四輪蒙娜麗莎-保時(shí)捷 550 Spyder

Low Rider

如果給你一個(gè)機(jī)會(huì)，讓你擁有一輛保時(shí)捷車系中任何一輛車型，你會(huì)選擇哪一輛呢？我相信很多的車迷一定會(huì)毫不思索的選擇550 Spyder！因?yàn)?50 Spyder是改變了保時(shí)捷甚至改變世界賽車歷史的車型。但是，我在整理的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一篇對(duì)550 Spyder的詳盡記載，于是，我翻閱了大量國(guó)外的文章，將550的偉大和優(yōu)雅呈現(xiàn)與此。

保時(shí)捷 356

要說(shuō)清550 Spyder，就要先從保時(shí)捷356開(kāi)始說(shuō)起了。二戰(zhàn)后的1945年，費(fèi)迪南·保時(shí)捷和兒子因在戰(zhàn)時(shí)為希特勒服務(wù)過(guò)被拘押在法國(guó)，保時(shí)捷的全體工人也正為糊口而苦苦掙扎。1946年，當(dāng)費(fèi)迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰(zhàn)犯拘留所返回后，就立即與總工程師Rabe及兒子費(fèi)利·保時(shí)捷共同啟動(dòng)了一個(gè)新的汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：一輛裝備中置發(fā)動(dòng)機(jī)、采用大眾汽車零部件的雙座汽車--保時(shí)捷356。356采用了中置輕型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)不僅可以降低重心和提高耐久性，而且可以將汽車的車頭做的很低，來(lái)獲得更好的駕駛視野。由于當(dāng)時(shí)的金屬板既稀缺又昂貴，因此車身只保留了必需的部件。車子內(nèi)部裝備也同樣簡(jiǎn)單實(shí)用，儀表盤上只裝了一個(gè)速度表，車上有一帶鎖的手套箱和車門上一個(gè)皮革的地圖袋。但是356的整體設(shè)計(jì)具有跨越時(shí)代的美感。保時(shí)捷 356一經(jīng)問(wèn)世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開(kāi)得勝。時(shí)至今天，雖然時(shí)間已過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)，但是人們對(duì)這輛車的熱情絲毫不減，因?yàn)樗^(guò)于與眾不同而且魅力十足，直至今天的Boxster依然有356的基因。在《名偵探柯南》里黑衣組織成員琴酒駕駛的愛(ài)車，就是356A。

550 Spyder

正是356的成功讓保時(shí)捷產(chǎn)生了在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一輛新車的想法，并且，保時(shí)捷當(dāng)時(shí)的目標(biāo)可不是為了售賣，而是為了參加1953年的勒芒24小時(shí)賽事。1952年，雖然資金緊張，時(shí)間緊急，但是550的生產(chǎn)依然被排進(jìn)了計(jì)劃。

550最初的靈感來(lái)自于兩個(gè)車型，一部分是來(lái)自于保時(shí)捷356， 而另外一部分的靈感則來(lái)自于1951年制造商沃爾特·格洛克勒(Walter Gl?ckler)對(duì)356改裝的一款名為Spyder的賽車。

所以，綜合這兩種血統(tǒng)，550的設(shè)計(jì)初衷是一輛賽車并不是意料之外的事情。而事實(shí)上，它也是保時(shí)捷有史以來(lái)第一輛為了比賽而量身定做的賽車，也是世界上第一輛真正意義上的賽車，所以它的誕生也改寫了賽車的歷史。

也許是為了研發(fā)550，也許是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，保時(shí)捷工廠同時(shí)發(fā)起了兩個(gè)不同的項(xiàng)目項(xiàng)目547和550， 547 是由工程師Ernst?Fuhrmann負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)比賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，而550則是由工程師Wilhelm?Hild帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)著手新車底盤的開(kāi)發(fā)。為了可以參加1953年的24小時(shí)勒芒大賽，Wilhelm Hild的團(tuán)隊(duì)只有幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)打造一款新車。于是，在輕量化，極強(qiáng)的操控性和極簡(jiǎn)化的空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)的哲學(xué)下，團(tuán)隊(duì)最終選擇了中置引擎，梯形底盤和由輕合金構(gòu)成的兩座車身。最初的兩輛550可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的，因?yàn)镕uharmann的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有完成，所以最初的兩輛采用的是用乙醇燃料驅(qū)動(dòng)的356的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大眾四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有78匹的馬力。團(tuán)隊(duì)為550裝了一個(gè)可拆卸的車頂，因?yàn)檫@樣可以降低風(fēng)阻。由于時(shí)間緊迫，所以也采用了365的底盤設(shè)計(jì)和剎車以及車輪。

與此同時(shí)，工程師Ernst?Fuhrmann團(tuán)隊(duì)547項(xiàng)目的全新4頂置凸輪軸引擎也問(wèn)世了，550重新回爐再造。終于，第三輛550采用了新引擎再次出關(guān)，采用了更加精妙的管式骨架和底盤，馬力已經(jīng)達(dá)到了117匹，排量達(dá)到了1948cc，0-100KM/H加速度為7秒，極速達(dá)到了250km/h，車重550公斤，有硬頂和敞篷兩種車型。但是550車名的來(lái)源并不是由于其重量，而是保時(shí)捷第550號(hào)項(xiàng)目。在1953年的巴黎車展上，保時(shí)捷550 Spyder首次亮相。這輛車無(wú)論從哪個(gè)角度看都是無(wú)比的驚艷，新穎奇特的造型，低矮圓潤(rùn)的車身也瞬間吸引了媒體的目光。世界上第一輛真正意義上的賽車，就此誕生，傳奇也就此開(kāi)啟。

