玩了那么多天，對于水天一色的美景已經(jīng)審美疲勞，反正隨手一拍都是大片。but，對于今天可以在中途景點停車的蒸汽小火車倒是無比期待。
貝加爾湖環(huán)湖鐵路，原是西伯利亞大鐵路的一部分，全長80多公里，穿過39個隧道，還有意大利人修建的長29公里的護山墻。五十年代由于修建水庫，環(huán)湖鐵路有一段被淹沒，火車改線，這一段被廢棄的鐵路多年后由一家旅游公司承租并開發(fā)成了觀光旅游的一日游線路，每兩天往返于貝加爾港口和斯柳江卡車站之間。
今日行程安排：8:20司機接我們到貝加爾博物館下面的碼頭，8:45輪渡發(fā)船。環(huán)湖火車票是我找人定的（10:00-20:15）一定帶著護照原件和這個票去貝加爾港乘坐火車（敲黑板，記得拿到后拍下照片，如果沒有原件，給列車員看這個照片就可以，但是護照必須原件）
我們選了一等座。包含中、晚餐。中午12點左右中途下車，農(nóng)家樂午餐。晚餐是列車快餐俄式的。20：15下火車。20：30左右司機把我們送回利鎮(zhèn)的酒店。?
蒸汽小火車 4月29日-10月29日的全線售票（每周三四六日發(fā)車）
路線圖示：from 利斯特維揚卡 to 斯留江卡，路線全長80km，車速20km，中途停留4次，讓游客下車欣賞美景。大理石車站停留35分鐘后，換電氣車頭加速開往伊爾庫次克。
游玩日期：2018-06-10
衣物準(zhǔn)備：出門前再次確認(rèn)了一下天氣。羊毛大披肩、真絲襯衫、單層長風(fēng)衣，單層牛仔褲（洋蔥式穿衣法，熱了一層層脫吧）
餐食準(zhǔn)備：車上提供熱水、需要帶一些吃的東西在車上。我們帶了蘋果、奇異果、堅果、以及少量的牛肉干等。
在貝加爾博物館下面的渡口等待擺渡船。
擺渡船遠(yuǎn)遠(yuǎn)的開過來～
排隊等待上火車的時候，車站有博物館，可以去看看。都是19世紀(jì)初的建筑。
準(zhǔn)備出發(fā)的蒸汽小火車。
乘客的車廂長這樣：相對現(xiàn)代化的顏色。
諾～ 車廂內(nèi)部長這樣。
車窗外的風(fēng)景基本如圖。
從16世紀(jì)開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴張領(lǐng)土，攫取了整個西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。不過由于距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無法得到開發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。
為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，修建一條連通歐亞大陸的鐵路，這就是西伯利亞鐵路。歷經(jīng)千辛萬苦，歷時13年，花費140億美元，鐵路修成。
西伯利亞鐵路，總長9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。
想想這一年四季2季處于冰封期的西伯利亞，冬季最冷可以達到-38度，再加上湖邊的大風(fēng)，分分鐘告訴你“莫斯科不相信眼淚”是對的——淚水會直接在臉上結(jié)冰。就知道為什么這是偉大的工程了吧！
這是中途下車遇到的第一個純石頭建筑，這在盛產(chǎn)木材的西伯利亞真是太少見了。大概在第二站舒米哈，這里有一座意大利人修建的護山墻，長29公里。（很可惜我并沒有拍圖）
護山墻大概如下圖（拍的好濫）
我們在第三站下車的時候。已經(jīng)幫我們安排好了午餐。紅湯超級好喝，雞腿飯也超級好吃（請忽略我的拍攝不講技法，實在是太餓了）
吃完飯四處走走，出來拍到下圖，那里春風(fēng)沉醉，那里綠草如茵。
路邊還有賣民族手工的俄羅斯女子：很想為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)做點貢獻，可東西都不精細(xì)，沒有購買欲。
美得無可挑剔。
美得如癡如醉。
美得不可辜負(fù)。
走在湖邊，靜聽浪花輕輕拍打小石塊聲音，與依舊年輕的2500年的湖水對話，心會特別寧靜。
遇到畫匠寫生。
開始以為攝影明信片。仔細(xì)看好寫實。
沿著湖畔的鐵路。
最后一站：大理石車站?；颈Ａ袅?903年時的外形。進去看：的確很大很了不起。更難得的是現(xiàn)在還在使用。
出了伊爾庫次克車站，司機已經(jīng)在車上等著。
回到小鎮(zhèn)，夕陽下的美景令人留連忘返。
謹(jǐn)以紀(jì)念動人的旅程?
