2017年1月4日，在獲得超過(guò)1億美元C輪融資4個(gè)月后，摩拜單車(chē)宣布完成D輪2.15億美金融資，在不到1年的時(shí)間里，摩拜以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)拿下了4輪累計(jì)4億美金融資，而摩拜最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，同期累計(jì)融資也達(dá)到2億美金，甚至?xí)屓水a(chǎn)生資本已經(jīng)回暖的錯(cuò)覺(jué)，而在短短的一年時(shí)間里面，共享單車(chē)的玩家已經(jīng)超過(guò)兩位數(shù)（見(jiàn)下圖）。
本文基于自己的觀察與近50人的用戶調(diào)研，分析了摩拜與ofo的現(xiàn)狀，闡述其在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、模式幾個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)情況，并展望了接下來(lái)可能的競(jìng)爭(zhēng)格局。
現(xiàn)狀分析：
對(duì)比安卓應(yīng)用市場(chǎng)下載量、App Annie和百度指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)，ofo的的用戶規(guī)模大于摩拜。從應(yīng)用市場(chǎng)評(píng)分和筆者的調(diào)研來(lái)看，摩拜的口碑和體驗(yàn)優(yōu)于ofo。尤其在前期，ofo app的評(píng)分比較低。
360手機(jī)助手中，12月17日時(shí)，摩拜評(píng)分8.9分，ofo評(píng)分只有4.5分，但是從評(píng)價(jià)中，連續(xù)翻了十來(lái)頁(yè)，ofo卻基本看不到幾個(gè)差評(píng)，反倒是摩拜很容易就看到差評(píng)，然后，到1月12日時(shí)，短短一個(gè)月的時(shí)候，ofo的評(píng)分已經(jīng)到了9.9分了，這明顯說(shuō)明ofo在刷評(píng)論。
1、安卓各主要應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)比
截止到1月12日安裝量數(shù)據(jù)對(duì)比如下（發(fā)現(xiàn)應(yīng)用寶里面居然沒(méi)有ofo，故沒(méi)有對(duì)比）：
2、Ios端對(duì)比
再?gòu)腶ppanni上來(lái)對(duì)比ios端的搜索指數(shù)，從排名來(lái)看，摩拜無(wú)論從綜合排名和分類(lèi)排名都是優(yōu)于ofo的。
3、百度指數(shù)對(duì)比
ofo的搜索指數(shù)明顯高于摩拜單車(chē)，尤其是16年12月份期間的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，更是拉高了其搜索指數(shù)。
接下來(lái)說(shuō)說(shuō)他們的競(jìng)爭(zhēng)情況
一、產(chǎn)品之爭(zhēng)
從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，無(wú)論從單車(chē)本身還是app，都是摩拜勝出，但從筆者的用戶調(diào)研來(lái)看，對(duì)于兩種單車(chē)都使用過(guò)的用戶來(lái)說(shuō)，43.75%的用戶認(rèn)為摩拜好，31.25%的用戶認(rèn)為ofo好，這也說(shuō)明摩拜盡管在產(chǎn)品打磨上投入了很大的資源，但產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不是壓倒性的（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下圖）。
一是硬件外觀，摩拜大幅度領(lǐng)先，尤其是摩拜一代，獨(dú)特的外觀，吸引了很多眼球，甚至掩蓋了一代產(chǎn)品在傳動(dòng)上的弱點(diǎn)，騎過(guò)摩拜一代產(chǎn)品的同學(xué)應(yīng)該很能理解那種上坡的感覺(jué)，我一個(gè)朋友給我說(shuō)，在北京寒冷的冬天，他會(huì)特意選擇摩拜一代單車(chē)，因?yàn)樘貏e費(fèi)力，這樣才不會(huì)冷。但是，毋庸置疑的是，在這個(gè)拼顏值的時(shí)代，摩拜一代產(chǎn)品是甩了ofo幾條街的。我認(rèn)為他們投入精力去設(shè)計(jì)這個(gè)產(chǎn)品是值得的，給用戶形成了差異化的認(rèn)知，且為二代產(chǎn)品積累了勢(shì)能。
