素日來用過滴滴、專車、快車、人民優(yōu)步、神州等各類型專車，完成的訂單量早已超百計，想來也可以算作是資深用戶。閑時最愛跟各類司機師傅胡亂說話，或喜或憂，竟也聽出不少門道。

公關界營銷圈又掀起腥風血雨，想來還是寫一些文章，記錄乘客和專車師傅的感受才是最妙。任外面的人怎么吵，公司的服務對象是司機和乘客，只有這兩者都好了，公司才能好。

出租車

先從出租車說起。滴滴快的合并以后，在乘客這一端，明顯的感受到沒有補貼以后叫到出租車愈發(fā)的難了。而且跟大部分出租車司機聊了以后發(fā)現(xiàn)，他們最愛接的還是「大活」，3、4公里以內除非順路，不然還是不愿意繞個幾百、1公里的去接人。

這又不得不說「滴米」這個東西了。滴滴上線的「滴米」計分系統(tǒng)，原是為了鼓勵司機去接一差單獲得「滴米」，再靠消耗「滴米」去搶到「大活」，比如去機場這種。但是只要有規(guī)則，就會有漏洞，再說國人又是多么聰明？已經遇到過好多次打車去機場，上車之后，司機師傅要求協(xié)商取消訂單，這樣就可以不扣除「滴米」。

再說回乘客這邊。對出租車行業(yè)的怨言自不必說，就算在競爭壓力如此大的情況下，仍舊不去思考如何提升自己的服務水平、用戶體驗。挑單、車里臟亂、發(fā)臭這些現(xiàn)象依舊存在，尤其令我不能忍受的是，在炎熱的夏天，竟然為了省那點油費不開空調。所以大家不愛乘出租車這事兒，真不能怨專車，得好好想想自己做了什么。

其實出租車怪可憐的，打江山的時候沖在第一線，打下來后滴滴大手一揮就開始卸磨殺驢，所謂兔死狗烹，這也是商業(yè)社會的殘酷所在。

專車

接著說專車（同一號專車）。在幾種用車類型里面，滴滴（一號）專車確實是服務最好的專車。首先車本身不用多說了，都是 B 級以上，車里面干凈，氣味好聞，水、充電器、紙巾等物什一應俱全，而且司機大多會下車幫開車門。

在網(wǎng)絡上看到最大的抱怨就是對司機不認路這一現(xiàn)象了，而且往往有時候還表現(xiàn)的很憤怒，其實這也不能完全怪到司機頭上，主要還是有三方面原因。

1 國人本身的信息化程度就不高，很多專車司機在開專車之前可能都沒怎么用過手機導航這玩意兒。
2 軟件公司的地圖供應商或者本身的技術有問題。
3 知道中國地圖應用的人就明白，國家就是要讓你的定位差那么些。

但我相信這并不是大問題，隨著地圖使用的熟練，這部分的體驗會迅速提高。

然后說價格。對于目前來說，由于一天有兩次減免 15 元的機會，價格基本與出租車持平，當然我說的是短途，比如 7、8 公里以內，長距離的話就又比出租車貴上不少了。

而且在司機收入上，專車（一號）也是在所有類型里最高的，大概是快車的 2~3 倍。

快車

最近一段時間都在叫快車，因為便宜啊，原本到公司需要 20 多，剛開始補貼那會只需要 4 元，現(xiàn)在基本維持在 12 左右。但是車況就差很多了，都是 A 級轎車。而且稍微觀察就能發(fā)現(xiàn)，很多快車是原來掛著紅燈的小黑車。

服務質量顯然不能跟專車同日而語，但還是稍好于出租車，起碼舍得開空調。跟快車司機聊也發(fā)現(xiàn)個很有意思的事情，他們都覺得開快車太不掙錢了。比如早晨去公司叫了輛快車，在 1.5 公里以外司機過來接單，送到目的地總共行駛 7.5 公里，但我只支付了 13 元。滴滴是這么向司機收費的：1 元的保險，20% 的抽水，然后再按乘客 1.5 倍費用結算（具體的結算順序不清楚）。

