前言

二十來歲時，春風得意。

買了輛捷達，沿邊境線跑了一圈，一年多的時間，11萬公里的安全駕駛里程，走過雨林、山地、草原、戈壁灘，甚至還進過沙漠，全程零事故，你想，該有多膨脹吧？

覺得自己擁有絕對的駕駛天賦，也就是出身不好，否則？

肯定是知名賽車手！

既然成不了賽車手，那就當個教練吧，教人怎么安全駕駛。

于是，以老司機的口吻寫了一本《安全駕駛心得》，連載在天涯論壇上，曾經(jīng)被推薦為頭版頭條，單日閱讀量突破百萬人次，不少地方報紙也連載過。

還建了N個讀者群。

眾人尊稱我為教練，很虔誠的問東問西。

極大的滿足了我的虛榮心。

今年，我四十歲了，相比當年，也成熟了，也穩(wěn)健了，回頭看當年的我，就兩個字的評價：傻屌！

年少輕狂，不知天高地厚。

論安全駕駛？今天的我肯定比當年的我更有發(fā)言權，跑過的里程更多吧？遇到的狀況更多吧？

十多年來，我一直都有翻寫的心。

覺得那是一段黑歷史。

姿態(tài)不對，你一個開破捷達的毛頭小子，哪來的自信？關鍵是，格局太低，安全駕駛，首先要有一顆敬畏心，而我當年的輸出呢？則充滿了張狂與傲慢。

這次翻寫，我主要是想換一下姿態(tài)，一顆謙卑的心。

今天，我又有什么資格寫安全駕駛這個題材？

也沒什么資格，只是比較幸運，這些年從未發(fā)生過雙車事故，當然也沒有人家那些大V自詡的那般徹底，什么開車二十年從未發(fā)生過小剮蹭，咱沒牛到這個地步，刮刮蹭蹭還是有的，特別是我玩過幾年越野，穿越沙漠與無人區(qū)，別說剮蹭了，就是撞掉保險杠都不稀罕。

若非要說有什么資格？

我覺得有兩點。

第一、擅紙上談兵，我的理論考試，無論是初領還是增駕，都是滿分。

第二、知行合一，駕車時，嚴格遵守交通法。

聽起來很假吧？

不假。

與我的信仰有關。

我信啥？

兩句話：

第一、每條交規(guī)法都是用血寫成的。

第二、靠僥幸不可能幸運一輩子。

那問題來了，難道別人就不遵守交規(guī)法？

按我的標準去卡，可能十之八九不及格，因為大部分人離“紙上談兵”都有點距離，你都不知道什么是對與錯，你咋就那么堅信自己做的對呢？理論指導實踐，換句話說，多數(shù)人對駕駛技術的自信，只是盲目自信而已，不信？去做套模擬題，你能考滿分嗎？你咋知道那道錯題不是你的鬼門關？

安全駕駛是需要心到腦到手到，心到就是你要有安全駕駛的初心，腦到就是你能熟記所有交通法則，手到就是你在路上嚴格踐行。

我記得上次我寫《安全駕駛心得》時，我引用的數(shù)據(jù)是每年中國車禍身亡人數(shù)是8萬人，8萬人是什么概念？

一次汶川地震。

這次，我沒找到這幾年的數(shù)據(jù)，只找到一組兒童版的：全球每年有1000萬兒童因交通事故受傷或者致殘，中國每年約1萬名兒童死于道路交通事故。在我國，道路交通傷害已成為我國0-17歲兒童傷害致死的第一位原因。

你不珍惜自己無所謂，孩子總值得你珍惜吧？

為什么等了這么多年才寫？

寫書需要整塊的時間，過去我是日記寫手，每天都有七千字的日記任務，每天寫完日記整個人就虛脫了，根本沒有心力去創(chuàng)作其它題材，如今，我日記停更了，退休了，有足夠的時間來密集創(chuàng)作。

在籌備這本書時，我去網(wǎng)上搜集素材，看看別人是怎么寫的，我搜來搜去，發(fā)現(xiàn)，出鏡頻率最高的依然是我當年寫的《安全駕駛心得》，只是被制作成了圖片、視頻，甚至出版成了圖書。

說明很少有人涉足這個領域的科普。

寫這本書，我還有個私心，希望通過這本書交到更多的優(yōu)質(zhì)朋友，當年在連載《安全駕駛心得》時，我發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，讀者層次普遍很高，以一線城市為主。

這又是為什么？

因為，只有優(yōu)秀的人，才有安全駕駛的心，才有主動學習安全駕駛的意識，不盲目自信，駕駛技術的自負程度與財富厚度呈反比。

不過，這本書有一定時效性，因為自動駕駛是大趨勢，可能再過二十年，人工駕駛已經(jīng)入刑了，屬于危險駕駛系列。

懂懂

二〇二二年一月三十一日

2019年10月份，跟車友自駕橫穿了羅布泊無人區(qū)。

五天四夜，沒有預想的那么艱難。

感覺不過癮。

返程路上，我跟另外兩個車友決定去穿越烏蘭布和沙漠，我們?nèi)硕际菃稳藛诬?，之前我們也玩過沙漠，比較初級，在我們內(nèi)心深處，也沒覺得沙漠有啥技術含量，無人區(qū)我們都穿了四五個，沙漠算啥？無非咱不認路而已，找個向導在前面領著，咱肯定能挑戰(zhàn)成功。

無知者無畏！

向導找了。

一出發(fā)，我們完全跟不上。

不是跟的上跟不上的問題，是我們壓根不敢跟，那沙丘就跟山那么高，向導轉悠轉悠騎著刀鋒就翻過去了，我們連試都不敢試，向導弱弱的提示我們：若是你們連這個都不敢上的話，穿越烏蘭布和的可能性幾乎為0，因為越往里沙丘越高，這連入門都算不上……

他決定帶我們先練練車。

走難度系數(shù)最低的道，俗稱牧民道，即便是牧民道，我們?nèi)齻€也駕馭不了，不是我擔車了就是他陷車了，最膽小的是我，開進去以后，死活不敢繼續(xù)開了，把車扔里面了，向導在GPS上打好標，事后他負責幫我開出來。

向導是個93年的小帥哥，拿過沙漠挑戰(zhàn)賽的季軍，技術了得，中途休息時，他帶我去騎刀鋒，硬拔上去，我恐高，坐副駕駛嚇的腿直抖，總感覺隨時要翻。

經(jīng)過半天的培訓，我們?nèi)说贸龅慕Y論是，我們穿越不了，烏蘭布和是高中課程，而我們現(xiàn)階段只能算是小學水平。

算了，不玩了。

倒是激發(fā)了我的求學欲，以前覺得自己駕駛技術也不錯，穿越過四大無人區(qū)，咋到了沙漠就成了個笨蛋？我有計劃拜師于向導，但是午飯交流時，我又打消了這個念頭，我總覺得他缺少理論體系，他的口頭禪就是多練就好了，這玩意哪有什么理論？！

這不符合我學習的邏輯。

我喜歡研究理論，吃透了理論以后再去實戰(zhàn)。

倆隊友回山東了，我自己留在阿拉善，我想既然來一次不容易，我爭取練出技術來再回去，于是我在抖音上又找了一個女教練，提供一對一教學，這個教練是在當?shù)亻_民宿的，算是土生土長的沙漠人，她的觀點跟向導差不多，意思是多學多練膽子夠大就行，她膽子果然大，我們倆下午兩點進沙漠，不到五點她就把我?guī)У搅司W(wǎng)紅打卡地大V溝，并且慫恿我下去，結果下去開不上來了，她又幫我開出來的……

我對她同樣不認可。

原因有二：

第一、我覺得她是野路子出身，純粹是熟能生巧，沒有理論支撐。

第二 、她安全意識薄弱，不系安全帶。

為什么我對“野路子”不感冒？因為我更信仰“科班出身”，我平時喜歡打羽毛球，算是野路子出身，打的還不錯，球館中上游水平，偶爾會去羽毛球學校切磋，十幾歲的孩子都能吊打我。

