22日，倫敦交通局宣布，拒絕Uber的運營牌照續(xù)費申請，這就代表著Uber會喪失在倫敦繼續(xù)運營下去的資格。而倫敦，也是Uber在繼德國法蘭克福、漢堡、杜塞爾多夫之后，又一棵需要say bye搖錢樹。
究竟是什么原因讓Uber屢踢鐵板，也許，可以從倫敦交通局的聲明中得到一些暗示。
“Uber的運營模式和商業(yè)行為表明，他們?nèi)狈ζ髽I(yè)責(zé)任感，可能導(dǎo)致許多潛在問題，如公共安全問題。”除此之外，還有包括上報犯罪的方式，以及司機如何獲得體檢證明等原因。
這已經(jīng)不是Uber第一次受到這樣的質(zhì)疑了。在去年7月的時候，兩名Uber司機將Uber告上法庭，指控Uber把司機當(dāng)作了獨立承包商，沒有提供假期和病假等正當(dāng)權(quán)益。
“司機不能得到應(yīng)有的保障”，這種事情不僅會發(fā)生在Uber，也可能會在國內(nèi)的共享經(jīng)濟鏈條上。
昨日的創(chuàng)業(yè)者論壇上，數(shù)位創(chuàng)業(yè)大咖圍繞共享經(jīng)濟，展開了一個圓桌討論。
用過就扔，一個沒有保障的經(jīng)濟世界？
諸大建（同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所 所長 教授）：現(xiàn)在共享經(jīng)濟的就業(yè)，往好的方面說是自由，而反過來，就是雇主不給你支付社會保障，這是不穩(wěn)定的。
現(xiàn)在面臨的共享經(jīng)濟就是這樣的問題，到底是固定的單雇主好還是自由的多雇主的就業(yè)好，這是非常重要的問題。
實際上像滴滴出來以后，政府也是猶豫的，他給滴滴打車通行證，但那些司機是沒有固定保障的，他不做滴滴之后怎么辦？這就是我們面臨的挑戰(zhàn)。
共享經(jīng)濟出來以后創(chuàng)業(yè)模式變了，就業(yè)模式也變了，就業(yè)模式從原來固定的，單的雇主的變成不固定的、自由多雇主的新的方式。
進化君：所以說，自由都是相對的嘛。
共享等于省錢？
Jonathan Seliger賽理格（裸心社 首席執(zhí)行官）：現(xiàn)在很多的辦公樓里面有無數(shù)的會議室，但是是空置的，有無數(shù)的辦公桌，但是沒有人長期坐在那兒。而所有的這些辦公、電費、水費、空調(diào)費都是需要用錢來支付的。
但在共享辦公的環(huán)境下，所有的這些會議室、地產(chǎn)以及到空調(diào)費、Wifi費都是共享的，最大化的利用了這些資源。
趙京雷（上海閱面網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 CEO）：共享經(jīng)濟本質(zhì)是通過社會優(yōu)化資源配置，共享這樣配置的過程。在很多的共享領(lǐng)域，資源是有限的，重要的是保證資源配置的安全和有效。
進化君：共享不是單純的省錢，而是對資源的合理配置。
共享經(jīng)濟下，就能freestyle了？
陸煒文（上海評駕科技有限公司 聯(lián)合創(chuàng)始人）：共享經(jīng)濟，在未來的挑戰(zhàn)就是制定游戲規(guī)則。共享不是局限，而是要把來自不同地域，不同民族，宗教、信仰、甚至是不同收入和學(xué)習(xí)背景的人，放在同一個環(huán)境下共享同一個東西。這，可能嗎？
比如，騎共享單車趕公交，有的人會把車放在停車區(qū)，可有的人是隨手一停的。這兩年，因為不同的人對停車區(qū)域的理解不同，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)人行道上有許多的自行車，讓人難以通行，但是我們的政府、社區(qū)會去組織去管理，這個就是上海的游戲規(guī)則。
不光要有游戲規(guī)則，而且要有遵守游戲規(guī)則的人。昨天我看到有人隨手扔垃圾，我就罵，他就說“大哥，我錯了”。所以共享的游戲規(guī)不僅僅是靠政府，而是靠我們周圍每一個人，上海有這個環(huán)境。
未來的挑戰(zhàn)，硬件不差錢，軟件可以通過IT系統(tǒng)，做APP和技術(shù)的，也可以統(tǒng)一標準，最難統(tǒng)一最難規(guī)范的就是人心，但是好在上海是一個海納百川的國際大都市可以面對這種挑戰(zhàn)。
進化君：就算是游戲也要有規(guī)則，何況生活？
共享，就是擁有了嗎？