曾經有個快車師傅跟我說，專車一天能拉 1200，他自己快車和優(yōu)步只能拉 600，差距太大，都想去買個 B 級車專門開，而且還跟我說千萬不能買帕薩特，那車被抓的兇。

綜合來說，開快車確實掙不了幾個錢，連我都覺得同樣開車，他們的夠辛苦。

人民優(yōu)步 Uber

先說優(yōu)步的叫車體驗，這個自不用多說，只要城市里有車，你都不用怕叫不到車。尤其是在早晚高峰或者惡劣天氣下，還真只有優(yōu)步才能叫到，這個是其他專車服務所不能比的，無非就是多出點錢罷了。乘車體驗就好壞不一了。能叫到寶馬，也能叫到破破的國產 A 級車。

優(yōu)步口碑起來那陣，靠的也是便宜和系統(tǒng)派單（司機無法挑單）。但是如今的優(yōu)步，也不盡然，時常會有司機電話過來的第一句就是先問去哪兒。每次一問這個，心里的抵觸情緒就會上升好幾個檔次。

其他用車類型都可以發(fā)開發(fā)票，優(yōu)步卻沒有這個開發(fā)票入口，不知道這塊是如何處理的，是否存在偷稅漏稅情況，這個我一直不太明白。

最后說一說優(yōu)步的刷單現(xiàn)象。Uber 也并非外面想象的那么一帆順利，那么多司機愿意在 Uber 開（我是指那些靠這營生的，不是土豪玩票性質的），很大程度還是因為 Uber 的高額補貼。

Uber 現(xiàn)在的給司機的補貼政策是一周完成 85 單，補貼 7000 元，還不包括高峰期間對司機的倍數(shù)獎勵。以前只聽說淘寶有刷單，沒想到 Uber 現(xiàn)在也有黑色刷單產業(yè)鏈，自己跟朋友在一輛 Uber 上就人肉體驗過刷單

我們乘車的有三人，每行駛 2 公里，司機就讓我們其中一個結賬，然后靠邊停車拖動圖針重新下單。這樣可以快速完成周任務。

也許老美都沒想到中國人民是那樣的有智慧，每天被刷單刷走估計都有不少錢呢。

神州專車

說到最近的主角了，我只搭乘過兩次神州專車。不過服務確實很棒，商務用車都是 B 級車，車況良好，而且乘坐相當舒適。司機那更不用說了，都是神州雇傭的專業(yè)司機，開車的時還帶著白手套。神州專車體現(xiàn)的就是一個專業(yè)、安全、到位。

但是真的不看好神州專車的商業(yè)模式。壓跟沒有互聯(lián)網(wǎng)的低邊際成本效應，用戶數(shù)一旦擴張，神州專車的投入量就必須提高，而這一提高，神州相當于既需要購買車輛，又需要雇傭司機，而且還要維持一個優(yōu)惠的價格保留住存量用戶。

而所有的專車用戶本身出行第一，便宜第二（甚至掉個個兒），哪個便宜就用哪個，壓根沒有什么品牌忠誠可言，而且對服務的要求還沒到達一個層次。所以哪天其他專車要搶人，實在太簡單了，價格永遠是殺手锏。

而這時候神州就進退兩難，跟進燒錢，那得燒多少？不跟進燒錢，之前因為用戶增長投入的車輛、司機費用怎么辦？

易到用車

其實沒用過易到，但是價錢在幾個專車里面是最貴的了。在這個價格如此敏感的市場，確實不好做。而且神州的那一把營銷，不管如何，確實把易到給整慘了。所謂神仙打架，凡人遭殃。

順風車

在這個依舊靠價格補貼拼殺的市場，要兼顧到司機與乘客的雙重利益，確實要消耗不少資金，而且還要擔憂，假如雙向的補貼都停止了呢？還有人愿意用嗎?

反而更看好順風車這種不是純粹以掙錢為目的的拼車行為，更能變成良性循環(huán)，而且日子估計就在其他公司的補貼下降之后罷...