劉貴超，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)小木學(xué)車創(chuàng)始人，89年生。4年前大學(xué)畢業(yè)，先后在名企、政府機(jī)關(guān)任職；正當(dāng)別人羨慕他的職位時(shí)，他兩次提出離職。這一次，他自己一個(gè)人踏上創(chuàng)業(yè)路，以互聯(lián)網(wǎng)思維做一款學(xué)車產(chǎn)品。
2015年4月，他正式搭建起團(tuán)隊(duì)；2015年10月產(chǎn)品1.0上線；2016年8月團(tuán)隊(duì)成員已達(dá)70人，項(xiàng)目估值1億元。
高二就立下商業(yè)抱負(fù)
劉貴超創(chuàng)業(yè)，更像是命中注定。
2007年他讀高二。此時(shí)聯(lián)想正成為大眾眼中炙手可熱的公司，創(chuàng)建汽車之家的李想剛剛為人所知曉。劉貴超此時(shí)的最大夢(mèng)想就是能與聯(lián)想的楊元慶、汽車之家的李想見(jiàn)上一面。他不停地寫商業(yè)計(jì)劃書，寫產(chǎn)品策劃書。
你不知道，那時(shí)候我多么喜歡研究商業(yè)的東西。說(shuō)著他拿出一本書，書里有幾張發(fā)黃的紙，上面工工整整地寫著聯(lián)想、泡泡網(wǎng)、李想等創(chuàng)業(yè)明星；在另外一張紙上，則是他羅列的一些點(diǎn)子、項(xiàng)目：健康產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、特賣電商以及對(duì)這些垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索。
他幾乎是對(duì)商業(yè)發(fā)狂了。所以高考后，他報(bào)考了市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)。
四年的大學(xué)他沒(méi)有閑著，大二開始在學(xué)校里尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)獨(dú)特的推廣運(yùn)營(yíng)手段兩次的電商使他贏得了人生的第一桶金。
用3個(gè)月到北上廣挖人
2013年夏天，一邊上班、一邊學(xué)車的劉貴超經(jīng)受了一段痛苦的過(guò)程。因?yàn)轳{校的資源有限，十多個(gè)學(xué)員跟著一輛車，每個(gè)人每天要從早上5點(diǎn)多就到駕校，十多個(gè)人輪流上車，每次練上10分鐘就要換人。一上午五六個(gè)小時(shí)每人只能練上兩把，每次只有10分鐘。到了下午同樣如此。忙活了一天，一個(gè)人也不過(guò)練了不到1小時(shí)，卻要耗費(fèi)12個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間。
這種經(jīng)歷，每個(gè)學(xué)過(guò)車的人幾乎都已經(jīng)習(xí)以為常了。教練的吃拿卡要、痛罵式教育，很多人敢怒不敢言。如果能有一個(gè)平臺(tái)，解決學(xué)車者的這些需求，必定大受歡迎。
劉貴超敏銳的嗅覺(jué)，聞到了這其中的商業(yè)氣息。想到運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決傳統(tǒng)駕培行業(yè)的痛點(diǎn)，他是個(gè)想好了就一定要做、不給自己留后路的人。2014年上半年離職，緊接著開始調(diào)研、融資。
先后到過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、駕校調(diào)研，并查閱了大量國(guó)外駕培市場(chǎng)資料。一段時(shí)間后，他慢慢清楚了自己的商業(yè)模式。
于是他自己一個(gè)人，寫方案，寫產(chǎn)品設(shè)計(jì)，寫模式構(gòu)架，找投資方，找合作伙伴。
2015年1月，劉貴超在濟(jì)南注冊(cè)了自己的公司，專注于O2O學(xué)車平臺(tái)的打造。彼時(shí)的濟(jì)南并沒(méi)有很多懂互聯(lián)網(wǎng)的人，想招一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，翻遍所有招聘網(wǎng)站竟沒(méi)在濟(jì)南找到一個(gè)合適的人選。
