中國品牌創(chuàng)新發(fā)展工程作為助力民營企業(yè)成長的平臺，成立五年來，幫助過數(shù)千家企業(yè)及企業(yè)家融通資源、強化品牌以及展開深入合作。今天為大家推薦一位中國品牌創(chuàng)新發(fā)展工程的老朋友，他被業(yè)界譽為“谷歌渠道之父”，在多家知名企業(yè)擔任過高管，他就是嘀嗒出行CEO宋中杰。
近日，共享出行領域可是炸開了鍋，原來，中國共享出行第一股要出現(xiàn)了。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。
招股書顯示，嘀嗒出行擁有順風車和出租車兩大業(yè)務，其中順風車業(yè)務已占到七成的市場份額。目前已成為中國領先的技術驅(qū)動型移動出行平臺，旨在創(chuàng)造更多的交通運輸能力，同時減少對環(huán)境的影響。
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截至2020年8月31日，嘀嗒出行注冊用戶數(shù)和注冊車主數(shù)分別達到1.8億和1900萬?！?b>真的沒有想到，嘀嗒現(xiàn)在竟然做的這么大了。”這是外界普遍對嘀嗒的印象。能達到如今如此龐大的用戶體量，極大地緩解了交通擁堵和環(huán)境污染，這與宋中杰最初和團隊創(chuàng)辦“嘀嗒”的愿景不謀而合。
在早期《與誰同行》節(jié)目中，宋中杰向主持人闡述了嘀嗒拼車（現(xiàn)更名嘀嗒出行）的由來。2010年7月份，他和五個來自谷歌、百度等知名公司的精英，創(chuàng)辦精品團購網(wǎng)站“嘀嗒團”。四年后一次會議結(jié)束，站在路邊的宋中杰打了半個小時的車打不到，“車上有很多空座位，為什么不把空座位利用起來呢？”就這樣，嘀嗒拼車應運而生。
2014年，共享經(jīng)濟進入了快速擴張階段，但是對共享經(jīng)濟概念真正理解的人少之又少。“移動互聯(lián)網(wǎng)的出租公司，實際上是職業(yè)司機和半職業(yè)司機提供了運力。我們的模式是車主自己要開車上路的時候，順路把他的空閑車位，通過我們的平臺分享給別的乘客，這才叫共享，而且是真正意義上的共享?！?宋中杰說。
在宋中杰看來，共享經(jīng)濟，擁有自己的資產(chǎn)是首要前提，在擁有它的同時，把空余的、閑置的部分發(fā)揮出效能，這便是共享經(jīng)濟。當車主開車上路時，通過嘀嗒平臺將空余車位共享給同路乘客，獲得一定的養(yǎng)車費用；而乘客則可以以低于出租車費用的價格拼車回家。這對司機和乘客兩全其美，嘀嗒拼車正是共享經(jīng)濟最好的體現(xiàn)。
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其實，嘀嗒并不是最早入局順風車賽道的。2014年1月，一個名為哈哈拼車的平臺在北京上線，同年4月，嘀嗒拼車上線。雙方均為一對多的運行模式。
三個月后，采用一對一運行模式的天天用車上線。當時為了搶占市場，每個平臺都在通過補貼來吸引車主和乘客使用，很快，宋中杰憑借敏銳的洞察力察覺到了這兩種模式的差別，并且?guī)ьI嘀嗒迅速轉(zhuǎn)型。2015年5月，嘀嗒拼車4000萬用戶、30萬車主、13個城市和30萬日單的業(yè)務數(shù)據(jù)，在幾家拼車平臺中排名第一。
宋中杰曾公開表示：百團大戰(zhàn)也好，千團大戰(zhàn)也好，我覺得大部分很快會死掉的。在滴滴進入順風車領域后，價格大戰(zhàn)隨即開啟。據(jù)滴滴公開數(shù)據(jù)，當時滴滴對于入駐順風車的車主給予的補貼為50元，完成首單后再送100元。在持續(xù)這樣的價格戰(zhàn)下，除嘀嗒外，其他平臺均以資金問題退出了大眾的視線。
滴滴的入局，使嘀嗒從行業(yè)的引領者變成了追隨者。順風車領域的極速發(fā)展促使各個平臺加速運轉(zhuǎn)，人員審核不當、非法營運等監(jiān)管問題使得整個行業(yè)重新洗牌。
2018年順風車事件后，六部門約談八家網(wǎng)約車順風車平臺，嚴禁以順風車名義從事非法營運。對于順風車涉及的安全問題，早在創(chuàng)業(yè)之初宋中杰便有考量。“其實我們在第一天推出拼車的時候，就和保險公司合作，推出了拼車險，短途拼車保險金額最高可達20萬-40萬，長途可達到100萬，真正讓互助出行的車主和乘客彼此放心?！彼沃薪軐χ鞒秩苏f。
隨著滴滴順風車業(yè)務的下線，嘀嗒順勢乘勝追擊，通過一系列補貼和降低客單價來進一步蠶食順風車市場的份額。如今，嘀嗒已是中國最大的順風車平臺。
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嘀嗒拼車，已經(jīng)算是宋中杰的第三次創(chuàng)業(yè)。前兩次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和工作經(jīng)驗使宋中杰明白：順風車業(yè)務幾乎占據(jù)了嘀嗒的主要增長點，該業(yè)務的營收曾超過公司整體營收的七成，這是非常不安全的。
由此，進入出租車領域成了嘀嗒謀求的第二個增長空間。宋中杰說：“未來一定是出租車的揚招和網(wǎng)招兩種方式并存融合，只服務網(wǎng)招不是終局。如何同時做好揚招和網(wǎng)招？我們首先要保證服務要做好，用技術去提升所有環(huán)節(jié)的體驗，然后用技術數(shù)據(jù)和模式驅(qū)動行業(yè)效率提升?！?b>歸根結(jié)底，一個業(yè)務模式能否生存還是要看效率高不高，如果能夠推動效率提升，就有持續(xù)長遠價值和生命力。
從招股書中，外界也看到了嘀嗒在出租車方面交出了一份優(yōu)秀的答卷。截至2020年6月30日，嘀嗒已在86個城市提供出租車網(wǎng)約服務，并與17個城市的市級或區(qū)級出租車協(xié)會建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，公司2019年度完成出租車搭乘網(wǎng)約訂單1.1億份，以至于該業(yè)務被業(yè)內(nèi)稱為嘀嗒增長的“第二條腿”。
近幾年，共享出行的熱潮從巔峰到歸于理性發(fā)展。嘀嗒成立6年來，從最初的嘀嗒拼車到嘀嗒出行，始終秉承"讓路上沒有空車"的企業(yè)愿景，朝著“讓出行變得愉悅和有趣"的企業(yè)使命，努力前行。此次如若順利上市，嘀嗒會獲得資本市場的青睞嗎？順風車市場發(fā)展緩慢、乘客司機安全問題，出租車市場的認可問題，人工智能和智能駕駛等領域的拓展問題······對于嘀嗒出行來說，上市或許只是一個開始，之后面臨的更大挑戰(zhàn)才是更值得關注的！
