今天閱讀了你寫的《去中心化共享出行方案》，想法很有創(chuàng)意，而且具備技術(shù)上極大的可能性。
你的方案創(chuàng)造性地將調(diào)度與運(yùn)輸分離：調(diào)度任務(wù)交給礦工，運(yùn)輸任務(wù)交給司機(jī)，完成任務(wù)后雙方都能獲得Token獎(jiǎng)勵(lì)。
但是，正如你文中所說，我們依然無法看清你是如何解決司機(jī)不可靠問題的。
這一難題目前被滴滴部分解決，但解決地遠(yuǎn)不徹底。因?yàn)槊媾R著一個(gè)底層死結(jié)：人不是絕對牢靠的，司機(jī)是人，所以每個(gè)司機(jī)不可能絕對牢靠。
這一死結(jié)的根本解法是人工智能（AI），而AI汽車上路這種問題看似需要很長時(shí)間解決，但我們預(yù)計(jì)科技新貴們的資本會極大壓縮這個(gè)過程，甚至使這個(gè)過程短到你文中提到的“idea最早期的階段”都跨越不出的程度。
燙兄，我把上面這里這部分歸結(jié)成一個(gè)問題，就是人不靠譜的問題，這個(gè)問題其實(shí)不需要解決，也好解決，因?yàn)槿绻斓酱竽耆?，大家都沒有車出來運(yùn)輸人了，別人應(yīng)該也怪不到這個(gè)平臺上，但如果有打車費(fèi)+幣獎(jiǎng)勵(lì)，那僅有的司機(jī)應(yīng)該更傾向于打開收益更高的平臺的客戶端。不過你提出了AI汽車，這個(gè)倒是我沒有聯(lián)系起來的，非常棒的說法。那我們再來仔細(xì)研究一下AI汽車，AI汽車出來后，有可能會有個(gè)人購買，也有可能有大公司就打造廉價(jià)的AI汽車純提供出行服務(wù)。如果是私人擁有的AI汽車，那還可以加入到鏈上，這時(shí)會讓鏈上的汽車更可靠。如果是大公司提供廉價(jià)AI汽車，那應(yīng)該不只有一家公司來做，我們因?yàn)檫\(yùn)營早有先發(fā)的優(yōu)勢，有客戶積累，有的汽車公司直接用汽車加入就能賺幣賺錢了，因?yàn)檫@個(gè)鏈本來就不是某個(gè)人私有的。當(dāng)然，他們也有可能發(fā)行自己的幣，發(fā)行自己的幣無非是可以自己分自己很大一部分幣。但假如市場上有幾十上百家高科技公司能提供AI汽車了，也不是每家公司發(fā)行個(gè)幣都有很多人去搶著用的，去搶的唯一可能就是這些汽車可能是免費(fèi)用的，或者是免費(fèi)用上2、3個(gè)月來推廣。（給你說這個(gè)時(shí)我突然想到我們也可以在初期直接讓司機(jī)免費(fèi)接送，發(fā)幣獎(jiǎng)勵(lì)嘛，這噱頭一下就能爆啊。）但應(yīng)該有的公司會先擇現(xiàn)有的流量大的平臺直接去參與吧。（這點(diǎn)我也說得沒底氣，哈哈，）容我再啰嗦下，按道理說早期能做AI汽車的公司肯定有錢的，自己發(fā)個(gè)幣，運(yùn)營一個(gè)平臺肯定沒有問題的，但是如果后面AI汽車就跟水煤電一樣普及是另一回事。另外，因?yàn)槲矣性诘玫缴隙ㄙ徢吧谶@個(gè)欄目，欄目主講人王煜全說，5級的自動駕駛5年內(nèi)沒戲，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是法律上的問題。所以，假設(shè)有5年時(shí)間，那已經(jīng)夠了，都是幣圈一天，人間一年，這5年相當(dāng)于多少年了哈。當(dāng)然，任何公司都有消亡的一天嘛，別說5年了，有2、3年就夠了，如果這個(gè)項(xiàng)目啟發(fā)了更多的人熟悉、了解區(qū)塊鏈了，知道怎么用了，那也算它死得有價(jià)值了，對吧。
在這個(gè)市場上，如果我們打不出組合拳，就很容易被人打出組合拳。
其次，我們認(rèn)為出行解決方案屬于大眾高頻剛需，現(xiàn)有條件下用中心化的方式解決這類問題效率上更高、經(jīng)濟(jì)上更劃算。
因?yàn)椋词鼓阍谲囕v調(diào)度和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都用去中心化手段攪爛原有格局，但也很難顛覆客服環(huán)節(jié)和內(nèi)部資源調(diào)配的中心化運(yùn)營，后兩者目前用充滿人的公司解決更有效，而非充滿代碼的去中心化組織。
也就是說，當(dāng)前你用去中心化手段能解決的問題，很可能是一長串問題鏈上的一兩個(gè)小環(huán)。而這條長長的問題鏈，至少三五年內(nèi)，用中心化手段（滴滴公司）夯平這些問題更能被市場接受。