我想找到符合我胃口的教練。

兩點：

第一、擁有豐富的理論基礎。

第二、有愛、會教。

越野圈有個很神奇的群體，陸巡LC7系，全是資深老炮，無人區(qū)的?？?，我就在LC7系群里問了一個問題，哥哥弟弟們，有沒有值得推薦的沙漠教練？

有車友推薦給了我一張名片。

瀟教練。

滄州人。

加了微信，一聊，瀟教練接著發(fā)給了我訓練營的介紹，報名費5000元，我接著轉給了他，我問，能否這樣？我先暫時不參加訓練營，我去拜訪一下您？

允許。

我接著驅車殺到了滄州。

瀟教練是一個企業(yè)老板，主要生產(chǎn)環(huán)保設備，廠區(qū)非常大，當天他有三個客戶要招呼，他的意思是沒有什么機密，讓我跟著一起參觀一下，我就這么跟了一上午，還是學到了很多環(huán)保知識。

他們有內(nèi)部食堂，裝修雅致，專門招呼客戶的，我也跟著蹭了頓飯。

午飯后，客戶就被轉交到市場部了。

他帶我去辦公室喝茶。

一進辦公室，我先問了一個問題，玩沙漠，最重要的是什么？

他說，保命，為什么過去沙漠死人少？因為過去車子動力弱，爬不了那么高，而今天呢？四五百匹馬力成了常態(tài)，再高的坡也有人能爬上去，不出事則矣，一出就是大事。

我問，那如何才能保命呢？

他說，對概率的百分百敬畏。

我問，您玩了多少年沙漠？

他說，2007年開始的。

我說，問個不吉利的話，您翻過車嗎？

他說，翻過，兩次。

我問，那您有沒有想過，如何才能預防翻車？

他說，只能降低翻車的概率，但是做不到百分百杜絕，只要跑的里程足夠多，翻車只是時間問題，再優(yōu)秀的車手，哪怕是達喀爾拉力賽的冠軍車手來跑沙漠，他也不能確保不翻車。

我問，您玩沙漠這么多年，如何看待一些玩家的離世？

他說，基本可以用一句話概括，多死于無知。有個沙漠大V叫黃XX，你不在這個行業(yè)未必聽說，人緣很好的一哥們，很多沙漠活動都是他組織的，他死時我在現(xiàn)場，他是怎么死的？沒系安全帶，被甩出來了，而坐副駕駛系著安全帶的，一點事沒有。

我說，我昨天找了個當?shù)氐呐I隊，我發(fā)現(xiàn)她不系安全帶。

他說，不是她不系，牧民都不系，這就如同農(nóng)村人騎摩托車不戴頭盔是一回事。

我問，牧民會不會翻車？

他說，什么民也會翻，翻車有時并不完全是技術問題，有很多是不可控因素，例如騎刀鋒時輪胎脫圈了，側掛時發(fā)動機失去動力了，這些都不是技術可以彌補的。

我問，我若是要學沙漠駕駛，您建議我先做什么？

他說，裝防滾架，每次進沙漠前，你必須要做好百分百翻車的準備，防滾架是否結實？車門是否鎖死？安全帶是否插緊？車內(nèi)所有物品是否提前束綁過？很多人是怎么出的事？是讓車內(nèi)物品砸傷的。

我說，我前天找了一個93年的向導，我問了他一個問題，你這車為什么不裝防滾架？他是這么回答我的：我又不翻車，裝那干嘛？

他說，我說一句話你就秒懂了，凡是吃過虧的人，都再也不會說話了，沙漠每年死多少人？當?shù)蒯t(yī)院都開始著手建立空中120救援隊了。

我問，您翻車的原因是什么？

他說，初學時打反了方向翻了一次，只翻了一圈。去年翻了一次，23圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滾刀鋒時側面有凍，輪胎彈了一下，翻了。

我問，翻車是什么體驗？

他說，剛開始很慢，后來越翻越快。

我問，需要做什么準備動作嗎？

他說，若是足夠清醒，能摸到鑰匙，接著熄火，若是初次翻車，則抱好頭呈現(xiàn)蜷縮裝就好，等車子靜止后，熄火然后開窗快速爬出，預防汽車自燃。

我問，您有沒有帶過比較有天賦的學員？

他說，一個飛行員，他的天賦主要體現(xiàn)在三點上。第一、他不恐高。第二、他對失重與超重有著天然免疫力。第三、他對概率、規(guī)則有著絕對的敬畏。我在他身上學到了一句話，人應該把駕車的安全級別提升到開飛機的標準，任一錯誤操縱都可能是滅頂之災。

我說，看來玩沙漠，翻車是早晚的事。

他說，也是個概率問題，你要有準備翻車的心，既要做好身體防護又要做好經(jīng)濟防護，例如保險要買全，翻了車保險公司可以理賠，至于說想零車損玩沙漠？基本是癡人說夢，你若是想玩沙漠，必須從心底接納翻車這個事，你接納了，準備了，不代表一定會翻，反而大概率是不會翻。

瀟教練，他就是我要找的人，理念相同，當然他不做具體教學，他只能算是訓練營的發(fā)起人之一，資深元老，玩沙漠只是愛好，不能成為主業(yè)……

給我看了看教材，我更喜歡了，什么季節(jié)什么風向會形成什么沙型，什么沙型對應著什么線路，什么加速度，離心力，都用上了。

對我胃口。

當然，最終我也沒有去參加訓練營，原因是什么？

后來，他們滄州大隊去穿越航天鎮(zhèn)，喊我一起，我和媳婦坐瀟教練的車體驗了一把，媳婦坐副駕駛嚇的嗷嗷的，事后媳婦反復勸我，你千萬別玩這個，咱家容不得你有半點閃失。

我想了想，也對。

主要是，我天生懦弱，不屬冒險性格。

人家看到大沙丘都很興奮。

我看著就害怕。

于是，我跟瀟教練講了，訓練營我不參加了，他第一時間把錢退我，我沒要，我說我采訪過您，其收獲遠大于5000塊錢。

這個事過了沒多久，我們本地車友開我的猛禽在沙漠翻了車，把我對沙漠僅存的興趣也給磨滅了。

我把與沙漠有關的人與事，都放下了。

過了好幾個月。

瀟教練找我?guī)兔Α?/p>

涉及到了我的專業(yè)，他是收費培訓，而沙漠周邊的向導呢？打出的旗號多是免費培訓，彼此都看不慣，然后開始相互黑，有人在論壇發(fā)了不少帖，專門用來黑他的，黑他的培訓，黑他的人，黑他的企業(yè)，甚至上升到要舉報偷稅，他問我這個事該怎么辦？他的意思是有沒有辦法刪掉這些內(nèi)容？或者如何寫個聲明回擊？

我給出的招就是，當面找到他，一壺小酒，什么事都解決了。

他希望我陪他一起。

我說，好。

于是，我又一次奔赴滄州，然后我們一起去阿拉善。

從滄州到榆林是我開的，從榆林到阿拉善是他開的，這一路，我發(fā)現(xiàn)我們倆太像了，他的駕駛習慣我挑不出瑕疵，每個動作都如駕校教練一般標準，即便是在沒有車輛的高速上變道，他也會打轉向燈。

我，也是如此。

這是這么多年，我第一次遇到同類。

到阿拉善后，事情比想象的順利，瀟教練委托共同的朋友幫著把人約出來了。

一見面，一握手，彼此都說是誤會。

牧民向導的認知是什么？收費搞沙漠訓練營純粹是智商稅，這玩意還用培訓嗎？就跟入洞房一樣，上去就會，熟能生巧。

而瀟教練的觀點不同，他認為有一個群體，他們對沙漠有敬畏心，有培訓需求，他們知道有免費的培訓不？也知道，但是為什么不參加？因為不認可培訓方式和內(nèi)容，他們要找到理論指導實踐的培訓基地，而不是那句多練就好。

