法拉利抗衡梅賽德斯仍不樂觀

撰文/Laurence Edmondson

編譯/李田友

從紙面上來看，法拉利車隊擁有取得成功所有必要的條件：豐富的資源、自產(chǎn)的引擎以及深厚的歷史底蘊，它能夠?qū)鷪鰞?nèi)所有優(yōu)秀的人才都吸引到自己的麾下，然而，在過去11年的時間中，他們始終與冠軍無緣

法拉利的上一個車隊冠軍，已經(jīng)要追溯到2008年，而上一個車手總冠軍，是萊科寧在2007年獲得的在21世紀的第二個十年，法拉利總共換了四位車隊領(lǐng)隊，他們也曾看到過爭冠的希望，但是希望每一次都無情的破滅

盡管近年來遭遇了種種失敗，但是法拉利總部馬拉內(nèi)洛的熱情依然沒有減退這個地方似乎有一種魔力，任何對手都無法效仿，如今人們也相信，2020年可能會是峰回路轉(zhuǎn)的一年但要做到這一點，法拉利必須面對一些嚴峻的現(xiàn)實

賽車

雖然沒有能夠最終體現(xiàn)在冠軍榜單上，但在過去的三年里，法拉利已經(jīng)有了一輛能夠爭奪冠軍的汽車在2017賽季和2018賽季年，法拉利賽車的速度與梅賽德斯旗鼓相當，足以向?qū)κ职l(fā)起挑戰(zhàn)，但由于車隊工程師的失誤、車手失誤以及可靠性問題使得他們早早失去了爭冠的機會2019年初，規(guī)則的改變使得法拉利開局不利，但到了下半年，法拉利又回到了獲勝的軌道上，在某些賽道上，法拉利再次擁有了最快的賽車

2020年將不會有任何規(guī)則方面的變化，從本質(zhì)上說，2020賽季應(yīng)該是2019年下半賽季的延續(xù)，梅賽德斯、法拉利和紅牛的實力將是非常接近的有兩個因素是法拉利在2019年復(fù)蘇的關(guān)鍵，并且對于他們在2020年能否爭冠同樣至關(guān)重要

首先，是法拉利全年保持的引擎馬力優(yōu)勢，這最終導致了其他對手向國際汽聯(lián)指控法拉利引擎作弊，國際汽聯(lián)也對此展開了調(diào)查盡管猜疑依然存在，但國際汽聯(lián)去年在法拉利的引擎檢測中并沒有發(fā)現(xiàn)任何違法行為理論上，法拉利車隊應(yīng)該在2020年保留部分動力優(yōu)勢

此外，法拉利領(lǐng)隊比諾托在2019年底發(fā)表講話時承諾，2020年將對動力裝置的結(jié)構(gòu)和氣缸設(shè)計進行重大調(diào)整，旨在將法拉利的標準提高到其他競爭對手無法企及的程度

但是，法拉利不能僅僅依靠其引擎部門的實力2019上半賽季的失敗，與他們的賽車缺乏下壓力有很大關(guān)系具體表現(xiàn)為賽車在直道上很快，但在慢速和中速彎上每圈輸給梅賽德斯賽車一秒在慢速彎中轉(zhuǎn)向不足，這是維特爾特別難以應(yīng)對的一個難題

直道速度優(yōu)勢意味著法拉利在斯帕和蒙扎的兩場勝利并不令人意外，但隨后在新加坡賽的勝利標志著車隊最大的突破基于法拉利在上半賽季的表現(xiàn)，他們在這條曲折蜿蜒的賽道上不具備任何優(yōu)勢在摩納哥法拉利就顯得非常掙扎但空氣動力學的升級解鎖了法拉利賽車原本缺失的性能，使得他們今年拿下了唯一一場1+2的勝利

