現(xiàn)如今，無論是摩拜還是OFO都推出了自己的騎行包月計劃，而且價格還很低廉，比起以往1元半小時的騎行收費，現(xiàn)如今的2元一個月的包月騎行真的不要太便宜，這等于繳了押金以后幾乎是免費騎行的狀態(tài)了。

我們不得不感謝共享單車市場的競爭帶給我們?nèi)绱舜蟮谋憷蛢?yōu)惠，如今的共享單車市場大致被摩拜和OFO兩家霸占，其他的一些共享單車公司都吃著這兩家公司留下的殘羹剩飯，然而OFO與摩拜之間的競爭卻是從來沒有停止過。

現(xiàn)如今據(jù)2017年6月統(tǒng)計，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬可以算出單個月的租金收入對于兩家公司都不超過4千萬元，從年初界面?zhèn)髅焦嫉?017創(chuàng)業(yè)估值排行榜，ofo以138億人民幣的估值位列第43位，摩拜以105億人民幣位列第52位，可見這幾千萬的租金根本算不上什么，相對的押金也只維持在40億元之內(nèi)，從最直觀的租金收益再到押金的跨區(qū)域性的投資收益，除去成本和維護的開支，要想盈利是很困難的，難道說兩家公司上百億的市值都被高估了？

無論是對摩拜還是OFO的市值評估的結(jié)果都是有一定的道理，在現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)決定了一切，誰掌握了大數(shù)據(jù)誰就占據(jù)市場的先機，對于上千萬用戶量的共享單車平臺所產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的價值是無可限量的，然而這些共享單車平臺背后都是有大量財團所支持的，這些資金提供方和融資機構(gòu)對于大數(shù)據(jù)都十分看好，而這些共享單車背后所支持他們運轉(zhuǎn)的公司顯然對于那點微薄的直接利潤不在乎，或是根本看不起那些收益。

共享單車在滿足了用戶出行方便的同時也帶動了上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)，制造了大量的就業(yè)崗位，滿足了多方利益，無論是從什么觀點出發(fā)，共享單車領(lǐng)域都是一塊大蛋糕，以至于產(chǎn)生了魚龍混雜的各種共享單車平臺，當然市場也是殘酷的，但是最后惠及的絕對是老百姓。

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共享單車之間最后的競爭，絕對是對大數(shù)據(jù)掌握權(quán)最后的競爭。所以2元包月的騎行真的只是共享單車平臺象征性的收費。