選擇一輛車，并不能光看0-100km/h加速成績，更不能迷信品牌。

毫無疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是汽車最重要的組成部分，并且易于量化比較；但是底盤懸掛之類感受性的東西，很難橫向測評，光借助繞樁成績是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模驗(yàn)樵囓囀直旧泶嬖诤艽蟛町?。所以我們先來談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

如今，人們看到鄰居買了新車，第一句就問“這車多大排量啊”等等。而得到的結(jié)果無非“1.6”、“1.4T”“3.0”等等。這里，“T”指的是“Turbocharger渦輪增壓器”（還有一種增壓方式叫Supercharging機(jī)械增壓）。一輛車的排量是其發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)氣缸內(nèi)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積乘以缸數(shù)（常見的缸數(shù)有3、4、5、6、8、12等，比如Smart For Two上搭配3B21的L3、大眾高爾夫搭載EA111的L4、斯巴魯森林人搭載FA20的H4、沃爾沃S60搭載B5204T9的L5、寶馬535i搭載N55B30的L6、奔馳E300搭載M272的V6、瑪莎拉蒂GranCabrio搭載M139P的V8、奧迪A8搭載BTE的W12等）

“L”即氣缸按直線排列的，它所有的氣缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。

“V”即所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定的夾角布置在一起，使兩組氣缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形。

“H”即水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只不過V的夾角變成了180度了。

“W”即兩個(gè)“V”相加，這是大眾專屬技術(shù)，所以大眾叫“VW”，開個(gè)玩笑。

PS：內(nèi)燃機(jī)內(nèi)為“氣缸”；外燃機(jī)內(nèi)為“汽缸”。

嗯，有實(shí)際的！我們來看看發(fā)動(dòng)機(jī)用啥做的。目前氣缸缸蓋材料多為鋁，散熱性強(qiáng)，因各品牌無差別所以不再討論。我們再來看看氣缸缸體的材料：通常為鋁或鑄鐵。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、密封性好、搞腐蝕性強(qiáng)，成本低等，這些都是優(yōu)點(diǎn)。但是鑄鐵有著許多先天的不足，例如重量大、散熱性差等。另外，從活塞和缸體的摩擦上來講，鋁合金活塞和鋁制缸體間摩擦系數(shù)很大，所以很多鋁合金活塞需配備鑄鐵缸體。而現(xiàn)在，在鋁制的氣缸體內(nèi)鑲一個(gè)鋼制的氣缸套，讓鋁合金活塞不會(huì)與鋁制的氣缸壁相接觸，或是采用增強(qiáng)型金屬纖維氣缸套（本田的NSX 3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了這個(gè)技術(shù)），就可以解決這個(gè)問題，就是成本稍高。還有就是像保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼等采用的鈦合金連桿，這個(gè)原來是航空材料。

someone說，這都什么跟什么呀？

嗯，我也覺得這個(gè)沒用，反正我偏愛鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，原因請看圖（另請注意大眾家族）。

嗯，說的也是，那我們就來看看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

總的來說，Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000，其中Pe為功率，Te為扭矩，n為轉(zhuǎn)速。講的簡單一點(diǎn)呢，就是：功率=扭矩*轉(zhuǎn)數(shù)

someone說，那什么叫做功率、扭矩和轉(zhuǎn)數(shù)呢？

嗯，其實(shí)汽車和自行車一樣一樣的。你踩腳踏，剛騎上車時(shí)起步要用很大勁，后來騎起來就輕松了，對吧？你踩的勁就是扭矩，你踩腳踏轉(zhuǎn)的圈數(shù)，就叫轉(zhuǎn)數(shù)，你用勁踩很多圈，自行車就會(huì)快，這就是加速，你用的力氣總和就是功率，你下坡時(shí)狂踩腳踏，速度飛快，再也快不了了，腿要抽筋了，這時(shí)就達(dá)到最大功率。

其實(shí)選車不是背數(shù)據(jù)，比如福特蒙迪歐2.0T高增壓版240馬力，最大扭矩340Nm，別克君威2.0T 220馬力，最大扭矩350Nm，新帕薩特2.0T 200馬力，最大扭矩280Nm。那么，是不是數(shù)據(jù)最低的車，加速就最慢呢？答：不對，加速不只看發(fā)動(dòng)機(jī)的。