俄羅斯和日本的比賽勝利本應(yīng)接踵而至，但一系列失誤毀掉了大好局面比諾托在2019年底的講話中暗示，法拉利2020年的賽車將繼續(xù)沿用同樣的空氣動力學理念，并汲取2019年的經(jīng)驗教訓，力爭讓賽車變得更加出色比諾托表示：“我們的目標是擁有更多的下壓力，在2019年我們學到了很多，但是接下來我們還有一段差距要補上”

團隊

與主要競爭對手相比，法拉利仍然是一支相對年輕的隊伍，從人事角度來看，去年比諾托才剛剛登上法拉利領(lǐng)隊的位置，不可避免地，他在職位上的轉(zhuǎn)變需要一段時間才能適應(yīng)此外，比諾托還面臨著巨大的壓力，和前任阿爾瓦貝內(nèi)一樣，如果成績不佳，他可能會丟掉這個位置

比諾托需要將上級的精神傳遞到車隊，他得到了法拉利新任CEO路易斯-卡米萊里的支持在談到比諾托面臨的壓力時，卡米萊里表示：“我也不想把壓力變成一座大山，但很明顯，在這個競爭激烈的時代，你總是希望可以做得更好這適用于世界上每一家公司”

這聽起來像是管理層的套話，但釋放法拉利員工的壓力將是他們在2020年爭奪冠軍的關(guān)鍵在過去的六年里，梅賽德斯已經(jīng)出色的證明了這一點當然，比諾托必須貫徹自己的管理風格，而不是簡單的模仿梅賽德斯

車手

法拉利今年面臨的另一個巨大挑戰(zhàn)是對其車手的管理在去年巴西大獎賽中發(fā)生內(nèi)斗之后，這個問題變得更加明顯在2019賽季剛開始的時候，維特爾還是車隊的一號車手，但隨后很快就籠罩在隊友勒克萊爾的陰影之下

勒克萊爾在去年12月與法拉利續(xù)簽了新的五年合同，這表現(xiàn)了法拉利對未來的態(tài)度，同時也給維特爾提出了全新的難題維特爾在2015年加入法拉利，目的是成為讓法拉利重返巔峰的車手但是這一切并沒有取得成功，現(xiàn)在他只剩下一年的合同了，還有一個咄咄逼人的隊友，他在2020年似乎只剩下兩個選擇：

1.安心做好二號車手的工作，就好像過去幾個賽季的萊科寧以及當年的馬薩和巴里切羅一樣

2.扭轉(zhuǎn)局面，超越勒克萊爾

考慮到維特爾曾四次獲得世界冠軍，第一個選擇似乎是不可想象的，這使得他做出第二個選擇的愿望更加強烈但完全撒于維特爾能否在2020年大幅提升自己的水平，重新找回7年前在紅牛的巔峰狀態(tài)這有可能，當然，很難保證

如果維特爾不能提升自己的狀態(tài)，那么他很快就會失去選擇的權(quán)利，即便他在這一年結(jié)束之后繼續(xù)留在法拉利，那么也很難再回到核心車手的位置上在公開場合，比諾托對這些擔憂置之不理，他承諾車隊在2020年會平等對待兩位車手，現(xiàn)在只能希望，他對兩位車手的尊重能得到他們在賽道上帶來的回報

競爭對手

法拉利在2020年面臨的最大挑戰(zhàn)，依然是梅賽德斯盡管法拉利在過去十年里一直在為性能和穩(wěn)定的成績而奮斗，但梅賽德斯一直在向上發(fā)展，而且似乎每年都在變得更強

法拉利在2019年下半年取得了一些對梅賽德斯的優(yōu)勢，但糟糕的開局使得一切都失去了意義到了2020年，除了梅賽德斯之外，法拉利還將面臨紅牛-本田復(fù)蘇帶來的威脅，后者在2019年的最后幾場比賽中的表現(xiàn)超過法拉利法拉利在做好自身工作的同時，還需要時刻把握對手的進展只有這樣，他們才有機會在2020年，開啟一個成功的新紀元