二是鎖，摩拜更是遙遙領(lǐng)先，可別小看摩拜的gps鎖，實(shí)際上這對(duì)ofo形成了降維攻擊。我們說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么，是連接，那么ofo與摩拜最大的差別就是在于有沒(méi)有形成連接，這個(gè)摩拜通過(guò)gps做到了，有了gps之后，在用戶找車(chē)、運(yùn)營(yíng)策略、成本控制，設(shè)備維護(hù)上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的。反過(guò)來(lái)看ofo，車(chē)鎖存在漏洞不說(shuō)，不斷地投放車(chē)輛，但是并不知道到車(chē)輛的分布情況，甚至都不知道車(chē)還在不在，朝陽(yáng)大媽給車(chē)掛把鎖就是自己的了，鎖家樓下賊方便，這個(gè)ofo根本沒(méi)法管，所以沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐的運(yùn)營(yíng)，勢(shì)必會(huì)造成非常大的損耗。
三是傳動(dòng)，這點(diǎn)ofo勝出，摩拜一代為了降低故障率，采用了無(wú)鏈條設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致了其傳動(dòng)更加費(fèi)力，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為ofo體驗(yàn)優(yōu)于摩拜的用戶中，80%的用戶覺(jué)得其騎起來(lái)更省力，即便是摩拜升級(jí)到二代后，騎起來(lái)依然沒(méi)有ofo輕快。
四是軟件app，這個(gè)區(qū)別不大，前期ofo差一些，但是很快在迭代中慢慢趕上，由于整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，用戶更多的時(shí)間是花在騎行上的，所以這點(diǎn)上相對(duì)難形成大的差異。
二、運(yùn)營(yíng)之戰(zhàn)
從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，ofo勝出。
縱觀打車(chē)出行之戰(zhàn)，說(shuō)靠補(bǔ)貼燒錢(qián)勝出毫不為過(guò)，由于搭上了移動(dòng)支付的東風(fēng)，滴滴有騰訊支撐，快的背靠大佬阿里，最終資本驅(qū)動(dòng)滴滴快的聯(lián)姻，空留易到嗟嘆，而在一篇很長(zhǎng)的訪談文章中（https://zhuanlan.zhihu.com/p/23566633），周航復(fù)盤(pán)了易到失敗的原因，他從經(jīng)濟(jì)模型的角度分析了當(dāng)時(shí)易道不做燒錢(qián)補(bǔ)貼的合理性，但是當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，原本正確的事情已變得不再正確，這也符合哥德?tīng)柕谝欢?，邏輯自洽的體系必定存在一個(gè)邊界，使其邏輯變得不再自洽。
那么從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，最核心的要素又是什么？靠燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶來(lái)擴(kuò)大規(guī)模是不太行得通的，因?yàn)閱未悟T行的價(jià)格已經(jīng)很便宜（當(dāng)然補(bǔ)貼不會(huì)沒(méi)效果）。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于單車(chē)這種重資產(chǎn)的項(xiàng)目，至少在短期來(lái)說(shuō)，最重要的還是如何低成本地?cái)U(kuò)大規(guī)模，歸根到底就是車(chē)輛投放的成本與規(guī)模（或者說(shuō)單車(chē)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈），那么毫無(wú)疑問(wèn)在這點(diǎn)上ofo是有很大成本優(yōu)勢(shì)的（300元對(duì)應(yīng)于1000元級(jí)）。當(dāng)然運(yùn)營(yíng)效率和維護(hù)成本也很重要，但對(duì)于一個(gè)尚處于快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)階段來(lái)說(shuō)，只要沒(méi)有挖無(wú)法填補(bǔ)的坑，這兩個(gè)問(wèn)題可以先放放，在奔跑中也是可以調(diào)整的。
這也是為什么盡管摩拜在產(chǎn)品本身是有優(yōu)勢(shì)的，但是在規(guī)模上是落后于ofo的，截止到17年1月中旬，從開(kāi)拓的城市來(lái)看，摩拜開(kāi)通了北京、上海、廣州、深圳、成都、南京等11個(gè)城市，而ofo已開(kāi)通了33個(gè)城市，并揚(yáng)言1月份開(kāi)始要以一天一城的速度開(kāi)拓城市，在這點(diǎn)上遠(yuǎn)超摩拜，而百度搜索指數(shù)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
模式對(duì)比