大眾高頻剛需，這個(gè)詞總結(jié)得真他媽好，這也代表了這個(gè)項(xiàng)目有可能快速傳播。你說的客服環(huán)節(jié)用充滿人的公司解決有效，但是誰能說我們區(qū)塊鏈上沒有人呢？一條鏈就是一個(gè)大公司，只不過鏈上的人沒有明確的雇傭關(guān)系，我們通過如股價(jià)一般的幣價(jià)，升值了以后，獲取收益。所以如果客服我們也用發(fā)幣的形式去解決就好了嘛，客服問題我可能需要再細(xì)化，相比做淘寶來做（我是一個(gè)女裝淘寶店主），打車過程中產(chǎn)生的那點(diǎn)問題真的是小的不能再小了，跟我們見過很復(fù)雜的服務(wù)方式的人來說，真的是小巫。打車過程中，我自己就遇到過這么個(gè)問題，我用網(wǎng)約車時(shí)，打到了車，然后司機(jī)還沒有到，就直接開始了行程（有可能是手誤），然后后面居然沒有來接我，直接產(chǎn)生了一個(gè)幾塊錢的費(fèi)用，這時(shí)就要去讓客服來處理了。其實(shí)解決這個(gè)問題可以從兩方面入手，一是改開始的流程，就是乘客上車后，點(diǎn)確認(rèn)開始。二是把這種問題隨機(jī)抽取鏈上“客服團(tuán)隊(duì)”中的101個(gè)來處理，那當(dāng)時(shí)的情況怎么這101個(gè)人自己知道呢？讓我們看看網(wǎng)約車的客服可能怎么處理，客服首先電話我，再電話司機(jī)確認(rèn)有沒有這回事，如果司機(jī)承認(rèn)，那就把錢劃過來就好了。所以這101個(gè)人給我兩打電話來問就行了，當(dāng)然，這有點(diǎn)夸張。還可以這樣，就是每次打車，都默認(rèn)有錄音，如果一產(chǎn)生問題，那就自動上傳上來了，給大眾評審。51%投票決定唄，處理完了獎(jiǎng)勵(lì)一定比例的幣。如果是手誤的情況，可能這個(gè)問題一提交，司機(jī)就可以自已處理，就像我們淘寶后臺給顧客處理退款一樣。那還有一種，就是司機(jī)惡意，司機(jī)死不承認(rèn)，當(dāng)然，這個(gè)51%投票后，會有一個(gè)強(qiáng)制結(jié)果。有可能會傷害到乘客，但是從我們現(xiàn)實(shí)的情況來看，世界不可能完全公平?jīng)]有冤枉。當(dāng)然，還有一種情況，如果乘客沒有給好評確認(rèn)，或者乘客給的星級決定了司機(jī)獲得幣的獎(jiǎng)勵(lì)情況，那這樣也會減少這種情況的發(fā)生，還能提供司機(jī)的服務(wù)意識。還可以建立一個(gè) “補(bǔ)償基金”，就是每一個(gè)行程產(chǎn)生后，鏈上獲得的幣的3%打到這個(gè)帳戶，如果出現(xiàn)一些問題需要補(bǔ)償，但又沒有辦法追究到另一方的身上時(shí)，還可以投票來決定從這里拿出幣來補(bǔ)償給損失方。這些錢還可以用來到年底了，拿出一定比例來按持幣比例分給鏈上的人。當(dāng)然了，我這里舉例的是一個(gè)我自己遇到的例子，不知道湯兄覺不覺得這樣來設(shè)計(jì)可以解決問題，如果你有想到解決不了的問題，請?zhí)岢觥?/p>
內(nèi)部資源調(diào)配這個(gè)事，按照我的設(shè)想，應(yīng)該沒有什么需要調(diào)配的事，礦機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)度，礦機(jī)所有者甚至自己去開車?yán)速崕?。請湯兄明示有哪些需要?nèi)部調(diào)配的事。
第三，由于出行方案太貼近底層，屬于超強(qiáng)資本逐鹿的范圍。我們現(xiàn)在看得到的對手好像只有滴滴和優(yōu)步，但全球范圍內(nèi)還有很多看不見的對手哦，最著名的可能是孫正義。
他老人家三五年前就已經(jīng)開始布局出行領(lǐng)域，他不是為了解決出行問題，而是有更開闊的視野。
人家在很早前就已經(jīng)買斷ARM（人工智能芯片研發(fā)制造類公司，不輸英偉達(dá)）的股權(quán)，布局傳感器領(lǐng)域。
當(dāng)我們暗自開心地覺得自己想快一步的時(shí)候，可能那些鋪設(shè)底層基礎(chǔ)的資本早就已經(jīng)坐著飛船穿透大氣層了。
所以說，你的方案技術(shù)上非常新穎，甚至誘人，但做著做著、極有可能變成風(fēng)箱里的老鼠，兩頭受擠，被滴滴或?qū)O正義的超級資本雙雙降維打擊。
