2017年5月19日，共享單車行業(yè)老三小藍單車宣布推出彎道超車殺手锏——麒麟計劃：構(gòu)建精準廣告媒體平臺，重新定義共享單車商業(yè)模式，開啟行業(yè)下半場。
這句話我們可以理解為：為了提高盈利水平，我們小藍單車決定在單車身上加一個廣告展示位用來流量變現(xiàn)，從而擺脫虧損，開啟老三逆襲老二老大模式。
當前業(yè)內(nèi)所認為的共享單車的盈利模式主要在于三點：
一是押金：少到99多到299的押金，是每個用戶想要用車的前提條件，這個押金大部分用戶為了用車方便以及各種原因是不會取出來的。
以ofo為例，用戶超千萬，押金99，按50%的押金留存率來看，那么大概有5億的押金款在ofo公司手里，這5億是用戶無息放在ofo這里的，絕大部分共享單車都是拿這個押金錢去造更多的單車，招更多的人，擴充自己的地盤去了。
二是賬戶余額：目前大部分單車沒有實時付費的玩法，都是我騎完要付一塊錢，但是最低充值金額是十元，所以你還會剩九元余額在賬戶里面，這個余額跟押金錢是一樣的用途。
三是租賃費用：每個小時一元的使用費，用戶在使用共享單車的時候，需要付一定的“租賃費”，按照ofo的商業(yè)模型來算的話，每個車每天被騎五次，一個月騎24天，連騎四個月，這個車的成本價就回來了，接下來的服役時間都是在創(chuàng)造價值了。
我們一個一個的來分析共享單車這三個盈利點。
首先是大家最為關(guān)心的押金問題，為了證明自身實力雄厚，沒有挪用大家的押金，大部分共享單車企業(yè)會將押金在銀行設(shè)一個專戶，?？顚Ｓ?，以示自己的“清白”，或者將押金設(shè)為銀行監(jiān)管，當然到底有沒有專款專用，相信也只有自己內(nèi)部人才知道。
不過這個押金問題在5.22號交通運輸部《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》中已經(jīng)得到了解決：“企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，實施?？顚Ｓ?，防控用戶資金風(fēng)險。企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式”；此外馬云爸爸的支付寶也是推出了芝麻信用共享單車免押金模式，相信在馬云爸爸和交通運輸爸爸的雙重刺激下，“挪用押金”這個模式以后估計是行不太通了。
其次我們來分析下賬戶余額，在這個“你充100返100，我充100返120”的補貼中，大部分用戶的賬戶余額上已是一大串的數(shù)字，當然這又成功的圈了波錢。
最后來看下每個小時一元的租賃費，目前來看這個收益暫時估計還不夠維修費、人力成本費的，而且在行業(yè)沒有形成壟斷之前，這個價格估計不會上漲，就算形成壟斷，也漲不到哪去，你總不可能騎一個小時五塊、十塊吧，加上現(xiàn)在的充100返100、紅包補貼車等活動，這幾乎就是免費讓用戶騎車，培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣。
而大肆補貼、造車招人、跑馬圈地、公關(guān)宣傳這都是要錢的呀，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在已然是沒有多大的技術(shù)壁壘了，但不要忘記資本本身也是一種壁壘，現(xiàn)如今誰還想入共享單車這個局，沒個十億左右的資金連坐下的資格都沒有，比起造單車和招運營人員來講，用戶已經(jīng)固化了的消費習(xí)慣才是更可怕的，你要想從現(xiàn)有的單車巨頭“口里奪食”，那起碼你要用比它更大的優(yōu)惠和活動去誘惑用戶吧？
所以講到底，資本才是決定此次共享游戲的唯一因素，可是風(fēng)投也不是傻子呀，雖然叫風(fēng)險投資，但資本天生就是趨利的呀，真以為世上有那么多免費做公益的企業(yè)嗎？到了C輪、D輪融資了，投資人就會開始逼著公司想辦法盈利，如果你還想繼續(xù)燒錢做補貼的話，那對不起了，我可能要撤資或者考慮換個人來管理了，所以那么多那么多曾經(jīng)的“仇人”最后在資本的撮合下“相逢一笑泯恩仇”。
那么共享單車有這么多的用戶，從哪個方向“突圍”呢？筆者認為共享單車要想突圍，突圍點一定在共享之外的：大數(shù)據(jù)+廣告。
一是流量分發(fā)：在互聯(lián)網(wǎng)社會，流量就是力量；你掌握了應(yīng)用入口，那么你也就掌握了話語權(quán)！共享單車擁有日均千萬級別的流量（ofo號稱每日訂單達1000萬單，摩拜更是隨后宣布每日訂單超過2000萬單），就算你轉(zhuǎn)化率再低再低，也抵不住如此龐大的人群呀。
二是基于LBS的廣告推送：每個顧客在使用共享單車時，他從哪去哪，騎了多久，沿途經(jīng)過了哪些地方（要經(jīng)過哪些地方），這些數(shù)據(jù)共享單車都可以獲取到，并可以對此加以智能分析，比如A用戶在六點騎車去某商業(yè)中心，那么系統(tǒng)推斷他是不是去商業(yè)中心用餐，從而提前將商業(yè)中心的相關(guān)餐飲優(yōu)惠信息推送給他，或者提前將其他好吃的商家信息推送給他進行“截胡”；此外還可以通過獲取用戶的其他搜索信息，比如他在情人節(jié)前在淘寶搜了玫瑰花，那么在騎車的過程中系統(tǒng)會向他推送沿途的花店優(yōu)惠信息，用戶每次騎行后，可以在APP里面查詢自己的騎行記錄和沿途進行推送過的廣告信息。
三是精準廣告投放：共享單車的用戶都是經(jīng)過實名制認證單獨用戶，這可都是值錢的數(shù)據(jù)，多少企業(yè)想買都買不到。共享單車可以根據(jù)用戶的數(shù)據(jù)，分析此人是什么職業(yè)，愛好什么，喜歡什么東西，然后進行精準廣告推送。分眾傳媒有100多萬塊屏幕，而共享單車如果每輛車上裝一塊的話，立馬就可以超越分眾傳媒，成為第一大，并且比之分眾傳媒關(guān)注度低泛營銷的效果來說，共享單車屏幕的效果應(yīng)該更好，轉(zhuǎn)化更高。
四是增強軟件社交功能：目前共享單車的整個可玩性較少，大家都是騎完就走，用戶與用戶之間根本沒有產(chǎn)生任何的社交互動，自然也無法將整個故事講的更加完美。如果加上社交這個功能，那么共享單車就不僅僅是個出行工具了，具體的社交玩法大致為：可以查看同一輛車的不同時段的騎行主人；可以查看附近的車是誰在用；可以查看導(dǎo)航跟你去同一個方向的單車等等，通過這些更多的增加了共享單車的可玩性，也能增加用戶的粘性。
當然如果加了這廣告這個模塊，可能會引發(fā)一些問題：比如安全性問題，用戶在騎行的過程中看因為這個廣告的干擾出了事故，這個誰來負責(zé)；用戶體驗性問題，我花錢消費，你還要給我看廣告，我就那么喜歡看廣告？
所以用戶免費騎車，讓廣告主來買單，通過廣告來盈利，這或許才是共享單車未來的正確打開方式，也大概是未來共享經(jīng)濟的趨勢。
作者：馬輝，公眾號：非著名故事