瀟教練讓我現(xiàn)身說法。

我基本認同他的觀點，能玩沙漠的人，5000塊錢也不會太在意，大家不要什么免費，要的主要是價值，對于我而言，可能系統(tǒng)的理論更有吸引力。

瀟教練很反感免費培訓，理由是什么？沙漠運動屬于高危、高消費，被你們免費培訓吸引來的是一群什么人？開個十萬二十萬的越野車，甚至只是普通工薪階層，你讓他們愛上沙漠與讓他們吸上毒沒有任何區(qū)別。

我倒覺得，他們最主要的沖突是地域保護，沙漠是我們的，豈能容你一個外地人在這里搞訓練營？

在這次聚會上，我才知道，半年前帶我去大V溝的那個女教練，前幾天剛走了，也是因為沒系安全帶，當?shù)叵驅Ыo我們看了當時的救援視頻，他們幾個在分析事故原因，有的認為是車子動力出了問題，有的認為是速度太快，橫向慣性過大。

我接著去刷了一下她的抖音，果然下面多是評論X姐一路走好。

返程。

我與瀟教練倆針對安全駕駛又討論了一路，這次反過來了，更多是他虛心“請教”我，他擅長的是沙漠系列，我擅長的是公路系列。

進入正題：

瀟教練問我，您有沒有不系安全帶的時候？

我說，從來沒有，哪怕挪個車，我都是先系上安全帶，已經(jīng)形成了潛意識習慣，若是不系安全帶，我會沒有安全感。

他問，若是坐后排呢？

我說，我也系，不僅僅我自己系，若是別人坐我的車，無論前排后排，我都會要求系上，在安全帶這一點上，讀者受我影響非常大，他們偶爾來找我玩耍，無論坐什么位置，都會先摸安全帶。前幾年有個新聞，有輛SUV從橋上掉下去了，五人全部生還，就是因為全部系了安全帶，當時N多讀者把這個新聞鏈接推給了我，意思是要不要去求證一下，是不是我的讀者？

他說，我有印象，應該是深圳那邊的事故。

我說，是的，深圳是強制前后排安全帶，警察會在紅綠燈位置抓，深圳是全國范圍內(nèi)行車秩序最好的城市，日常我們出去玩耍，經(jīng)常遇到粵B車隊，那行車素質(zhì)沒得說。

他說，一是政策高壓，二是倉廩實而知禮節(jié)。

我說，有錢人更惜命，更尊重概率，2008年春節(jié)，我去上海玩耍，我有個讀者是開洗車店的，喊我過去坐坐，當時有輛夏朗在洗車，一位女士開的，車后裝有安全座椅，那時咱對安全座椅還處于“聽說”階段，沒見過。你這么想，十多年過去了，現(xiàn)實生活中，我們周圍又有多少家庭能裝安全座椅？多數(shù)不都是直接抱著孩子？這個事對我觸動特別大，我兒子出生后，我先后買過兩個安全座椅，一個是純嬰兒版的，一個是兒童版的，后來在我的影響下，我看我們當?shù)匾恍┡笥岩碴懤m(xù)給孩子安裝了安全座椅。

他問，你覺得哪句話對你駕駛意識影響最深？

我說，每條交規(guī)法都是用血寫成的。

他問，您的這些駕駛習慣，是在駕校學的還是？

我說，我學車時，一共練那么兩三次車就拿證了，理論考試可能比較正規(guī)，場地考試全憑肉眼打分，只要你別開的太離譜都會過。我的駕駛習慣更多是來源于自學，我喜歡研究與安全駕駛相關的理論，然后再規(guī)范到自己身上，包括日常看一些事故案例，我都會第一時間去分析，倘若是我，這場事故是否依然會發(fā)生？一個交警朋友跟我分享過一句話，沒有違章哪來的事故？

他說，也有。

我說，那屬于天災人禍系列，五六年前，我去臨沂機場接朋友，前面有個拉豬的車，離我有兩三百米遠，豬把后面的柵欄門給拱掉了，那柵欄門在高速上跳了七八次，最終砸我引擎蓋上去了，引爆了行人保護系統(tǒng)，修車花了4萬塊錢，這就屬于不可抗拒因素，躲都沒法躲，因為它的跳躍具有不規(guī)則性，忽左忽右。

他說，我們在沙漠安全培訓里有個觀點，嚴格的規(guī)范操作是你的鐵布衫，你掌握的規(guī)則越多，鐵布衫越厚。

我說，任一駕駛陋習，放大到100萬公里上，就成了高概率隱患。

他問，在沙漠里，你為什么要把猛禽借給別人開？

我說，兩個原因，第一呢，他比我們沙漠駕駛經(jīng)驗都豐富，說是每個月都飛阿拉善。第二呢，他想拿我的皮卡拉物資做保障車，因為是要去天坑，屬于高沙區(qū)，我開不了，他就主動當起了司機。

他問，車翻了，人沒事吧？

我說，就翻了一圈，人沒事。

他問，當時怎么協(xié)商的？

我說，肯定由他來負責，而且那是我剛買的新車，第一次出門，只跑了3000來公里。

他問，你跟他熟嗎？

我說，不熟，我另外一個車友的朋友，只知道是在臨沂做企業(yè)的，說是很有錢，自稱這些年買過六七十輛越野車，玩幾個月就換了。當時我多了個心眼，我覺得若是他不給我修，我真的吃了啞巴虧，于是我報了保險，在阿拉善沙漠報保險這個業(yè)務是比較成熟的，當時保險公司建議我在阿拉善修，因為阿拉善有成熟的理賠體系，若是回山東，保險公司可能很少理賠沙漠翻車，會推諉。即便如此，我也決定拖回山東，畢竟修車是漫長的過程。

他問，修了多久？

我說，六個月，一定損發(fā)現(xiàn)修車費用非常高，配件需要從美國空運，把我車開翻那哥們也沒再聯(lián)系過我，我對他的印象還停留在最后一次見面時他說的那句：董哥，你看我表現(xiàn)吧。結果呢？他的表現(xiàn)就是把我拉黑了。

他問，你沒再找他？

我說，我聯(lián)系我車友，我車友說這個朋友不值得交了，不要再計較了，就當破財消災，吃虧是福。

他說，你應該慶幸才對，若是翻車把他砸死了，你看你罪過大不大？前段時間在烏蘭布和翻的那輛坦克300，連牌都沒掛，翻了，砸死了，不是車主開的，是跟車主一起進沙漠的朋友開的，你說這個怎么弄？

我說，你要這么說，我倒覺得很慶幸，真把他砸死了，車我都沒法要了。

他說，那就說不清了，你還指望人家賠車？你先賠人吧，上次你在我辦公室，我跟你說沙漠大V死時我在現(xiàn)場，背后還有個小插曲，當時他開的是我們訓練營的車。

我問，那你為什么借給他？

他說，他是大V，咱也需要他偶爾幫著推推，平時也相處的很好，開不了拒絕的口，出了這個事，車咱也不能繼續(xù)留了，修好賣了。

我說，誰買了那車，倒霉死了。

他說，所以，不能隨意買二手車。

我說，我只買新車，因為你不知道一輛二手車在它的過往人生里遭遇過什么，迷信的說法是車跟人一樣，是有能量場的，我們當?shù)刈C券公司一把手開著一輛破PASSAT，這曾經(jīng)是一位仕途很順的大佬的座駕，他是通過公車拍賣獲得的，開上這個車后果然提拔迅速，于是更不舍得換了。

他說，信則有，不信則無，更多可能只是心理暗示。

我說，十幾年前，我寫了一本《安全駕駛心得》，我發(fā)現(xiàn)讀者層次很高，入群時我們要統(tǒng)計車型，發(fā)現(xiàn)很多都是20萬以上的車，而且多數(shù)來自一線城市。

他說，這東西跟健身是一個道理，優(yōu)秀的人更懂的身材管理，身材管理的背后邏輯是對生命的敬畏，你知道為什么很多人喜歡騎電動車闖紅燈不？是因為他們并不知道中招的概率有多高。若是知道了，你打死他們，他們也不會闖的，所以做安全駕駛科普，最重要的是要輸出安全法規(guī)的背后邏輯，要讓讀者從根本上去理解和敬畏你的那句口頭禪：每條交規(guī)法都是用血寫成的。