看不見的對手肯定有很多，那些對手都缺乏想象力，馬去雙11趕弄5折，前面我在跟你剖析的時(shí)候，突然來了靈感，我們甚至可以讓幣圈的人先免費(fèi)3個(gè)月，再5折3個(gè)月，足以在全國甚至全世界形成足夠大的影響力。關(guān)鍵是發(fā)幣發(fā)得狠，如果有人開車就特么的實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，那這個(gè)自傳播的力度和速度足以大到驚人。想想幣圈，何償不是因?yàn)樯磉叢粩嗦牭接腥吮淮碳ち艘徊ㄓ忠徊ǖ娜诉M(jìn)入，而后進(jìn)入的肯定沒有先進(jìn)入的好嘛。
再來說機(jī)制，如果用現(xiàn)金付是現(xiàn)在網(wǎng)約車價(jià)格的9折或者95折（也可以用來應(yīng)對一些國家可能不允許直接用幣付），用幣付是8折（中心抽成20%）甚至是6折，5折，可不可以？
我這里來聊一下我對幣價(jià)上漲的想法，前面有一個(gè)3%那里可以用來分紅，這表明持幣是有一定價(jià)值的，另外，用幣付可以獲得8折以及更多的優(yōu)惠，那乘客對幣是有需求的，這就能促進(jìn)幣的流通。假設(shè)8折是傳統(tǒng)司機(jī)能接受的底線，或者也是價(jià)值的底線，如果低于這個(gè)價(jià)格，可能就沒有司機(jī)來參與了，那能做出6折甚至5折這類瘋狂舉動的早期只有幣圈的人，如果用幣支付是5折，那還有3成的價(jià)值去了哪里呢？那么這3成的價(jià)值就成為了增加市值，提升幣價(jià)的另一個(gè)非常有價(jià)值的手段，這是實(shí)實(shí)在在創(chuàng)造的價(jià)值，不是虛的。那能不能再瘋狂點(diǎn)，前面發(fā)幣時(shí)給司機(jī)一份智能合約，給你1000個(gè)幣，前3個(gè)月必須免費(fèi)跑多少公司，再跑3個(gè)月的5折，然后以后乘客用幣付，必須是7折。假如有AI汽車來免費(fèi)競爭，那我們也要求司機(jī)免費(fèi)，這有可能實(shí)現(xiàn)嗎？動力從哪里來，價(jià)值出了哪里？如果幣的總量是一定的，那這時(shí)雖然每一趟出行是免費(fèi)的，但是幣價(jià)可能漲得非?？?，那產(chǎn)生的價(jià)值還是可以由持幣體現(xiàn)出來。這里突然想到，我們可不可以給所有持幣的人一個(gè)合約，就是你持幣的情況下，一年必須要完成多少公里的接送，要不會自動減少？否則很多持幣的人只等別人努力提升幣值，自己完全不出力。當(dāng)然，這個(gè)要求可以定得低一些。（很多持幣多的人的車可能非常好，出來當(dāng)司機(jī)，那這又要被當(dāng)成佳話傳頌了）
再來正面回答一下問題，就是大佬的打擊，滴滴是很難出手的，因?yàn)檫@么大一個(gè)公司要吃飯，這么多人的利潤，自己把自己弄?dú)垼怯幸欢ǖ碾y度的，20%的利潤放著不要，投資人可能沒有辦法接受，如果再讓司機(jī)虧3成，那更是沒有司機(jī)來參與了。幣圈的人不同，知道這個(gè)價(jià)值放到幣價(jià)上升值的空間會更大。如果是老孫知道了我在干這個(gè)事，那他肯定是求著我要給我投資幾十億，免得失去機(jī)會，因?yàn)檫@么優(yōu)良的策略，他搞了4、5年了還沒搞出點(diǎn)動靜，另外他有一個(gè)不好的習(xí)慣，一投就投一個(gè)行業(yè)，你們誰贏了都可以。這里的問題回答的有點(diǎn)扯，如果我解答的還沒有到點(diǎn)上，請湯史具體化問題，這樣好討論。
對了，我們知道比特幣一直沒怎么升維，其它很多新一代的幣都各種各樣的升維，
我們認(rèn)為越貼近基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域、小資本越難進(jìn)。因?yàn)檫@就像你和我堵大小，我有100塊，你有100億，最終你不可能輸，決定我們彼此輸贏的是手里的籌碼相對值，而不是什么小技巧。
所以，我們的建議是邊緣創(chuàng)新，在那些膀大腰圓的巨富們看不上的地方種兩盆小花吧。
綜合前面的分析，滴滴降不下來價(jià)格，老孫極有可能會直接投資，而現(xiàn)在要做的就是直接快速出東西，讓更多膀大腰圓的人看到，形成巨大的影響力，要么讓他們收了，要么在跟他們的周旋中，我方的影響力不斷被放大，將來再做下一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，如李笑來般，天然可以拉動很多資源。
