今天想通過通俗易懂的解釋來說說什么是車聯(lián)網(wǎng)？

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS（用來定位的）、傳感器（獲取汽車的數(shù)據(jù)）、攝像頭等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸?shù)皆浦?；從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)聽起來挺高大上的，但是其行業(yè)中的公司卻過的并不如意，產(chǎn)業(yè)鏈長且生態(tài)異常復雜。目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有幾個特點：1，車聯(lián)網(wǎng)公司幾乎和所有涉及車輛類的業(yè)務主體都是好朋友。比如車廠，4S經(jīng)銷商，二手車，電信運營商，地圖企業(yè)，車輛維修企業(yè)，租賃公司，中小政企用車單位，保險公司，互聯(lián)網(wǎng)公司（百度，騰訊，阿里的高德），車友俱樂部等等。2，有商業(yè)模式的探索，但沒有被市場驗證有效的盈利模式，更多只能說有戰(zhàn)略布局的意義。也就是所謂海量聯(lián)網(wǎng)車輛所帶來的大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的模式。3, 普遍對車聯(lián)網(wǎng)公司解決海量聯(lián)網(wǎng)車輛搭建的系統(tǒng)平臺- -- 車云平臺，看的過于簡單。有的以為就是個GPS平臺。其實這是個跨越汽車智能硬件技術【車載iOS技術，CAN總線技術，嵌入式開發(fā)技術，智能硬件相關技術】，電信級系統(tǒng)建設能力【電信多模高并發(fā)多接入網(wǎng)關，云計算平臺，大數(shù)據(jù)分析平臺，電信級運營支撐平臺】，互聯(lián)網(wǎng)軟件及系統(tǒng)開發(fā)能力【App快速迭代開發(fā)，第三方開放平臺設計等】。要知道就單一從研發(fā)管理能力的實踐來看，同時管理硬件開發(fā)團隊，電信級平臺開發(fā)團隊，互聯(lián)網(wǎng)快速迭代和第三方接口平臺開發(fā)團隊，其實是個滿大的管理挑戰(zhàn)。

目前車聯(lián)網(wǎng)公司的贏利模式分析。

1）底層數(shù)據(jù)采集設備商：他們以車載硬件終端為主，包括OBD終端，GPS類終端，DVD導航，后視鏡，行車記錄儀等，不聯(lián)網(wǎng)的不算車聯(lián)網(wǎng)終端。他們的客戶主要是最終用戶和車聯(lián)網(wǎng)應用提供商。他們以出售硬件賺錢為主，有的也參與平臺的分成。例如博實結這家公司就是這個特點?，F(xiàn)在汽車金融公司，租賃公司，擔保公司所有的GPS相對比例都是他們供的貨。他們配合其它車聯(lián)網(wǎng)應用商或者方案商給終端用戶供貨。

2）圖商：以地圖和動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)銷售。對地圖數(shù)據(jù)收取License費，對動態(tài)交通信息收取服務費。目前圖商在整個體系的戰(zhàn)略價值已經(jīng)被巨頭高度認可，其盈利模式更多轉化為依托其上的各類應用來表達。不過車聯(lián)網(wǎng)應用模式和地圖的結合深度仍停留在導航層面，缺少圖層級的深度融合的應用。

3）基礎電信運營商：以銷售網(wǎng)絡通道和流量為主。收費模式為年費或者流量費。對電信運營商來說，物聯(lián)網(wǎng)具有極大的拓展流量消費的潛力，已是電信運營商的未來。所以電信運營商有足夠的動力補貼流量，推動這個市場的規(guī)?；Ｄ壳霸趯Ш胶笠曠R的方案商之爭，其背后就是給用戶補貼的流量之爭。

4）整體解決方案供應商。其實目前車聯(lián)網(wǎng)公司多數(shù)均是此類。只要是面向B端的，都是提供整體解決方案并加上2C的代運營。直接2C去做的，如車音網(wǎng)，車輪之類的則屬于另外的類別。這種供應商以搭建整體服務平臺和代為維護運營為主。目前車廠，4S經(jīng)銷商，保險公司，電信運營商都普遍有此類需求，并分別嘗試過這類系統(tǒng)。所以這類車聯(lián)網(wǎng)公司普遍要有強大的研發(fā)能力。但很可惜，這些車聯(lián)網(wǎng)公司要么從車云建設角度看能力集合不全，要么只有系統(tǒng)建設能力，缺乏互聯(lián)網(wǎng)的運營經(jīng)驗，只有系統(tǒng)的運維經(jīng)驗。在我看來同時有系統(tǒng)建設能力和互聯(lián)網(wǎng)運營能力的車聯(lián)網(wǎng)公司，未來勝出可能大。平臺商的盈利模式有幾種。包括：平臺廠商免費向最終用戶和應用廠商開放，采用分成方式；或者建設系統(tǒng)收費；或者系統(tǒng)建設免費硬件收費；或者指望最終用戶流量變現(xiàn)，例如依賴廣告，游戲或者后市場的服務分成等。

5）最后一種是做獨立的車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商。可以輸出車聯(lián)網(wǎng)的車云平臺能力，包括：位置，軌跡分段，里程，油耗，電子圍欄，駕駛行為等等。輸出車云平臺能力是為了幫助第三方開發(fā)者上來開發(fā)圍繞車聯(lián)網(wǎng)的各種場景化的應用，同時避免過渡關心下面具體的車輛不同，硬件形態(tài)不同和接口協(xié)議的差異。車聯(lián)網(wǎng)運營商也可以做直接2C的互聯(lián)網(wǎng)運營?；蛘咧С痔摂M運營體系，搭建平臺引入第三方運營商共享運營服務體系。這也就是上圖所述的專屬IOV虛擬運營商。這種情況下相當于電信體系里面的虛擬運營商概念。

總體內容就這些，大家也可以探討一下車聯(lián)網(wǎng)的其它商業(yè)模式。目前車聯(lián)網(wǎng)里的用戶仍然還在百萬級的層次，估計裝機量達到千萬級整個市場將發(fā)生裂變。有些號稱車聯(lián)網(wǎng)但沒有智能硬件的公司，我認為會收到未來發(fā)展空間上的極大制約，不能稱其為車聯(lián)網(wǎng)公司。