共享經(jīng)濟應(yīng)該屬于當(dāng)下最火的商業(yè)模式之一，從國外的Uber，Airbnb，再到國內(nèi)的滴滴，再到最近的共享單車，共享充電寶。一大批關(guān)于共享經(jīng)濟模式的新行業(yè)正在被創(chuàng)造，同時，大批資本也蜂擁而入。那么作為最古老的行業(yè)之一，物流行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對共享經(jīng)濟的趨勢，或者從中應(yīng)該受到什么樣的啟發(fā)呢？
任何新趨勢與傳統(tǒng)行業(yè)進行融合時，只要在功能拆解、融合過程中方法得當(dāng)，絕大多數(shù)都能創(chuàng)造大量的財富。為整個社會經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)造巨大的價值。
但，在融合之前，我們必須要先了解一下，什么是共享經(jīng)濟？到底什么樣的共享經(jīng)濟適用于物流行業(yè)？
因為關(guān)于共享經(jīng)濟理論的說法不一，其中最有價值的爭論點是共享經(jīng)濟是否必須是閑置資源共享化。其實，簡單的理解就是在進行共享經(jīng)濟商業(yè)活動時，是否需要共享平臺直接提供某種服務(wù)以此來激發(fā)市場的潛在需求。
其中最明顯的兩個例子：滴滴和摩拜，有人說，這兩個企業(yè)就是共享經(jīng)濟的代表。其實，這兩個企業(yè)在本質(zhì)上是有很大的差別的。滴滴不擁有一輛汽車，但是，它通過信息技術(shù)連接了足夠多的汽車，可以說是讓閑置資源發(fā)揮了更大的社會價值；摩拜擁有全部的單車，通過增加更多的資源，來激發(fā)市場的潛在需求，進而滿足用戶所需的服務(wù)，這種方式和我們之前靠大量投入來刺激經(jīng)濟發(fā)展，其實沒有本質(zhì)的區(qū)別。個人不太看好，摩拜共享模式，因為事實已經(jīng)證明了，大量投入確實會帶來經(jīng)濟增長，但是，這種經(jīng)濟增長很疲軟或者可以說是不堪一擊。
那么共享模式進入物流行業(yè)的新姿勢應(yīng)該是什么樣的呢？
我個人覺得滴滴式的共享經(jīng)濟模式更加適合物流行業(yè)。原因如下：
一、物流行業(yè)屬于重資產(chǎn)模式。
無論是傳統(tǒng)的物流模式，還是信息技術(shù)驅(qū)動下的物流模式，都避免不了大量資產(chǎn)的投入。過去，各大物流公司基本上都是各自為戰(zhàn)，斥重資投入到物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建造。無論是在物流地產(chǎn)、物流車輛、物流人員等方面，從整個行業(yè)角度來看，幾乎都出現(xiàn)了一些冗余（供大于求）現(xiàn)象，這在一定程度上就造成了行業(yè)效率異常的低。但是，為了提升服務(wù)質(zhì)量，很多時候又不得不這樣去做。
二、行業(yè)閑置資源現(xiàn)象確實存在。
貨運卡車裝載率低，卡車回程空返率高，倉庫儲存率低等等諸多現(xiàn)象都普遍存在。比如說：一輛卡車，要從北京發(fā)到鄭州，卡車滿載量20噸，實載量10噸，而另外一家物流公司恰好也有10噸的貨物要從北京發(fā)到鄭州，但是由于各種原因，這兩家公司每家都要發(fā)一輛車，這其實就是一種閑置資源的一種浪費。
三、物流行業(yè)服務(wù)可以多元化。
物流配送企業(yè)利用大巴、地鐵等客運資源，配送包裹與快件。這樣的案例已經(jīng)出現(xiàn)了，其實這就是共享在流通過程中的一種應(yīng)用。但是，不等不說的是，共享模式在物流行業(yè)中的應(yīng)用豈止于此。
在共享經(jīng)濟模式的主導(dǎo)下，物流行業(yè)早已暗流涌動。
一、菜鳥物流提前殺入，占領(lǐng)先機