不久之后，550就上了賽道。1953年的勒芒賽事，在1101-1500cc級(jí)別的賽車中，550包攬了前兩名，和比賽最終的15和16名的成績(jī)。雖然這輛車的潛能已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，但是保時(shí)捷在動(dòng)力方面依然不滿足。所以，在隨后的550繼任者上面，又采用了四凸輪卡雷拉四缸扁平發(fā)動(dòng)機(jī)（four-cam Carrera flat four cylinder）。1954年，在泛美墨西哥公路賽（Pan Americana Mexican Road Race）上，由Hans Hermmann駕駛的紅色尾巴550緊緊地跟著兩個(gè)超強(qiáng)馬力的勁敵，最終拿下季軍，并在最后一站極其惡劣的道路環(huán)境中，贏得分組冠軍，當(dāng)時(shí)很多排量更大，級(jí)別更高的賽車都被550殺得丟盔卸甲，一戰(zhàn)成名。也正是這場(chǎng)勝利，讓賽車運(yùn)動(dòng)在普通階層和私人消費(fèi)群體中的受歡迎程度大為上升。但是對(duì)于550 Spyder來(lái)說(shuō)，這僅僅是開(kāi)始，隨后在很多以保時(shí)捷車隊(duì)或者使用550的私人車隊(duì)參加的賽事中，摘下了更多的獎(jiǎng)杯。

550 A Spyder

保時(shí)捷在1956年將550又一次進(jìn)行了升級(jí)，改名為550A，又一次震驚了賽車界。雖然這輛新的550A從外觀上幾乎沒(méi)有太多改變，但已經(jīng)配備了更為先進(jìn)的空間框架底盤，將本來(lái)已經(jīng)很低的重量又削減了60磅，并且增加了剛性。550A配備了最新的135匹馬力版本547引擎，還有15英寸車輪。15英寸的輪胎可以提供了更大的偏移量，這樣可以降低重心。550A接過(guò)了550的衣缽，并且在接下來(lái)5年里構(gòu)成了公司跑車技術(shù)的基礎(chǔ)，促成了一系列勒芒賽冠軍車型如917和956的誕生。在接下來(lái)的五年里， 550 A在歐洲和美國(guó)參加了各種比賽，它在古德伍德、紐伯格林、勒芒、塔加·弗洛里奧、柏林的AVU和布宜諾斯艾利斯等著名比賽中一度占據(jù)霸主地位。雖然550A在比賽中也有偶爾的失利，但是擋不住全世界對(duì)它的鐘愛(ài)。1956年，當(dāng)它在殘酷的Targa Florio公路賽中首次亮相時(shí)，一舉擊敗了奔馳，法拉利、瑪莎拉蒂和捷豹等更加知名和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，取得全場(chǎng)冠軍。這不僅是保時(shí)捷的一次重大勝利，也幫助550A更加牢固地確立了“Giant Killer”，即“巨人殺手”的地位。

在550 Spyder參加的370場(chǎng)比賽中，一共獲得了170場(chǎng)勝利。一系列賽事的成功使得所有具有Fuhrmann團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的保時(shí)捷汽車型號(hào)全部以“Carrera”冠名，以彰顯勝利。550以及550A驚世駭俗的設(shè)計(jì)以及取得的勝利是保時(shí)捷歷史中的里程碑，也是保時(shí)捷的標(biāo)志性產(chǎn)品，沒(méi)有之一，它的形狀和很多工學(xué)細(xì)節(jié)你依然可以在現(xiàn)在的保時(shí)捷911以及Boxster中看到。美國(guó)著名的賽車手，肯·邁爾斯（Ken Miles）稱它為“世界上最偉大的耐力賽車”

保時(shí)捷最終在投入生產(chǎn)僅三年后就砍掉了550項(xiàng)目，取而代之的是最初的保時(shí)捷718。保時(shí)捷在1953年至1956年間一共生產(chǎn)了90輛550，而隨后的550A只生產(chǎn)了39輛。2019年的蘇富比拍賣會(huì)上，一輛550A拍賣的價(jià)格為540萬(wàn)美元，超過(guò)3千萬(wàn)人民幣。因?yàn)?50A的出色和無(wú)比稀缺，它成為了很多明星的收藏品。而上世紀(jì)50年代的好萊塢最出色年輕演員詹姆斯·迪恩（James Dean）就是收藏家之一。他在1955年成為好萊塢“最有前途的年輕男演員”。在1955年初，保時(shí)捷銷售了一批550A給私人賽車手，而迪恩也獲得一輛，并且給車取了一個(gè)外號(hào)-“l(fā)ittle bastard”， 意味“小混蛋兒”。但是，誰(shuí)都沒(méi)有想到的是，同年9月份，他駕駛著那輛銀色小混蛋兒在加州的帕索羅伯斯附近41號(hào)公路與一輛福特相撞，不幸遇難。

當(dāng)我們回看保時(shí)捷的歷史時(shí)，550 Spyder無(wú)疑是一顆最耀眼的明星，是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的典范和歷史的代言，而現(xiàn)存的所有550，無(wú)一不是稀世珍品，每一輛都是行駛在路上的蒙娜麗莎！

作者：偉大的旅程? Low Rider

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