諸大建（同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所 所長 教授）：共享經(jīng)濟的對立面是擁有經(jīng)濟，也就是重資產(chǎn)的生活，購買生活的一切。共享經(jīng)濟的特點是不求擁有，但求所用，過輕資產(chǎn)的生活。這個趨勢是自然而然可以看到的：重資產(chǎn)的比例逐漸降低，輕資產(chǎn)逐漸增高。
趙京雷（上海閱面網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 CEO）：在共享的趨勢下，最主要對大眾的影響是有關(guān)未來的輕資產(chǎn)化。以前很多東西必須是自己要擁有和購買。但是現(xiàn)在這種經(jīng)濟模式可以把這些資產(chǎn)換成服務(wù)，可以用比較“輕”的方式去享受。
進化君：享受生活，活在當(dāng)下。
聽說，共享經(jīng)濟都是“賠本賺吆喝”？
陸煒文（上海評駕科技有限公司 聯(lián)合創(chuàng)始人）：共享經(jīng)濟需要土壤，而土壤需要兩個條件，人多且密度大。中國人最多，中國大都市人口密度大，都市生態(tài)圈多。所以中國的共享經(jīng)濟是很有潛力的。
另一個理由是這兩年被忽視的：中國錢很多。正是因為這樣，所以才有所以才有如此多做共享經(jīng)濟的企業(yè)。
沒錯，這樣的企業(yè)現(xiàn)在還沒有盈利，但是公司有錢，這些錢來自于資本。而資本會注資給沒有盈利的公司，原因就是因為我們現(xiàn)在做的方向是未來，這個未來是很有可能，而且是一定有可能，一定會超過目前狀態(tài)的，因為它代表的是一種趨勢。
付利軍（英諾天使基金 合伙人）：投資人以前是以產(chǎn)品為中心，關(guān)心的是產(chǎn)品賣了之后賺多少錢。但是到第二年，就有新的產(chǎn)品出來替代你。
但是如果是以客戶為中心，你想用哪個車都有，客戶一直很穩(wěn)定的話，是可以買未來十年二十年的價值。如果只是賣汽車一兩千輛，那賺一筆錢后面就沒有了，作為投資人還是堅定不移的看定方向。
所以無論是共享經(jīng)濟車也好，還是共享辦公室貨架，大家都覺得好像是不賺錢，怎么算都不賺錢，因為你認定的這批客戶，在之后是需要很多其他方面的貸款的。所以只要你足夠了解客戶，賺錢是早晚的事。
進化君：共享經(jīng)濟在意的，不是眼前的茍且，而是“詩和遠方”。
大咖眼中的共享經(jīng)濟，未來是怎樣的？
張文延（上海迅傲信息科技有限公司 董事）：現(xiàn)在是共享經(jīng)濟剛剛起步的階段。從早期私人物品的共享到出行的共享，慢慢的到支持共享，有做支持共享的APP，這些都表明，共享的大趨勢是不可逆的：從個人的共享慢慢會上升到公共資源的共享，之后會再往云計算方面延伸。
那時，數(shù)字經(jīng)濟，數(shù)字征信都會成為生活的一部分。就像100年前的電一樣，當(dāng)時認為電替代煤油燈離我們很遙遠，現(xiàn)在一伸手就能打開燈。未來，可共享的資源也會走到我們的生活，這種趨勢是不可逆的。
趙京雷（上海閱面網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 CEO）：大眾來講是共享經(jīng)濟的本質(zhì)，是共享經(jīng)濟的受益者。我們一直在探討的衣食住行是大眾最關(guān)心的方面，而這些方面的共享改變，會對每一個人實際生活的大眾產(chǎn)生巨大的影響，這種影響是潛移默化的，它帶來的是一種經(jīng)濟模式，比如一出門，首先想到的是滴滴。
共享經(jīng)濟在未來對大眾而言是從擁有到去享受服務(wù)的過程，這是一個非常本質(zhì)的變化。這種變化會滲透到經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)，帶來各種各樣的影響。
諸大建（同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所 所長 教授）：共享有三個趨勢，首先是共享物品，包括共享空間（裸心社），共享住房（Airbnb）。然后是共享服務(wù)。
所謂共享服務(wù)就是提供的是服務(wù)不是提供物品，而其中最高端的就是共享技能。比如共享醫(yī)生給你診斷，或是技術(shù)人員給共享汽車提供一個技能性駕駛的服務(wù)功能。未來的共享是從物品到服務(wù)，從技術(shù)到智能。
進化君：從有形到無形，共享的世界，剛剛開始。
