港珠澳大橋已于2018年10月24日上午9時正式通車運營。
這座大橋總長約55公里，是世界上最長的跨海大橋，總投資達1000多個億，從設計到建成共經歷了14年的時間。
大橋建成后，從香港到珠海、澳門陸路車程由原來的3.5小時縮短至約45分鐘。
現在大橋已經運營4個月了，有網友統計了前三個月的車流量，計算了一下前三個月的收益，具體如下。
港珠澳大橋開通了三個月，最高的一天通行3000輛車左右。按照150元每輛車的費用算，大概一天45萬左右的收益，按照這個收益計算，這座大橋總投資1000億，按照年息4%的貸款利息，每天利息就要1千萬，連利息都收不回來。就更別說建造費用了。
有網友開始吐槽了，又是一個賠錢的工程，其實不能這樣說，好多項目不能光看他的經濟效益，還要看他的社會效益、環(huán)境效益。
1、為粵港澳大灣區(qū)建設提供保障。
近段時間，粵港澳大灣區(qū)被炒的沸沸揚揚，其實，粵港澳大灣區(qū)建設早已被中央提上議事日程，廣東作為中國經濟改革和發(fā)展的橋頭堡，和香港澳門一起共建世界級的大灣區(qū)已經具備了基本條件。要想加強兩岸三地的經貿文化交流，就要強化交通基礎設施建設，而港珠澳大橋的通車為粵港澳大灣區(qū)的建設提供了充分保障。
2、對于香港澳門具有深遠的政治意義。
香港澳門百年回歸，這是一個重大的歷史性事件，也是中華民族百年恥辱的一次大清洗。港珠澳大橋這帶有標志性的工程高度體現了我們國家經濟、技術、社會的巨大進步，也體現了港珠澳一家親的親密關系，更為港珠澳經濟一體化、未來經濟超常規(guī)發(fā)展奠定了良好的基礎設施硬件條件。
3、推動我國海上基礎設施建設水平的提高。
港珠澳大橋的通車，標志著我國從橋梁建設大國向強國的邁進，基本解決了各種復雜海洋情況下的工程建設技術問題。
這種超級工程建成后，不但攻克了好多技術難題，還培養(yǎng)了一大批工程技術人員，再有海上的橋梁工程、海底的隧道工程這都難不倒我們了。目前，臺灣海峽大橋(福建平潭到臺灣新竹)、瓊州海峽跨海通道(海底隧道)、渤海灣跨海通道(遼寧大連到山東蓬萊)都要相繼進入論證和實施階段。
一位參與大橋施工的中交建一線總工程師說了一句話：“以前只有不敢想的，現在沒有不敢干的?！?這句話，說出了我們中國工程師的自豪和信心，也顯示出我們的能力確實提高了。
由此可見，一個項目的效益如何，不僅僅看他的經濟效益，更要綜合考慮社會效益、其他間接收益。我們在網上也曾看到諸如有些通車的高速公路交工通車后車流量不高，引來很多社會上的非議，這些非議都是沒有考慮項目的間接效益和帶動作用，沒有考慮這個項目的建設將會為這個地區(qū)帶來什么影響，帶動多少產業(yè)。
項目的決策者都是經過前期幾年的充分調查，形成可研報告并經各級政府報批才得以立項，一般考慮了項目各個方面、不同時期的經濟效益、社會效益以及環(huán)境效益等，所以，不能根據單個項目一時的收益斷定項目的最終收益和價值，要從長遠來看，要給項目點時間。
