古時征戰(zhàn)，有諸葛亮草船借箭的以少勝多；有大秦帝國鯨吞天下的以一敵眾；也有肥水戰(zhàn)役8萬抵80萬大軍的的四兩撥千斤式的足智多謀。以少數(shù)兵力戰(zhàn)勝強(qiáng)大對手的戰(zhàn)役不勝枚舉，有的時候，看起來擁有絕對優(yōu)勢的一方，往往會被意想不到的對手所打敗。放到現(xiàn)實(shí)生活中，依舊如此。在汽車圈，本田雙雄XR-V、繽智算的上是當(dāng)家花旦，征戰(zhàn)汽車圈多年，不論產(chǎn)品還是用戶都有了一定的基礎(chǔ)。

這樣一對孿生車型，擁有合資的品牌效應(yīng)，業(yè)內(nèi)評價(jià)也還不錯，但卻也像以少打多的戰(zhàn)役一樣，被競品自主品牌對手單挑。目前，中國汽車品牌銷量最好，蟬聯(lián)冠軍的當(dāng)屬吉利，6月份銷量90875輛，1-6月累計(jì)銷量651680輛。在眾多車企銷量下滑，不可控的時候，吉利的市占率穩(wěn)步攀升，從去年的6.3%提升至6.68%。

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都知道古代隨戰(zhàn)的軍師足智多謀有遠(yuǎn)見，吉利也來了一波深謀遠(yuǎn)慮的操作，主動下調(diào)10%的年度銷售目標(biāo)至136萬輛。一定會有人說這不是吉利擔(dān)心賣不完嗎？但反觀，上半年屬于購車淡期，對于車企來說下半年的銷量往往是要好很多，并且吉利扛住了寒冬，市占率也在不斷提升，穩(wěn)坐中國汽車品牌銷量冠軍的寶座。種種跡象表明，150萬輛并不是一個不可能完成的任務(wù)，但下調(diào)目標(biāo)，正與吉利追求的高質(zhì)量發(fā)展不謀而合，正保障渠道健康、體系健康的措施。

此次要以一敵雙的是吉利BMA模塊化架構(gòu)下的首款A(yù)級SUV繽越，上市至今8個月，銷量月均過萬，上半年累計(jì)69051輛，6月銷量10786輛。像大眾探歌、本田繽智等一眾合資熱門車型銷量都不及繽越。

想要銷量出眾，產(chǎn)品必須要有“過人之處”，要能適應(yīng)和滿足當(dāng)下時代的需求。繽越配置表現(xiàn)最為突出的就是三大件的應(yīng)用，號稱“中國鋼炮”，動力方面不容小覷。作為老對手的XR-V、繽智，分別在幾今年陸續(xù)升級換代新產(chǎn)品，新字輩的XR-V與新繽智重點(diǎn)在動力方面做了升級，本田割舍摯愛，將1.8L發(fā)動機(jī)改款換代為1.5T發(fā)動機(jī)，XR-V也新增了1.5T動力，不得不讓人懷疑，這有迎戰(zhàn)對手繽越之嫌棄，畢竟都在向1.5T排放靠攏了，但是新一輪的PK又有多大的勝算？

繽越搭載的是G- Power 260T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，最大功率130kw/5500rpm，峰值扭矩255 N?m/1500-4000rpm。XR-V與繽智搭載的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率130kw/ 6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm。就參數(shù)來看，三款的表現(xiàn)非常接近，但繽越在扭矩上更具優(yōu)勢，超過XR-V及繽智35N·m，這也是繽越百公里加速7.9秒，快XR-V，繽智1秒的原因所在。

動力系統(tǒng)，變速箱是不可缺少的組成，繽越匹配的是7速DCT濕式智能雙離合變速箱，歷時四年，嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)打造，傳動效率高達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。由于此變速箱散熱性較為出色，在面對更高負(fù)荷以及更久的連續(xù)換擋時，也不會出現(xiàn)明顯的卡頓現(xiàn)象。XR-V與繽智搭載的是CVT無級變速箱，很多人都說這款變速箱的壽命很短，但其實(shí)也要講究使用方法，以換擋柔順著稱的它，平順的駕駛對壽命的影響不大，但激烈的駕駛方式會讓CVT使用壽命大大縮減。所以，本田兩款產(chǎn)品既想要追求高動力，又配備了不喜澎湃駕駛的變速箱。

因此從駕駛質(zhì)感出發(fā)，搭載1.5 TD發(fā)動機(jī)＋7擋變速箱的繽越在動力起步、加速、超車方面的表現(xiàn)是絕對優(yōu)于本田XR-V、繽智的，并且繽越的動力已超過2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

自2018年開始，中國車市呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，競爭可謂相當(dāng)激烈，面對一場場惡戰(zhàn)，面對“中國車跟合資車拼配置不拼三大件”的質(zhì)疑聲音，吉利汽車打造靠三大件拼實(shí)力的硬核產(chǎn)品繽越，中國鋼炮一出，妥妥銷量收割機(jī)，更給了合資車看清中國車的機(jī)會：中國汽車工業(yè)不是天生強(qiáng)大，而是天生要強(qiáng)。