嗯，三臺(tái)車的重量分別是：帕薩特2.0T 1550KG；蒙迪歐2.0T 1630KG；君威2.0T 1650KG，其實(shí)差不多。那是不是240馬力340牛米的蒙迪歐致勝2T最快呀？當(dāng)然也不是，加速和很多方面有關(guān)，不光是屏幕上表格里的參數(shù)。

someone又說：哇，原來大眾車不是同級別最重的呀？不過至少比同級別日本車重吧？

嗯~~~，本田雅閣2.4為1555KG；本田思鉑睿2.4為1600KG，豐田銳志2.5為1580KG，剛才說帕薩特為1550KG。另外，至于汽車的安全性，我認(rèn)為關(guān)鍵看碰撞后駕駛室內(nèi)的情況。有些日本車側(cè)面可能差點(diǎn)，但是正面和后面也挺好的，帶潰縮緩沖區(qū)。沃爾沃和F1的賽車都采用緩沖結(jié)構(gòu)的，電視里F1一撞車，支離破碎的，但是人沒啥事，就是這個(gè)道理。我個(gè)人不反感日本車，因?yàn)槟陀脤?shí)用，比如雷克薩斯ES300h，CT200h都6年15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)保修；但從民族角度來說，有人不愿意買日本車也是對的。另外，關(guān)于防撞梁，其實(shí)有些日本車，比如09款本田思域的確沒有后防撞鋼梁的，但是好像新款小鋼炮，大眾的POLO也沒有后防撞鋼梁。這玩意兒低速碰撞有用，高速碰撞扯淡。汽車碰撞安全問題，不是看幾張圖，然后日本車給撞的稀巴爛，跟看抗日片一樣心理上過癮。關(guān)鍵是看車內(nèi)成員所受到的傷害，不是車子外形的變形程度，有保險(xiǎn)公司呀。是車爛了人沒事好，還是車沒爛人爛了好？當(dāng)然是前者。那撞車后，不能車不爛人也沒事嗎？額，那是坦克。

其實(shí)，F(xiàn)1賽車車皮更薄，所以汽車安全性不是靠反復(fù)關(guān)拉幾次車門，聽聲音是否厚重，然后跳上車不系安全帶走起。請看：（搜狐訊）11月25日19時(shí)40分許，國展中心的車展還有20分鐘結(jié)束，一名小伙子跳上1號館2A01展臺(tái)要和賽車合影，車身另一側(cè)的模特來不及阻止，小伙就坐在了車身上。坐的一剎那間，“咔嚓”一聲，車身裂開。據(jù)工作人員介紹，被小伙子坐裂的車是F1雙冠王賽車———法國雷諾R26，價(jià)值幾千萬美元。

嗯~~~，也不完全是。更重要的我覺得是平順性，這和發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱密不可分。

舉個(gè)例子，奔馳E260L時(shí)尚型采用1.8T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒；而E300L時(shí)尚型采用3.0 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加速成績?yōu)?.5秒。兩者成績幾乎一樣，但是E300L比前者貴出了14.8萬元，原因就在于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。大排量自然吸氣和大排量渦輪增壓還是王道，比如各類超跑，奔馳AMG，寶馬M，奧迪RS等等。打個(gè)比方：自然吸氣呢，就好比你自己騎自己的車，很習(xí)慣很舒服；小排量渦輪增壓呢，好比騎自行車時(shí)又有個(gè)人推你，但是沒人推的時(shí)候，還是你一個(gè)人在踩。你會(huì)問：那讓渦輪一直增壓，也就是讓這個(gè)人一直推著就是啦？是的，隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)大幅提前了，也就是說，有個(gè)人盡量多地推你了。

我們來通過三張發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖來了解一下

圖1.寶馬3.0N/A（虛線）和3.0T（實(shí)線）

那么我們可以看到，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)線）無論在扭矩還是功率上都高于3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（虛線），當(dāng)然這是廢話，不然多個(gè)“T”干嗎？不過這幅圖上更有價(jià)值的是，紅色實(shí)線在紅色400Nm和黑色1200轉(zhuǎn)時(shí)走平，一直到黑色5000時(shí)才開始下降，這一段也是整條紅線的最大值。這表明，這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-5000轉(zhuǎn)時(shí)可以獲得最大扭矩，也就是車這時(shí)最有勁。