和另一個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴商量后，他決定，從北上廣招聘，一定要找到合適的人?；?個(gè)月的時(shí)間，他們從北上廣挖來(lái)一批懂互聯(lián)網(wǎng)的人。當(dāng)年6月底，小木學(xué)車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)才完成搭建。這個(gè)決定，讓小木學(xué)車團(tuán)隊(duì)有了非常棒的人才支撐?，F(xiàn)在小木學(xué)車的所有中高層管理人員，都是當(dāng)初從北上廣知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聘請(qǐng)來(lái)的，高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)為小木學(xué)車此后的發(fā)展帶來(lái)極大動(dòng)力。
2015年底小木學(xué)車APP2.0版本上線，此時(shí)的平臺(tái)主要是一個(gè)為駕校引學(xué)員流量的平臺(tái)，盈利點(diǎn)也以為駕校推薦學(xué)員獲得傭金為主。無(wú)法解決真的練車難、約車難、服務(wù)差等學(xué)車痛點(diǎn)。
一年后估值過(guò)億元
要想改這些痛點(diǎn)，還需獲得政策上的改革。
2015年4月公安部門曾發(fā)出信號(hào)，要在年內(nèi)制定駕考改革的試點(diǎn)；2015年12月，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，到2018年完成駕考改革重點(diǎn)工作任務(wù)。直到2016年4月1日，駕考新規(guī)在寧波、青島、天津等全國(guó)多地展開試點(diǎn)。小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、考生自主選擇時(shí)間場(chǎng)地、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不再包辦、學(xué)費(fèi)貴等問(wèn)題一一從政策層面解決。
這些駕考政策的出臺(tái)為小木學(xué)車的發(fā)展提供了極大的引力，促使小木學(xué)車走向新的轉(zhuǎn)型。
劉貴超坦言，小木學(xué)車之所以從輕平臺(tái)轉(zhuǎn)到重運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)橛龅搅藘蓚€(gè)難以解決的問(wèn)題：利潤(rùn)低和體驗(yàn)差。
駕考行業(yè)低頻+重決策屬性，使其本身的獲客成本很高；中介模式的弊端在于，平均傭金太低又沒(méi)有議價(jià)能力，盈利難度非常大。此外，雖然平臺(tái)上的學(xué)員已破千人，但是約車難、練車難、服務(wù)差的痛點(diǎn)依然沒(méi)有得到解決，投訴不斷。
整個(gè)環(huán)節(jié)的核心點(diǎn)在于教練，因此劉貴超決定從教練入手得到全程管控。在轉(zhuǎn)型后的新平臺(tái)上，學(xué)員可以自主報(bào)名，自主選擇教練，隨時(shí)預(yù)約練車，就近選擇場(chǎng)地等。為了約束教練，平臺(tái)對(duì)教練實(shí)行評(píng)價(jià)機(jī)制；而如果有教練被學(xué)員投訴，將面臨罰款、扣除績(jī)效工資、解聘等懲罰。
近半年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，小木學(xué)車已經(jīng)開通濟(jì)南、青島、杭州、西安四個(gè)城市的業(yè)務(wù)服務(wù)。
最讓劉貴超得意的，是小木學(xué)車的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。例如針對(duì)VIP學(xué)員，平臺(tái)通過(guò)技術(shù)手段會(huì)為其預(yù)約學(xué)車實(shí)時(shí)快速安排專車接送，能夠使學(xué)員的往返成本降低一半。其成熟的預(yù)約系統(tǒng)和高效的線下運(yùn)營(yíng)方式，得到了用戶的依賴。
2016年8月，經(jīng)過(guò)1年多發(fā)展的小木學(xué)車估值已經(jīng)達(dá)到1億元。
但這才是第一步。接下來(lái)的線下場(chǎng)地布局是一項(xiàng)更大的工程。對(duì)下一步的計(jì)劃，劉貴超說(shuō)，要在2017年底完成50個(gè)一二線城市的市場(chǎng)布局。
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