用了。整個左邊的通道其實是個文丘里管，看見兩個鼓鼓的像腮幫一樣的凸起嗎？當(dāng)一段流體經(jīng)過不同尺寸的通道時候，尺寸小的通道里流體的速度會增加，而在此速度下的流體會產(chǎn)生低壓，從而讓里面的油自己“被壓”出來。
飛機機翼產(chǎn)生的升力也是相似的原理哦。
最后說下化油器冰。在天氣冷的情況下，左邊的通道內(nèi)部可能會結(jié)冰。結(jié)冰的后果可能會導(dǎo)致氣油的輸入減少，飛機的動力下降。 所以一般在天氣冷的時候都會給化油器套上一個暖寶寶（Carburetor heat）。 總的來說，套上暖寶寶后引擎的性能是會有所下降的，因為暖的空氣比冷的空氣稀薄，所以氣油比會下降。但是總比讓冰給堵住通道要好。