圖2奔馳M271 1.8T低功率和高功率版

所以，總結(jié)一下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)，是非常非常重要的。這一點(diǎn)，寶馬走在了前面，因?yàn)樾?系（是F30不是E92），5系，X1，X3等等搭載的N20B20和N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)都是在1200左右就達(dá)到最大扭矩。

someone說，那我買一個(gè)大排量自然吸氣，或是最大扭矩早出現(xiàn)的渦輪增壓車，不就行了嗎？加速豈不是很快？當(dāng)然也不光是，劉翔跑得快，科比跳得高，其共同點(diǎn)在于鞋不錯(cuò)。至于汽車，那就是輪胎啦?？撮_車技術(shù)好不好，看倒車；而看車好不好，看輪胎。輪胎關(guān)系到很多方面，最重要的就是剎車距離（這是奔馳的拿手好戲）。

輪胎不是直接用橡膠糊一個(gè)，結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的。請看下圖：

205指的是輪胎寬度為205 mm，這個(gè)值大看起來霸氣，比如你從后面看寶馬X6的胎。

55指的是輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%，這個(gè)值小看起來霸氣，比如你從側(cè)面看跑車的胎

R指的是該輪胎為子午胎（這條胎內(nèi)層為輻射胎制造方式）

16指的是輪轂直徑是16英寸。這個(gè)值大看起來霸氣，比如你從側(cè)面看跑車的胎

91指的是負(fù)荷指數(shù)91，代表這條輪胎最大可承重615公斤，四條輪胎就是615*4=2460公斤。

V—指的是速度級別為240公里/小時(shí)。

其實(shí)不用懂什么參數(shù)，你也可以看出下面哪個(gè)輪轂（有人說的鋼圈）和輪胎更好看。

好了，言歸正傳。那么除了發(fā)動(dòng)機(jī)、車重、輪胎、風(fēng)阻系數(shù)等等等等，還有什么東西影響汽車的加速性能嗎？

嗯，還有另外一個(gè)東西很重要，叫變速箱（Transmission）。

首先，變速箱分為手動(dòng)（Manual Transmission）、普通自動(dòng)/手自一體（Automatic Transmission）、CVT無級變速器（Continuously Variable Transmission）、雙離合變速器（Dual Clutch Transmission）和序列式變速器（Sequential Manual Gearbox）。此處各種變速器的優(yōu)劣不再討論，大眾DSG也不再討論。我個(gè)人認(rèn)為大眾DSG在沒有動(dòng)力突然中斷的時(shí)候，還是一個(gè)很好的變速器的，而且與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了雙離合變速器的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，它比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷，也就是傳說中的AMT。當(dāng)然，DSG的成本相對也比同檔位數(shù)的普通手自一體要便宜（李書福同志如是說），這是關(guān)鍵。

下圖就是傳說中召回38萬臺(tái)的DSG神器。To be honest，令人憤慨的不是機(jī)器有問題，而是大眾的拖延態(tài)度，加價(jià)提車現(xiàn)象，等車時(shí)間超長，車輛不斷減配等。

我覺得齒比，尾牙和換檔時(shí)機(jī)是比較重要的東西。

請看下圖（帕薩特2.0T對比蒙迪歐2.0T的齒比圖）：Gear指檔位，Ratio指齒比

嗯，另外一個(gè)重要因素就是尾牙。尾牙又叫終傳齒輪或最終減速比齒輪。大家結(jié)合下面的一幅組合圖理解會(huì)有更深刻認(rèn)識(shí)。組合圖中的左上圖表明，尾牙一般由環(huán)狀齒輪和棒狀錐形齒輪組成。而右上圖則可以告訴你，尾牙是怎么在汽車上工作的。最后看組圖中的下圖，它清晰明了的告訴了你尾牙在一臺(tái)后驅(qū)車上的什么位置。

嗯，寫不動(dòng)了，不想寫了。。。。。。

someone說，那咋選車呀？

額，如果選車，男的看有多少錢，女的看哪個(gè)車漂亮。