距離3月30日T179列車傾翻事故才過(guò)去不到2周，如今這一幕在沈陽(yáng)列車K7384再次上演，兩節(jié)起始車廂已經(jīng)癱倒在鐵軌上，所幸之后載客車廂依舊安好，事故也并未造成人員傷亡。
沈陽(yáng)k7384火車脫線事故
4月12日14時(shí)29分，赤峰南開(kāi)往山海關(guān)的K7384次列車運(yùn)行至錦州至承德線時(shí)，機(jī)車車廂和發(fā)電車廂發(fā)生脫線事故。事故原因暫不明確。目前，列車方已將車上224名旅客換用客車方式載往目的地。沈陽(yáng)鐵路也立即發(fā)出致歉說(shuō)明。
14時(shí)29分，正是旅客倦意涌上心頭之時(shí)，可一陣猛烈碰撞伴隨一聲巨響，卻讓所有乘客頓時(shí)驚醒，隨后列車極速剎停，不一會(huì)，列車終于停了下來(lái)，只聽(tīng)見(jiàn)前方隱隱傳來(lái)車廂搖搖欲墜的金屬摩擦聲，列車終究還是發(fā)生了脫線傾翻。
T179列車事故的報(bào)道，讓乘客從驚慌之中迅速反應(yīng)過(guò)來(lái)，雖然或多或少對(duì)事故發(fā)生已有所察覺(jué)，可當(dāng)列車恢復(fù)平穩(wěn)之時(shí)卻依舊心有余悸，在將他們送至客車上時(shí)，不少旅客身體還在微微顫抖。
此次事故為何能避免進(jìn)一步傷亡？
所幸這次事故并未造成人員傷亡，只有部分乘客有些許摩擦外傷，作為重大安全事故，這已經(jīng)是不幸中的大幸。之所以與T179事故結(jié)局不同，首先在于事發(fā)當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境因素，此次k7384脫線傾翻事故雖然原因尚不明確，但從現(xiàn)場(chǎng)拍攝視頻來(lái)看，列車正處平原，前方視野開(kāi)闊，并未有任何山體遮擋，且正值艷陽(yáng)高照，整條路面都十分干燥，無(wú)任何極端天氣跡象。
另一方面，可能是列車司機(jī)處于起始車廂，在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有所異常時(shí)，便及時(shí)啟動(dòng)了緊急制動(dòng)，所以只有最前方的列車車廂和發(fā)電車廂發(fā)生脫線傾翻，而之后的載客車廂仍安然處于軌道中，避免了進(jìn)一步的人員傷亡。
脫軌與脫線有何區(qū)別？
火車車輪與鋼軌接觸面的形狀，并非如網(wǎng)友所想象的“∩”字型卡在單條鋼軌之中，而是以鏡像“廠”字型卡在兩鐵軌間。鐵軌之間距離也都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)量計(jì)算，太窄則摩擦力增大，所以時(shí)不時(shí)會(huì)聽(tīng)見(jiàn)軌道與車輪之間刺耳的金屬摩擦聲，尤其在拐彎處將更加明顯。而距離若太大，車輪則會(huì)掉在枕木上，極易引發(fā)脫線事故。
許多網(wǎng)友可能存有疑問(wèn)，脫軌與脫線，兩者之間究竟有什么區(qū)別？
事實(shí)上，兩者并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，皆是由于車輪脫離軌道導(dǎo)致，可將脫線理解為嚴(yán)重脫軌。脫軌，只是部分車輪偏離，而脫線，顧名思義，則是車廂已經(jīng)完全脫離航線，常常是一節(jié)車廂的所有車輪均脫離軌道，此情況容易在兩條鐵軌間距增大時(shí)發(fā)生，由于車輪已經(jīng)脫離鐵軌束縛，掉落在枕木上，因此列車更容易出現(xiàn)傾翻，也更容易造成人員傷亡。
列車事故接連發(fā)生，讓所有網(wǎng)友感到不安，在慶幸沒(méi)有人員傷亡的同時(shí)，也有不少人提出了全面檢修鐵路的建議。
事故的發(fā)生牽動(dòng)全中國(guó)的心，雖然事故具體原因暫不知曉，但是無(wú)論如何，都希望能得到重視，防患未然。