這件事，不得不說在物流整合這件事上，馬云又再一次的展現(xiàn)了他的預(yù)見性。菜鳥物流的出現(xiàn)，其實，它的終極目標(biāo)就是通過數(shù)據(jù)整合的方式，來實現(xiàn)共享。例如菜鳥驛站，在這里你就可以收到來自很多家的快遞。但是，在其他方面的融合，菜鳥卻做得不盡人意。確實，在行業(yè)融合上面，阻力應(yīng)該是空前的。菜鳥物流到底何時才能實現(xiàn)馬云在物流行業(yè)的愿景“讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”？但是不管何時，無共享，不實現(xiàn)。
二、京東物流獨立并開放，預(yù)示“物流共享大戰(zhàn)”已經(jīng)開戰(zhàn)
2017年4月25日，京東物流宣布獨立運營。對于京東物流全面開放，這其中有很多原因，最為重要的有以下幾點。1：物流共享已成大勢，京東必須順勢而為。2：京東自建物流，已經(jīng)出現(xiàn)了大量物流資源浪費現(xiàn)象。3：正如京東所說：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提供全社會物流的流通效率。4、京東在云服務(wù)、金融服務(wù)等戰(zhàn)略層面的全面升級。
如何將共享模式在物流行業(yè)中發(fā)揮的淋漓盡致（干貨來襲）
一、物流云的搭建是首要任務(wù)。
物流運營的效率提升歸結(jié)到最后還是物流數(shù)據(jù)流通的加速，數(shù)據(jù)共享一定是物流共享的前提，而云計算平臺最重要的功能就是共享與協(xié)作。物流云，在一定程度上很可能有機會成為共享模式下物流行業(yè)的大腦。對于現(xiàn)在物流行業(yè)來說，只能建造Pass也就是以平臺云（平臺即服務(wù)）。通過數(shù)據(jù)整合，來指導(dǎo)進入平臺的物流企業(yè)進行合理的資源調(diào)配。
二、積極聯(lián)手其他物流企業(yè)，打造共享物流。
智能快遞柜，一直是快遞行業(yè)的一個隱形剛需，而且這個隱形剛需也在一定程度上影響了用戶體驗。在過去的五年內(nèi)，燒了100億，眾多物流企業(yè)都已入局。那么這些快遞柜的利用效率到底有多高呢？到底存不存在一種新的協(xié)作方式，讓快遞柜的利用效率有所提供呢？這個時候，我們就能想到共享，通過物流企業(yè)之間的協(xié)作，共享這些快遞柜，是否能提升智能快遞柜的價值，進而減少物流企業(yè)的運營壓力呢？
三、基礎(chǔ)設(shè)施的共享，才能創(chuàng)造更大的價值。
共享倉儲以及共享車輛運輸，甚至共享物流系統(tǒng)，開放包容更多的合作伙伴。讓閑置的資源發(fā)揮最大的價值，通過共享閑置的資源增加企業(yè)營收，降低企業(yè)運營壓力。同時，幫助其他合作伙伴更好的生存，幫助他們在減少在物流方面的開支，同時讓他們的用戶能享受到更快捷的物流服務(wù)。
四、共享物流有時也需要跨界的協(xié)作。
最后一公里這個痛點，存在于每一家物流企業(yè)。解決這個問題的方法也有很多，現(xiàn)在最流行的應(yīng)該是眾包模式。當(dāng)然，這個模式有很多人在詬病他，無非就是一些產(chǎn)品安全難以保障，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。那么有沒有一部分讓用戶安全的潛在從業(yè)人員呢？這個時候，我們應(yīng)該要想到那些擁有曾經(jīng)快遞人員的外賣平臺，能不能通過共享人力資源的方式，來解決最后一公里問題。如果用戶連這些人都懷疑的話，那估計連外賣都不敢吃了吧。類似的同城配送成功的案例還有UberRUSH。
總結(jié)：
共享物流是藍海，具有巨大的發(fā)展?jié)摿εc商機。進入共享物流領(lǐng)域絕非一家之事，只有一群有共同目標(biāo)的物流企業(yè)聯(lián)合在一起，形成一個巨大的物流平臺。并且降低同行進入的標(biāo)準(zhǔn)，保持開放的心態(tài)去與其他行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)一起合作。只有這樣，整個物流行業(yè)的效率才能得以提升，物流行業(yè)效率的釋放，將極大的釋放經(jīng)濟發(fā)展的紅利。
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