我說，但是，這里面又有個問題，珍惜生命的人，都有對應的安全意識，很多人是沒有這個意識的，他們覺得自己貌似很懂交通法則，這些人是最需要科普的，但是他們的心門又是關閉的。

他說，所以說，佛渡有緣人。

我說，我們山東陸巡車友會有個副會長是青島人，他是做期貨的，年齡比我小，他成名很早，大學期間就擁有很多粉絲，包括他媳婦也是粉絲上位而成，他跟我私人關系很好，經(jīng)常跑到臨沂找我玩耍，我們一起去越野，他有句話對我影響很深，我問他做期貨的秘訣是什么？他說，要先思考，怎么做會賠錢，窮舉賠錢的所有可能性并總結歸納成反向紀律，嚴格執(zhí)行。后來，我在他的經(jīng)驗基礎之上，也做了股票投資，總有人問我收益率如何？我都是弱弱的回答一句，沒賠過，其實我還有個身份，在網(wǎng)上直播定投，還是小有人氣的，從5000元的市值已經(jīng)直播到350萬了。

他說，道理都是想通的。

我說，后來，我一直想提煉一下安全駕駛的精髓，一提煉我就想起他，因為我覺得受他啟發(fā)是很大的，我試著提煉了三句：開車的最高境界是嚴格遵守交通法規(guī)。每條交規(guī)法都是用血寫成的。靠僥幸不可能幸運一輩子。

他說，他的這個理論應該受查理·芒格啟發(fā)，查理·芒格有句名言：如果知道我會死在哪里，那我將永遠不去那個地方。

我說，有可能。

他問，那我問您個問題，倘若一條路限速40，大家都跑60，你怎么跑？

我說，跑60，我在日本生活過，日本司機是非常守規(guī)矩的，守規(guī)矩到木訥的程度，但是，在日本的馬路上，你會發(fā)現(xiàn)，他們也普遍超速，可能這是全人類的共性，若是你非要呆板的按照40去跑，那么所有車都要躲你，反而更加的危險，我對這一點的理解是，不僅僅要嚴格遵守交通規(guī)則，還要會違章，他們都按照60跑就說明此處沒有測速，待到有測速點，大家都會慢下來的。

他說，那你寫安全駕駛時，不能這么鼓勵讀者。

我說，那當然，我會建議他們嚴格按照40去跑，一點都不能超。

他問，你平時買保險，一般怎么配比？

我說，買保險時，我只對一項有要求，就是第三者，一般我都是選最高額，過去最高額是100萬，后來有150萬的，再后來有200萬的，我現(xiàn)在一般都選200萬。

他問，理由是什么？

我說，我有個老鐵叫曹紀平，全山東賣保險最厲害的，只要他在，從來沒人能拿走銷售冠軍，他賣保險厲害在什么地方？你感覺他不是在推銷，而是在幫你，是經(jīng)過他的科普后，你發(fā)現(xiàn)自己需要，而他恰是雪中送炭之人，他有次跟我講，車損險這些都沒有第三者重要，你即便不買車損險無非就是使你這輛車資產(chǎn)清零了，但是第三者呢？你若是撞了你賠不起的人，則會使你傾家蕩產(chǎn)甚至負債累累，保險是什么？是幫你承擔你無法承擔或不愿承擔的責任，他舉的例子是煙臺一個司機撞向了騎行隊伍，接著被資產(chǎn)保全了。

他問，乘客險以及駕駛員人身險呢？

我說，那些我基本不刻意，因為我們身上保險夠多了，保險最主要的價值是幫我們堵死鐵布衫可能存在的漏洞，是最后一道防線。

他問，你處理過交通事故嗎？

我說，經(jīng)常，我媳婦就是安全駕駛的反面教材，我從我媳婦身上讀到了兩點。第一、安全駕駛這個事，完全與性格掛鉤，她天生大大咧咧的，無視規(guī)則的存在。第二、不愛讀書的人普遍有學習障礙，我媳婦沒念過書，我曾經(jīng)把自己寫的《安全駕駛心得》送給她，她根本讀不下去。她犯過的錯，那真是太多了，高速倒車、實線掉頭、事故逃逸……

他問，現(xiàn)在應該好多了吧？

我說，事故逃逸那次非要拘留她，她才第一次意識到事情的嚴重性，這幾年，我總是反復給她洗腦。只要發(fā)生了交通事故，無論是對方的錯還是你的錯，不要去理論，打電話報警，打保險公司電話報警，然后到安全區(qū)域等待就可以了，爭吵是沒有任何價值的，若是非要想理論一番，那么采取積極道歉的方式，對不起，我錯了。沒有什么好理論的，也不要心疼車，車不過就是一堆鐵而已，壞了可以修，特別是咱玩越野出身的，對剮蹭有著天生的免疫，根本不在意。

他說，女人容易激動。

我說，是的，特別是理論對與錯，很容易挨巴掌，你說她被人扇了巴掌我去了能不幫著打回來？然后雙雙就打進了看守所，真沒必要，本來就是很小的事。

他說，你們是兩個方向的極端。

我說，是的，我是對危險有著天生敏銳洞察力的類型，她是馬大哈，前段時間她在步行街實線掉頭撞倒了一輛電瓶車，給我打電話，我一想，那個區(qū)域全是土著，撞了土著還了得？她脾氣暴躁，若是跟人理論一番，肯定挨打，我騎摩托車就去了，我一看不嚴重，都在等交警和保險公司，我跟那人商量，你看這樣行不？給你賠點錢，他答應，然后我打電話給交警和保險公司消了案，賠了他500塊錢，我讓他舉著身份證我給拍了個照片，讓他寫了個條，解決了。

他說，你真有耐心。

我說，我是確保他百分百沒摔傷的前提下，倘若他腦袋磕到地了，哪怕他求著我私了，我也不會的，因為后患無窮，特別是腦出血，有時當場很清醒回家就死了，我鄰居就是這么死的，當時是他讓現(xiàn)場的車走的，說自己沒事，騎車回家的，回來第二天就死了。所以，處理事故的原則是，絕對不會有后續(xù)的，可以現(xiàn)場私了，有可能有后續(xù)的，一定要走正常流程。

他說，真遇到個躺醫(yī)院的，也夠你受的。

我說，我有個老鐵是律師，她經(jīng)常給我科普一句話，一定要記住，打官司是中性的，老百姓總覺得被人告了太丟人，若是遇到了重大事故，正確的操作應該怎么做？前期墊付一些醫(yī)療費，然后就不再繼續(xù)出面了，鼓勵對方起訴自己以及保險公司，法院怎么判怎么賠，你若是內(nèi)疚的不得了，哪怕你把房子賣了都給對方，對方也不會滿意的，覺得原本生活的好好的，都是被你撞的……

他說，用法律保護自己。

我說，我哥是做工程的，偶爾會有工傷，我看他們處理這類問題也是如此，即便是協(xié)商好了，也會走法院程序，白紙黑字，對彼此都是一種保護，事情已經(jīng)發(fā)生了，人已經(jīng)傷亡了，只能接受現(xiàn)實，你若是私了？錢花完了家屬就找你鬧，周而復始。

他問，你一天最多跑過多少公里？

我說，從我們家到成都2200公里，不是一天，是一天多，累了就在服務區(qū)休息一下。

他問，你有沒有發(fā)現(xiàn)，長途跋涉走錯路是最浪費時間的。

我說，我以前有個總結，車隊出行，有三分之一時間是為走錯路買單，現(xiàn)在要好許多了，畢竟導航要智能了許多。

他問，在線路規(guī)劃方面，你有什么經(jīng)驗？

我說，第一，我會避開事故高發(fā)的大概率因素，例如惡劣天氣，大雨大霧大雪我都會避免出行。例如早晚高峰，倘若我從上?；丶?，我一般都選擇早上5點出發(fā)，這樣我可以完美避開早高峰。例如節(jié)假日，只要是節(jié)假日我就會選擇當宅男。第二、我會提前研究地圖，把整個線路熟記于心，把里面幾個關鍵節(jié)點記住，例如在哪個地方換高速，在哪個地方下高速，高速出事的高頻區(qū)就是上下高速以及切換高速，通俗一點講，就是我們要比導航看的更宏觀，絕對不能傻乎乎的跟著導航跑，你一走神，可能就已經(jīng)過了路口。