很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大家都在討論以摩拜、ofo為首的“共享單車(chē)”到底是不是共享經(jīng)濟(jì)，看起來(lái)這明明就是一種分時(shí)租賃的模式（ofo早期在校園市場(chǎng)時(shí)有共享經(jīng)濟(jì)的成分）。
而在1月17日時(shí)，ofo對(duì)外宣稱(chēng)新一代通用智能鎖小范圍試用，雖然沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)，但是從描述來(lái)看，不能自動(dòng)充電，為保證續(xù)航，每天只能回傳一次gps信息，在智能性上這個(gè)鎖和摩拜的車(chē)鎖相比還是有些差距，但是這個(gè)通用卻產(chǎn)生了更多的可能性，也就是說(shuō)，如果ofo延續(xù)其在校園內(nèi)的策略，鼓勵(lì)更多人通過(guò)這把通用的鎖來(lái)共享自己的單車(chē)，那么這就是真正的共享經(jīng)濟(jì)了，就像airbnb和uber初期一樣，也許在這個(gè)過(guò)程中會(huì)面臨很多問(wèn)題，但是個(gè)人堅(jiān)信一件事情：共享經(jīng)濟(jì)代表先進(jìn)的生產(chǎn)力，而先進(jìn)的生產(chǎn)力終歸是要替代落后的生產(chǎn)力的。
所以從這個(gè)角度來(lái)看，ofo因?yàn)檫@把通用鎖，意味著更多的可能性。
未來(lái)局勢(shì)猜想
那么未來(lái)摩拜和ofo競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)怎么演進(jìn)？筆者做出如下猜想：
1、提前進(jìn)入拼爹階段
摩拜和ofo都有干爹，前者為騰訊，后者為滴滴，從資金的層面來(lái)看，顯然騰訊的實(shí)力更為雄厚，但是從重要性來(lái)看，ofo對(duì)于滴滴的重要性要遠(yuǎn)超摩拜之于騰訊。
從15年9月9日滴滴打車(chē)更名為滴滴出行那一刻起，滴滴的戰(zhàn)略已經(jīng)變?yōu)槿蜃畲蟮囊徽臼揭苿?dòng)出行平臺(tái)，那么滴滴一定是要橫向一體化-即出行領(lǐng)域全場(chǎng)景覆蓋，所以滴滴的版圖里不能沒(méi)有共享單車(chē)出行，這也是滴滴投資ofo的原因，必要時(shí)候，滴滴直接控股ofo也不是沒(méi)有可能。
但是這輪拼爹，除了錢(qián)，更多的是契合場(chǎng)景的流量。流量并不是萬(wàn)能的，不然騰訊就不會(huì)在電商和搜索上折戟，但是如果是契合場(chǎng)景的流量就不一定了，也就是說(shuō)，如果在滴滴出行app頂部的菜單中加上ofo呢？那就是陸空協(xié)同作戰(zhàn)，對(duì)于想進(jìn)入的城市，ofo只要地面部隊(duì)把單車(chē)鋪好，滴滴空襲推送，這個(gè)城市立馬就被占領(lǐng)了，而滿城印有滴滴標(biāo)識(shí)的ofo單車(chē)無(wú)疑又會(huì)給滴滴帶來(lái)極大的推廣和宣傳。而彼時(shí)摩拜單憑產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)恐怕也只能忘洋興嘆。
猜測(cè)這個(gè)事情應(yīng)該會(huì)在17年Q2初期發(fā)生，屆時(shí)，ofo的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步拉大。
2、整合與割據(jù)
不同于打車(chē)領(lǐng)域的雙邊關(guān)系，即更多的車(chē)主可以服務(wù)更多的乘客，更多的乘客又會(huì)吸引更多的車(chē)主，從而形成正反饋體系（反向情況下形成負(fù)反饋），必然引發(fā)馬太效應(yīng)。在共享單車(chē)的模式下，用戶存在天然的切換場(chǎng)景（由于不像打車(chē)那樣完全依賴于app找車(chē)，沒(méi)有摩拜的情況下可以使用用ofo，反之也行），且切換成本也不高。而在車(chē)輛作為固定成本被投入到某個(gè)城市后，運(yùn)營(yíng)的可變成本占比相對(duì)也不高（而對(duì)于打車(chē)出行這個(gè)領(lǐng)域，司機(jī)被拉入平臺(tái)后，補(bǔ)貼作為可變成本成為大頭）。
基于以上幾個(gè)原因，筆者認(rèn)為共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)拉得更長(zhǎng)，甚至在短時(shí)間內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)除摩拜和ofo之外的玩家局部割據(jù)的現(xiàn)象，但是在一定時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)后，由于資本層面對(duì)回報(bào)的渴望（很多情況下資本會(huì)產(chǎn)生扭曲的力量），一定會(huì)從中促成兩家或多家的整合，至于具體時(shí)間不得而知。
3、和政府合作，謀求更大范圍滲透和突破
未完待續(xù)
