長城汽車的創(chuàng)始人魏建軍，罕見亮相了魏牌藍山的新車發(fā)布會。
同樣地，魏建軍給最近大火，并且為中國新能源汽車搖旗吶喊的周鴻祎有了一個罕見的評價。
當(dāng)有人問及，魏牌藍山會不會找周鴻祎來試駕之后，魏建軍稱，魏牌藍山更多地是需要廣大用戶的認可，而不是所謂的網(wǎng)紅。
雖然周鴻祎后面對于這件事給予了回應(yīng)，并且聲稱非常同意魏建軍的看法，但是，有一點可以肯定的是，魏建軍對于時下火熱的企業(yè)家網(wǎng)紅，似乎有著不一樣的看法。
不得不說，對于正在風(fēng)生水起的周鴻祎來講，魏建軍的這一說法，多多少少是潑了一盆冷水的。
原因在于，魏建軍對于網(wǎng)紅的看法，更多地折射出來的是，大部分企業(yè)家，特別是傳統(tǒng)企業(yè)家對于網(wǎng)紅和流量的普遍認知。
然而，如果僅僅只是因此就認為周鴻祎的這樣一條企業(yè)家網(wǎng)紅路線是行不通的，很顯然是一棍子打死的表現(xiàn)。
只有認清了魏建軍「打臉」周鴻祎的背后邏輯，并且找到了兩者之間的內(nèi)在邏輯，我們才能真正認清這樣一場「誤會」背后的真正原因。
外界對于魏建軍對于周鴻祎的看法的誤讀，更多地是站在了話題和熱度的角度，并未真正理解魏建軍和周鴻祎之間的共性。
因此，他們也不會把握魏建軍「打臉」周鴻祎的內(nèi)在邏輯，更加不會對這樣一個事件，得出一個較為完整且清晰的認識。
一
我們都知道，現(xiàn)在開始有越來越多的企業(yè)家開始從幕后走到臺前，通過自身的積累和沉淀來打造自身的IP。
在這樣一個過程當(dāng)中，我們看到了張朝陽、俞敏洪，同樣也看到了周鴻祎，就連魏建軍這樣的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬，同樣也加入到了打造自我IP的浪潮里。
不得不說，通過企業(yè)家本身的積累，的確是可以在很短的時間內(nèi)聚集到大量的粉絲，實現(xiàn)自身IP的成功打造的。
通過企業(yè)家自身IP的打造，的確可以對自身的企業(yè)帶來一定正向的影響。
這一點，我們業(yè)已從雷軍的個人IP對于小米的助力上看出一絲端倪。
同樣地，我們也可以從周鴻祎在打造了個人IP之后，對于360的正向驅(qū)動上看到這一點。
在周鴻祎走上了企業(yè)家網(wǎng)紅這條道路之后，他不僅為自己所投資的哪吒汽車進行過帶貨，同樣還為360的大模型、AI搜素以及360兒童手表等一系列的360產(chǎn)品和服務(wù)進行代言。
可以說，通過周鴻祎的網(wǎng)紅效應(yīng)，360已經(jīng)省下了不少的廣告費，并且為360產(chǎn)品和服務(wù)的銷售帶來了不少的銷量。
對于魏建軍來講，其實同樣也進行過企業(yè)家IP的嘗試。
無論是其親自下場試駕小米SU7，還是其對于自家企業(yè)的試駕，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。
可以說，現(xiàn)在的企業(yè)家，早已不再是簡單意義上的參與公司的日常經(jīng)營，同樣還要不斷地用自身的影響力來為自家的產(chǎn)品進行代言。
對于他們來講，這不僅是一次展示自我的機會，同樣是一次向自身的用戶展現(xiàn)自我的窗口。
對于廣大的消費者來講，同樣是一次絕佳的宣介。正是因為如此，我們才看到了越來越多的企業(yè)家開始加入到了網(wǎng)紅直播的賽道上。
從這樣一個角度來看，周鴻祎之所以會加入到打造個人IP的潮流里，更多地看到的是，企業(yè)家IP本身的影響力，以及其所釋放出來的巨大的能量。
說到底，周鴻祎并不是為了成為網(wǎng)紅而網(wǎng)紅，更不是為了網(wǎng)紅而忘記了做企業(yè)。
相反，周鴻祎現(xiàn)在更多地做的是，將個人IP與自家的產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合在一起，將個人IP與行業(yè)的發(fā)展大方向結(jié)合在一起，從而超脫了單純意義上的我們所認識的網(wǎng)紅的意義和內(nèi)涵。
因此，周鴻祎的網(wǎng)紅，并非僅僅只是單純意義上的流量網(wǎng)紅，而是一種全新的網(wǎng)紅。