他問，在高速上，行車有什么與別人不同的？

我說，你坐我開的車應該能發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，雖然車流量很大，但是我們仿佛時刻處于一個比較寬松、安全的氛圍，前后都沒什么車。人的天性是喜歡跟車，這個通過無人機拍攝是最直觀的，高速公路上的車流量是呈團裝分布的，一團一團的，我的原則是要么我超過車團，要么我慢于車團，我距前車100米跟車與距前車200米跟車，速度是一樣的，但是多數(shù)人都覺得離前車越近速度越快。

他問，你會超速嗎？

我說，帶娃時，我不超過120，我自己趕路可能會巡航125，速度太快我會沒有安全感，我有個大哥經(jīng)常說一句，120與110只差一泡尿的功夫。

他說，你媳婦應該開的快。

我說，跟我說140太慢了，她對速度沒概念，這也是為什么我堅決反對她開車上高速的緣故，因為這個事她還跟我鬧矛盾，覺得我管的太寬了，實際上呢？是我們倆對危險的認知有偏差，我覺得她每走一次高速就是死里逃生，而她覺得我杞人憂天了，所以每次她一開車去濟南，只要中間她給我打電話，我都有心驚肉跳的感覺，生怕是出了什么意外。

他說，我非常理解你。

我說，還有，她喜歡跟車，跟的很近，我經(jīng)常跟她講，無論是高速還是省道，必須要把主動權掌握在自己手里，你跟車跟那么近其實是把主動權送給了前車與后車，前車一剎車你咣當就撞上了，而我的安全意識是什么？時刻盯著前面三輛以上的車，前車剎車燈只要一亮我接著就剎車，剎車的目的不是剎死，而是與前車繼續(xù)保持好相對距離，這個相對距離是多少比較好呢？確保哪怕前車突然定死了，我們也能剎死而不追尾。

他問，你一般看前面幾輛車？

我說，我會關注前面三四輛車的尾燈，高速最高發(fā)的其實是追尾，只要前面有大面積紅燈，我接著就會剎車同時開雙閃告訴后面車輛前面有情況，我會放慢速度跟上去，目的是讓我后面的車輛有足夠的時間緩沖，我后面的車隊越長我越安全，大部分人都覺得追尾是不可預防的，其實是可以的。

他問，若是有車跟你跟的很緊呢？

我說，我會讓過去的，高速行車我有兩個原則，一是不跟車不被跟不并行，二是遠離大貨車。

他問，你超大貨車有什么技巧？

我說，我會先預判被超大貨車有沒有超車或避讓需求，在確保大貨車在接下來百米會保持車道前行的前提下，我會打轉向燈開始加速，若是路況比較復雜，我會通過閃燈、喇叭來提醒，意思是我要超車了，我需要科普的最重要一點是，超車是一個加速過程，超車時間越短越安全，這里面90%的人都會犯的錯誤是對轉向燈的認識，覺得只是走個形式，甚至直接不打燈，而我對轉向燈的認識是什么？是信號燈，告訴前后車輛，我要變車道了，是重要的行車語言，我一般都是提前200米打轉向燈，你想想200米是多遠吧？

他說，燈光、喇叭都是行車語言。

我說，您總結的非常對，一定要確保前后車輛GET到了你的意圖，這樣你才是安全的，多數(shù)人都是在切換車道那一瞬間打轉向燈，這是不負責的，沒有給別人充分的心理準備。

他問，你在縣城切換車道也打轉向燈嗎？

我說，是的，縣城里貌似只有我這樣吧？有段時間也麻痹過，有個作家來我們書店時，分享給了我一個觀點，人在縣城生活一定要預防自己被同化，時刻跳出來審視一下自己，是不是淪陷了？一語驚醒夢中人，這就是為什么我挪車也系安全帶的緣故，我就怕一兩次疏忽導致自己麻痹。

他問，有沒有別的心理暗示？

我說，在縣城，我開的車子都屬于比較奇葩的，例如路虎衛(wèi)士，LC76，即便日常我代步用的JCW也是獨一輛，何況咱馬上又加入了法拉利俱樂部，我時刻提醒自己，一定不要在路上招人恨，反而起到標桿作用，讓別人罵咱時這么罵：你看人家這素質(zhì)，活該人家開那么好的車！

他問，倘若車隊走應急車道你走不走？

我說，前年就發(fā)生了這么一件事，我們五輛猛禽去穿越可可西里，走到西安南大橋時，堵車，大家都在守規(guī)矩的排隊，結果呢？頭車走了應急車道，你說我跟不跟？我不跟就徹底掉隊了，我跟呢？內(nèi)心很折磨，最終我硬著頭皮跟了，后來大家復盤整個穿越活動時，我分享了自己的觀點，我覺得我們出行代表的是山東人，我們要給山東加分才行，同樣的道理，我們在山東其它城市代表的是臨沂人，我們要擔負起這種榮譽感，隊長也接受了我的觀點，并且特意提醒，下次要堅決杜絕。

他說，排隊的西安人們肯定在罵，一群垃圾。

我說，肯定的，我不用耳朵都能聽到，是咱，咱也唾棄。

他問，你在高速上遇到過最危險的事是什么？

我說，我經(jīng)歷的還真不少，被豬柵欄砸的那次就有死里逃生的感覺，要是再歪一點，我腦袋就沒了。我在高速上爆過一次胎，前輪壓到了一塊三角鐵直接炸了，車子扭動了幾下，讓我靠邊停住了，我接著拿出三角架，先步行150米去擺上。

他問，你知道150米是多遠不？

我說，我肯定知道，但是多數(shù)人不知道，跑過百米吧？大部分人擺的三角架不足50米，擺的越近對自己而言越危險。我開著雙閃，人站在護欄外等待救援。

他說，很規(guī)范。

我說，應該說是我見多了，高速是最容易發(fā)生二次事故的。

他問，你在哪見的？

我說，不夸張的說，我看過每一期的《天網(wǎng)》、《今日說法》，我每天跳繩3500個，這也是我每天的直播內(nèi)容，風雨無阻，從未間斷，我都是看著法制節(jié)目跳的，停車換輪胎被撞死的，追尾雙方協(xié)商被撞死的，應急車道停車做飯被撞死的，我都見過，是在電視上見的，為什么我對道路安全這么敏感？就是我見過太多死法，而且從概率學角度來講，交通事故比癌癥離我們還近。

他問，你身邊這兩年有車禍身亡的朋友？

我說，兩個，一個是本地做婚車租賃的，開著勞斯萊斯追尾了大貨車，當場死亡，這個一搜新聞上就有，他是我們本地婚車生意做的最好的。一個是海瀾之家賣衣服的小姑娘，長的特別好，騎自行車進入了大貨車的拐彎盲區(qū)，當場死亡。

他說，按照你的理論，都是可以規(guī)避的。

我說，是的，但是說什么也都是馬后炮了，我開長途有個特點，我會采取鬧鐘倒計時，只要上車就定兩小時，到時間一定進服務區(qū)，還有一點，我開車是低能耗模式，那么一般不會疲勞，低能耗模式就是多數(shù)時間都處于不緊張狀態(tài)，人為什么會緊張？要么鉆來鉆去頻繁超車，要么就是超速行駛，人只要高度緊張了就很容易進入疲憊狀態(tài)，鉆車底也就不再意外。

他問，還在高速上遇到過什么危險的事？

我說，有年從煙臺回家，走到青島開始下雪，越往家越大，離家還有30公里，我覺得沒必要在服務區(qū)等了，一等可能就是大半天，不如慢點跑回家吧，從青蘭高速轉到沈海高速后是一個大慢坡，轉過那一瞬間我絕望了，前面一片都是紅燈，追尾了數(shù)百輛車，我剎車也來不及了，我想與其撞別人不如撞自己，于是我就采取山體剎車法，靠護欄阻力去剎車，于是我側面撞擊了護欄，停下了，這個位置離高速出口只有200米了，這就是標準的用僥幸挑戰(zhàn)概率，被概率斬落馬下。

他問，傷的厲害嗎？

我說，前輪支架撞掉了，這次雖然危險，但是傷害不大，畢竟沒傷害到別人，有次是我去濟南，從沈海高速轉到青蘭高速上，這個高速轉接很奇葩，開了兩個口，第一個口是青島第二是濟南，很多人容易走錯，那天我就遇到了一個走錯的，是位女司機，她直接在高速上掉頭了，這種情況咱也沒遇到過，是雷達先發(fā)現(xiàn)的，震動了方向盤，我一看，哎呀媽呀，你這是什么操作？我接著剎車到底在速度降到可控范圍后，一把方向變了道，我心想，要不是我操作及時，明年的今天真是你的祭日了，也就是我沒法停車掉頭，按我當時心里的氣，我抓著她能打死她，幾乎就是擦肩而過。

他問，高速應急處理的關鍵是什么？

我說，我的原則未必對，先急剎，速度可控再打方向，若是直接打方向，百分百翻車，我玩的比較雜，也玩場地賽車，教練就是這么教的，一定要在可控范圍再打方向，速度越快越要把穩(wěn)方向盤，類似的情況我還遇到兩次，都是去上海，一次是在南通大橋上有事故，剛發(fā)生的，還熱乎，當時天色已晚，視線較差，我是臨四五十米才發(fā)現(xiàn)有車翻在了路中間，我接著剎車一腳到底，速度可控以后我切到了其它車道。另外一次是從太倉到上海，高速路上有條枕木，也是這么操作躲過一劫。

他問，您如何看待智能駕駛？

我說，從輔助角度，我認為比肉眼更安全，我日常出行一般都開著，但是我只允許提醒不允許協(xié)助， 例如車道偏離之類的我都關閉了，否則總有搶方向盤的感覺。但是，我對人類實現(xiàn)自動駕駛的前景不樂觀，覺得至少是十年后的事，這個東西不是L1到L5這么分級的，而是0與1，要么只是輔助駕駛，要么全面自動駕駛。

他問，從安全駕駛角度來講，你覺得選車的最低預算是多少錢？

我說，20萬吧。安全分主動安全與被動安全，被動安全的最后一道防線就是車子本身的安全防護級別，車子在安全方面絕對是一分錢一分貨。有天，我從市區(qū)回縣城，叫了輛順風車，是一輛五菱面包車，我也不好意思退掉，全程我手里都是汗，因為我不僅僅把命交給了司機，還交給了薄如蟬翼的五菱神車。

他說，這話說起來有些矯情，小時候沒坐過拖拉機嗎？

我說，我上高中時，從家里坐拖拉機進城，坐微卡的后斗進城，要么坐村里的摩的，從來沒有任何人考慮過安全問題，父母也沒覺得這么做是危險的，你知道我回憶起這些時腦子里蹦出來的一個詞是什么嗎？幸存者偏差。

他問，有出事故的嗎？

我說，還真不少，我姐的英語老師，一家三口坐面包車進城，面包車鉆溝里了，孩子被檔把捅死了，我父母現(xiàn)在經(jīng)常騎電動車回農(nóng)村老家，我就批評他們，你們?yōu)槭裁床换?0塊錢打輛出租車呢？雖然出租車也未必安全，但是肯定比你們騎電動車要安全。

他問，你如何看待電動車？

我說，電動汽車我接觸的比較少，因為對于汽車，我目前的消費是以小眾車為主，我喜歡有百年傳承的汽車品牌，所以對電動車暫時沒有關注太多，但是電動摩托車我買了兩輛，一輛本田，一輛輕蜂，我只說一個細節(jié)，我從來不在室內(nèi)充電，我內(nèi)心還是把這些東西當炸彈定義的，偶爾坐電梯，只要電梯里有電瓶車，我堅決不上。

他說，你也活的太仔細了。

我說，我的信條就是不挑戰(zhàn)概率，在電梯里被電瓶車燒死的還少嗎？

他問，你平時燈光放什么檔上？

我說，我一般放A上，全自動，這樣進隧道時不用開來開去，很多人進隧道沒有開燈的習慣，就跟個幽靈似的，他們總覺得自己能看到別人，卻不管別人能不能看到他，我們越醒目相對而言越安全。

他問，對燈光的使用，你有什么經(jīng)驗分享？

我說，跟車的時候，不要開遠光，否則前車受不了，還有一點，霧氣的時候，近光比遠光更好使。

他問，霧燈用的頻繁嗎？

我說，我很少用，我的原則是只要可視度降低，我立刻開啟雙閃，無論雨天還是霧天都是這么操作，雙閃我使用是比較頻繁的，靠邊停車我一般也會開啟雙閃，緊急剎車也會，只要我認為需要讓后車提升一個重視級別，那么我就會開啟雙閃。

他問，平時停車有什么講究？

我說，我把停車理解為大小便，沒有絕對特殊的情況，我一般不會隨意靠邊停車，停車屬于高危行為，前幾天我剛看了一期法制節(jié)目，一個健身教練下班后騎電動車回家，結果死了，調(diào)查了很久才發(fā)現(xiàn)，原來是他在下班路上撞到了一輛停在路邊的車上，腦出血了，他自己覺得沒事，騎回家，死了。

他說，最高危的應該是開車門。

我說，平時我坐出租車，準備下車時我都會自己通過后視鏡或讓司機幫我確認一下，后面有沒有人或車？我有個初中同學，騎摩托車被路邊停放的轎車開門給撞死了。

他問，你一般是倒車入庫還是？

我說，基本都是倒車入庫，我覺得這是一個基本修養(yǎng)，另外我會觀察兩邊車頭順序，一般會刻意給對方駕駛側留的位置大一點，否則他開車門就會碰到我的車。

他問，出庫時呢？

我說，我一般都會到車頭位置看一眼，確保沒有小孩小動物，這一類視頻我也看到不少，小孩子在車下玩耍被壓到車輪下了，每次看到我都特別難受，再小的概率再也要規(guī)避，不知道就罷了，知道就要跟開飛機一樣，把每項指標都檢查一遍，上次有個朋友來找我玩耍，他也是深度的安全駕駛愛好者，他給我分享了一條小經(jīng)驗，如何判斷停在路邊的車前有沒有行人，看什么呢？看前輪位置有沒有腳，若有腳就要謹慎。

他問，你按喇叭多嗎？

我說，多，這一點也是上一版爭議最大的地方，因為大城市的朋友普遍不按喇叭，所以一聽我建議多按喇叭就覺得很不文明，其實喇叭也是重要的行車語言，例如山路只要有盲區(qū)必須按喇叭。另外，在農(nóng)村也要多按喇叭，因為動不動就從胡同竄出一個小孩或小狗，你若是按了喇叭呢？至少小孩有預防。另外一個常按喇叭的情景是超大貨車時，你無法確保大貨車司機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了你，你需要通過喇叭提示你的存在和意圖。

他問，市區(qū)駕駛，你認為自己最大的特點是什么？

我說，一腳油門一腳剎車，不是真剎，而是腳除了在加油就在準備剎車，我給其起的專業(yè)術語叫：備剎車，但凡是有遮擋的地方，我們都要假設有車有人有狗，我們該怎么通過呢？降低速度，腳處于備剎車狀態(tài)，隨時能一腳剎死，例如青島路兩邊停滿了車，那么在通過一些路口時，我們的視線會被路邊汽車遮擋，此時必須以備剎車的狀態(tài)通過。例如紅綠燈時，雖然咱在第一車位，但是左右有大車遮擋視線，那么我們要假設有人在闖紅燈，所以我們不能快速沖出，而是要慢于大車前進，我們要時刻給自己設立假想敵，有視線遮擋就有潛在危險就要進入備剎車狀態(tài)。