如果對這樣一個進行定義的話，我更加愿意將其定義成為一個類似于馬斯克式的企業(yè)家網(wǎng)紅。
二
之所以會有如此多的企業(yè)家投身到網(wǎng)紅的行列里，其實，并不是不務(wù)正業(yè)，而是看到了這其中所透露出來的新機會。
透過馬斯克、雷軍等先行者們的探索和實踐，我們已經(jīng)看到了這一點。
如果我們分析特斯拉和小米這兩家企業(yè)的成功秘訣的話，以馬斯克、雷軍為代表的企業(yè)家網(wǎng)紅所獲取到的巨大的流量，以及有這些流量所轉(zhuǎn)化成的用戶，無疑是一個最不可被忽視的重要力量。
從某種意義上來講，現(xiàn)在的企業(yè)家網(wǎng)紅，成為了為公司產(chǎn)品和服務(wù)尋找潛在用戶的捕捉器。
通過企業(yè)家網(wǎng)紅，我們可以獲取到足夠多的流量，然后通過將這些流量再度進行沉淀和轉(zhuǎn)化，便可以獲得一個用戶的入口。
對于周鴻祎來講，他之所以會投身到網(wǎng)紅企業(yè)家的行列里，其中一個很重要的原因，就在于此。
站在這樣一個角度，我們再去看魏建軍對于周鴻祎的說法，其實同樣是沒有矛盾的。
按照魏建軍的說法，魏牌藍山更多地是需要用戶的認可和滿意。這其實是沒有任何問題的，可以說是說到了點子上。
但是，我們同樣要看到的是，并不是每一個人都可以成為魏牌藍山的用戶，它同樣需要經(jīng)過海量流量的過濾和篩選。
可以說，每一個流量都有成為魏牌藍山用戶的潛質(zhì)。
從這樣一個角度來看，周鴻祎的網(wǎng)紅企業(yè)家的路線，其實就是通過獲取到海量的流量，然后將這些流量進行再度轉(zhuǎn)化，變成真實的用戶。
這是每一家企業(yè)，每一個產(chǎn)品，必然都會走過的道路。
因此，魏建軍所說的和周鴻祎說做的，其實是沒有矛盾的。
他們只不過是站在各自的角度來進行了不同的表達而已，如果僅僅只是因此就說魏建軍對于周鴻祎不歡迎，抑或是魏建軍不贊同周鴻祎成為企業(yè)家網(wǎng)紅，未免有些以偏概全了。
三
不得不說，現(xiàn)在中國的新能源造車市場，的確正在發(fā)生著一場深度且徹底的變革。
無論是在資本市場上，還是在消費者市場上，中國的新能源造車市場，早已陷入到了一場紅海之中。
對于每一個新能源造車市場上的玩家們來講，其實亟待需要一場深度而全面的賦能。
這樣一場全面而深度的賦能，并不僅僅只是體現(xiàn)在資本的助力上，而是更多地在于對于新能源造車玩家們的流量賦能上。
或許，正是看準了這樣一個契機，當(dāng)周鴻祎開始宣布進入到打造個人企業(yè)家IP的賽道上的時候，他首先將發(fā)力點便選在了新能源造車的賽道上。
同樣地，對于長城這樣的傳統(tǒng)老牌車企來講，其實，同樣需要類似的助力和支持。
這其實是與周鴻祎投身到助力中國新能源汽車的賽道上的初心是不謀而合的。
如果我們站在這樣一個角度再去評判和分析魏建軍與周鴻祎之間的邏輯，便會得出一個和以往完全不一樣的看法。
說到底，無論是魏建軍也好，還是周鴻祎也罷，他們都是希望中國的新能源汽車發(fā)展得更好的，走得更遠的。
如果僅僅只是拿著魏建軍的這一說辭，就簡單地去詆毀周鴻祎，抑或是試圖借著這一噱頭，試圖去掀起一場全新的罵戰(zhàn)，其實是大可不必的。
只有真正站在促進中國的新能源汽車更好地發(fā)展的角度，只有真正站在為中國的新能源汽車搖旗吶喊的角度，才能真正理解魏建軍和周鴻祎兩人從不同的角度，不同的環(huán)節(jié)所做的貢獻。
結(jié)語
魏建軍「打臉」周鴻祎的背后，其實，更多地是一場誤會。
說到底，魏建軍和周鴻祎都是在各自不同的領(lǐng)域里在為中國新能源汽車的發(fā)展，做出自己的應(yīng)有貢獻。
從這樣一個角度來看，魏建軍和周鴻祎其實是殊途同歸的。
無論是魏建軍口中的用戶，還是周鴻祎身上的流量，他們都是中國新能源汽車市場發(fā)展過程當(dāng)中不可被低估的力量。
認識到這一點，我們才能知道，所謂的魏建軍「打臉」周鴻祎，或許僅僅只是一種理解的失誤，它無法完整地反映魏建軍的真實意圖，更加無法認識到周鴻祎對于中國新能源汽車支持的決心和勇氣。
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