他問，那你坐別人的車，有沒有腳頻繁剎車的感覺？

我說，太有了，我開車是變速的，遇到遮擋會降速，很多人開車是追求的勻速，還有一大派大神追求少剎車，認為我們的駕駛理論剎車過于頻繁，我們剎車的目的是時刻使我們處于安全的閾值內(nèi)，追求少剎車的派系最大的特點是跟車特別緊，因為前車剎車他不剎，那么自然會犧牲安全距離。

他問，你們那邊晚上大車開遠光的多不多？

我說，很普遍，若是遇到有良心的，你主動切換了，他們也主動切換，有些則不會換，不會換咋辦？咱就開的慢一點，然后隔幾百米切換一下燈光，看看光線陰影下有沒有行人，我認為夜間開車切換光線是一門大學問，通過這種方式很容易發(fā)現(xiàn)行人或停在路邊的車輛，包括過一些沒有路燈的十字路口，我都會多次切換燈光，提示有車來了，我辦公室所在的地下車庫的出口就是路口，整體設計是上坡，上坡時看不到路面情況，所以每次出來我都是提前閃燈，提示有車出來了，當然最好的辦法是按喇叭，但是附近居民樓太多，按喇叭不文明。

他問，你覺得事故的發(fā)生率與什么呈正比？

我說，與其它車輛產(chǎn)生交集的頻率呈正比，例如你超過所有的車，等于你與每輛車都有了交集，你被所有車輛都超過，亦是如此，所以開車一定要隨大流，不要過快也不要過慢，經(jīng)常有女士在快車道上蝸行，看似更安全，其實更危險，所有車輛都對你有個擦肩而過。

他問，你覺得人在什么時候會覺得自己駕駛技術很菜？

我說，我覺得三個場景吧，一是特種駕駛，例如賽車場、沙漠，去之前每個人都覺得很自信，一玩才發(fā)現(xiàn)術業(yè)有專攻，自己菜的不能再菜了。二是高原、山區(qū)，例如進藏時，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厮緳C普遍很守規(guī)矩，該排隊的時候排隊，該按喇叭的時候按喇叭，該減速的時候減速，為什么他們?nèi)绱说男⌒囊硪?？因為他們目睹過太多被概率斬落馬下的案例，他們對燈光、喇叭的使用要遠超我們內(nèi)地人。三是去一線城市，例如去北京去上海去深圳，才發(fā)現(xiàn)自己身上有叢林底色，總是想插隊，變道也不打燈，而人家呢？規(guī)規(guī)矩矩的，不由的感嘆了一句，怪不得咱是個土包子。

他問，濟南如何？

我說，北京的朋友走了一次濟南高架，服氣了，濟南是山東的省會城市，轉彎多數(shù)能打轉向燈，變道打燈還是比較奢侈的，不過未來會有改變，前段時間聚餐，有朋友說準備把變道不打轉向燈納入罰款行業(yè)。

他問，原本不就屬于罰款行業(yè)嗎？

我說，是的，但是過去取證難。

他問，你平時攜帶滅火器嗎？

我說，攜帶，若是越野，我會攜帶大的，那種下面帶輪的，我覺得自己用到的概率不大，但是幫助別人的機會很多。

他問，你不知道汽車會爆炸嗎？

我說，我知道汽車不會爆炸，電影里都是騙人的，我是理科生，汽油在空氣中只會爆燃不會爆炸，這就是為什么加油站每次出現(xiàn)火情工作人員那么冷靜的原因，他們多次實戰(zhàn)培訓，知道沒有太大的危險，遇到自燃上就行，但是電動車自燃我覺得我可能不敢上，因為我不確定會不會爆炸。

他問，你平時改車嗎？

我說，我不改，一方面，我覺得改車會增加自燃的概率。另一方面，我覺得廠方工程師已經(jīng)是審美天花板了，素車就是最美狀態(tài)。

他問，你平時停車會別在檔上嗎？

我說，我開LC76是手動檔，每次停車我不僅僅拉手剎，還會別在1檔或倒檔上，自動檔的車，我則會檢查手剎再下車，主要是檢查手剎燈亮沒亮。

他問，若是同樣的預算，你選轎車還是SUV？

我說，同價位對比，轎車無論是舒適性還是安全性都遠高于同級SUV，說的直白一點，城市SUV是個怪胎，能越野不？不能，但是重心卻比轎車高，重心越高穩(wěn)定性越差，越容易在事故中側翻，所需的剎車距離越遠，舒適性就更不用說了，轎車＞商務車＞SUV，再直觀一點，拿百萬級別來舉例，奔馳S400的舒適性好于豐田埃爾法好于陸地巡洋艦，很多人覺得埃爾法比奔馳S舒適，那只是埃爾法的航空沙發(fā)給人帶來的錯覺，兩者底盤都不是一個級別的。

他問，平時出門，娃坐什么位置？

我說，我娃大了，10歲了，他一般都坐我對角，因為從小耳濡目染，另外他性格隨我，天生膽怯類型，上車就會坐安全座椅和系安全帶，關于帶孩子，最容易出現(xiàn)兩個誤區(qū)，一是讓孩子坐前排，二是孩子怕束縛不系安全帶，但是有一種情況我會讓娃選擇前排，例如我開跑車時，后排是需要折疊前排座椅才能進入，這種情況下，后排在遇到緊急情況是危險的，我記得有幾個青年出去玩耍，后面兩個青年就因為這個溺亡了。

他問，行車記錄儀裝沒裝？

我說，我的車上都裝著，出來玩耍時后面也裝，這玩意最大的價值就是固定證據(jù)，還原真相。

他問，日常你會不會通過一個人的駕駛習慣去判斷這個人的性格？

我說，會的，同樣的道理，我們也不斷的在判斷著。

他問，有沒有人因為你的安全意識認可你？

我說，我給兩位大作家當過司機，都是因為這個原因被選中的，他們都是很挑剔的人，對我的評價就一句話：坐你開的車，不緊張。我開車喜歡瞻前顧后，不僅僅朝前看三五輛車，朝后也看這么多車，我用的最頻繁的鏡子是中間的這個，例如我發(fā)現(xiàn)有速度很快的大貨車出現(xiàn)，那么我會提前讓行，若是高速上，例如前面開始排隊了，后面有大貨車來勢洶洶，我可能也會選擇到應急車道避讓，因為它大概率是剎不住了。

他問，高速出口，你一般提前多少米切換車道？

我說，500米，若是車流密集則會提前1公里，在我看過的事故片中，最常見的就是高速出口系列，要么是在快車道突然停住看提示牌，要么倒車，要么連續(xù)快速變道，結果呢？往往最受傷的是外側的大貨車，要么緊急避讓翻了車，要么直接追尾上了。我多次跟我媳婦講，錯過了高速出口必須繞行，千萬不要停車或倒車，她不是沒這么干過，干過一次了，是上帝饒恕了她一次，也是縱容了她一次。

他問，若是連續(xù)變道，你一般怎么操作？

我說，一次轉向燈只能管一個車道，但是很多人是怎么操作？打著轉向燈一口氣切三四個車道，這是很危險的。我一般是這么做，打轉向燈，待確保前后車輛都知道我的意圖后我開始切換車道，切換完成后關閉轉向燈，繼續(xù)前行一段，然后再打轉向燈，再如此操作。

他問，什么樣的車型路上行車比較規(guī)范？

我說，貴的車型，兩個原因，一是多是專業(yè)司機，上次我去上海，路上我跟了一輛GL8艾威亞，每個動作都很規(guī)范，我超車時發(fā)現(xiàn)司機還戴著白手套。一是有錢人更愛學習更敬畏規(guī)則，上一版《安全駕駛心得》里我寫了一句，最不守規(guī)矩的是面包車，差點讓人把我罵死，面包車的主流群體是農(nóng)民工，這就如同我們本地交警查酒駕，在縣城不好抓，但是去鄉(xiāng)下，一抓一個準。

他問，紅綠燈位置，你掛P檔還是D檔？

我說，一般都是D檔，我踩剎車還是踩的很專業(yè)，一般不松，但是呢，若是開手動檔，我會掛入空擋，因為若是繼續(xù)在檔上，很容易麻木松了左腳。有一種情況，無論是手動還是自動我都會摘擋，就是拿卡或繳費時，因為側身跟工作人員交流時，很容易松右腳，車子一走，頭無論卡在什么上，都會導致GAME OVER，總有新聞報道人把自己撞死了，就出在這種情況。還有一點，給別人指揮倒車時，必須要在側面，因為司機有可能錯踩了油門。

他問，你超車時，會不會回頭看一眼側面盲區(qū)有沒有車？

我說，之前會，現(xiàn)在不會，我打轉向燈后會有幾秒的等待時間，若是盲區(qū)車輛速度比我快，那么這幾秒時間他就會離開盲區(qū)，若是速度比我慢？則被甩出盲區(qū)，即便是同等速度也不要緊，因為我超車或變道是加速行為，當然你若是不放心，也可以扭頭看一眼，理論上只能做到轉向燈提前200米打，這種情況已經(jīng)規(guī)避掉了。

他說，你很少跑夜路。

我說，是的，在我的概念里，跑夜路是危險的，所以真需要趕路我往往會選擇早起早出發(fā)，但是我有跑夜路的經(jīng)驗，每當需要跑夜路時，我都會錨定一輛跟我速度差不多的車子，我跟著他跑，我把主要精力放到他的尾燈上，通過他的尾燈來判斷前面路況，我離他不會太近，百米以上，近光燈，有年我在鄭州參加書博會，下午四點多了，突然想回家，進入山東境內(nèi)已經(jīng)天黑了，我就跟了一輛日照牌照的小轎車，他進服務區(qū)我也進，他走我也走，一路跑的可舒心了。

他問，你平時在路上看提示牌不？

我說，不僅僅看，還很重視，每個提示牌都有存在的價值，其實我最重視的提示牌是減速帶，有減速帶出現(xiàn)說明這里事故頻發(fā)。

他問，如何看待讓速不讓道？

我說，一般我提前很遠就把不安定分子排除在外了，要么我提前給他機會，要么我會快速超過他，很少遇到恰好擠到一起的情況，真到了狹路相逢，例如我準備超車，他計劃從縫隙超過去，那么我會通過閃燈表明我的決心，意思是我不會讓的，若是他非搶呢？我會讓給他的，至于說我被他擠到了另外一個車道上？這種可能性很小，因為日常我們開的車都是氣場比較強大的，一般都自帶退敵光環(huán)，平時可能感觸不深，我去單位上了一段時間的班，為了低調(diào)我開了輛GOLF，我在路上就感覺很不適應，過去沒人跟咱搶，結果現(xiàn)在都欺負咱。

他說，那應該加塞的也很少。

我說，是的，另外我也很擅長防加塞，我一般會刻意斜出半個車身，這樣加塞的車子無法把車頭插進來。

他問，你覺得安全駕駛最需要普及的點是什么？

我說，告訴我們的父母，不要逆行，不要闖紅燈，要遵守交通規(guī)則，特別是從農(nóng)村來的一些老人，他們根本分不清什么單行道雙行道，也不會看左轉燈右轉燈，做兒女的一定要給與多科普，特別是我們生活在縣城，經(jīng)常遇到老頭騎電瓶車逆行在單行道上，馱著孫子闖紅燈更是常態(tài)，你問他們愛孫子嗎？真的愛，發(fā)自內(nèi)心的愛，但是卻做著最危險的行為。

他說，兩輪太危險了。

我說，是騎兩輪的人危險，機車俱樂部的老板跟我分享過一個觀點，摩托車在城市里比汽車事故率都低，他說的是特殊群體，就是那些大機車愛好者，俗稱老炮們，為什么老炮們出事故的概率比較低呢？例如我在俱樂部這么多年從來沒聽說誰出了事故，因為他們多是大叔，不追求速度，每次都是集體出行，有保障車跟隨，時間段避開早晚高峰，選的線路又多是風景路段，車少人少，還有一點，就是大家多受過高等教育，行車也規(guī)范，守規(guī)矩，普遍去考過駕照。而縣城里這些家庭婦女、農(nóng)民工呢？他們騎電瓶車不戴頭盔，亂竄，逆行，闖紅燈，你說不挨撞可能嗎？交警朋友跟我講，縣城事故里半數(shù)以上與電瓶車摩托車有關。

他問，你平時騎摩托車多嗎？

我說，夏天多，我騎車更規(guī)范，我貌似就沒騎過60公里/小時以上過，只要出門就全副武裝，但是呢，也很危險，因為我走機動車道時，那些私家車主總覺得我應該走非機動車道，紛紛按喇叭驅趕，后來我看過兩個惡意別倒摩托車的視頻后，就不再單飛了，每次都是集體出行，要提防路怒癥，他也不一定是怒路，可能只是單純不喜歡你裝B，就想欺負欺負你。

他問，遇到過路怒癥嗎？

我說，沒有，我屬于與世無爭系列，別人罵我我從來不還嘴，臨沂四院有個主任經(jīng)常到我書店玩耍，他跟我講過精神病人在人群中的比例有多高，每十人中就有一個，時刻示弱也是一種自我保護，你無法確定那個嗷嗷大罵的男人是否精神有問題。

他問，市區(qū)行車中，你覺得什么情況是最容易發(fā)生剮蹭的？

我說，兩種情況，一種是前面有車停在路邊，已經(jīng)啟動了，準備切入主路，你以為他看到了你，實際上他沒看到，咣當撞上了。一種是你在中間車道，直行通過紅綠燈路口，此時有車輛右轉也并入目標車道，你覺得他肯定會轉入最右側車道，沒想到他轉到了中間車道，撞上了。那怎么應對呢？要么用行車語言提示對方你的存在。要么，讓行。

他問，你們當?shù)赝嬖揭耙话闳ツ耐妫?/p>

我說，沂河，但是我不怎么喜歡，因為底盤最怕水，每次玩了水都要去換齒輪油，很麻煩，包括下大雨之類的，我都很少出車，不管什么車，底盤都怕水。

他問，有沒有人讓你給推薦車？

我說，多了去，但是我一般都不推薦，因為我買車不是根據(jù)性能，而是根據(jù)收藏的稀有性，一般我都選以小博大型的車子，例如我3萬元買輛VESPA混入任一機車俱樂部都不掉價。對于買車，我個人是這么個觀點，30萬以下，根據(jù)銷量排行榜來，要相信群眾的眼睛是雪亮的，不要追求個性、小眾，因為那意味著快速貶值。30萬以上，可以追求自己的偏好，不必那么追求性價比。

他問，有沒有玩拖掛房車？

我說，我更喜歡住酒店，另外拖掛房車也不能隨意拖，若是小馬拉大車很容易死亡搖擺，我看不少人用小轎車拖大房車，這是很危險的，死亡搖擺的根源就是頭輕腳重。

他問，能否對安全駕駛做個系統(tǒng)的總結？

我說，一句話，沒有偶然的事故，只有可預防的傷害。從另外一個角度，我覺得多賺錢也可以降低意外發(fā)生率，人類越原始意外發(fā)生率越高，遲子建有本小說《額爾古納河右岸》講述了生活在大興安嶺的游牧民族鄂溫克人，我曾經(jīng)梳理過里面人物的命運，能壽終正寢的都沒幾個，不是摔死的就是被熊咬死的就是喝酒醉死的。有時我在想，我們村車禍死亡了六七個，若是他們念過書或很有錢，他們都不會死，無知如影子一般時刻伴隨在貧窮左右。

挑戰(zhàn)概率，必被概率斬于馬下！