第一章：城鎮(zhèn)道路工程

第一節(jié)：城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

2k311011：城鎮(zhèn)道路分類

城鎮(zhèn)道路分級

快速路

1.應(yīng)設(shè)中央分隔? 2.全部控制出入并控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行（絕大部分不設(shè)紅綠燈，在所有路口形成立交）? 3.單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道

車速一般80公里到100公里

一般給的紅線是80m，充分布置下主路、輔路

主干路

連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。（旁邊一般有人行道）

車速一般60公里到80公里

主干道紅線控制在60m，次干道40m

次干路

次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)（主次結(jié)合），以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。次干路一般用雙黃線分隔。

支路

支路與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。

城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)

城鎮(zhèn)道路路面分類

一、按路面等級分類

城鎮(zhèn)道路路面等級和面層材料表

瀝青混凝土的礦料顆粒級配是連續(xù)級配，從空隙率的大小來看屬密級配，一般采用拌和的方法進(jìn)行施工。

瀝青碎石礦料顆粒級配是間斷級配（主要是缺失了部分細(xì)顆粒尺寸的礦料），從空隙率的大小來看屬密半開級配，一般采用拌和的方法進(jìn)行施工。

瀝青灌入式一般采用層鋪法施工（先石后油），這是它與瀝青碎石的主要區(qū)別，強(qiáng)度來源與瀝青碎石是一樣的，主要靠礦料之間的嵌擠作用。

1.瀝青表面處治路面，是瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一種薄層面層。其作用主要是對非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用一般用于三四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

2.表面處治路面施工程序?yàn)椋簜淞稀鍜呋鶎?、放樣和安裝路緣石→澆撒透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪灑第一次礦料→碾壓→灑布第二層瀝青→鋪灑第二層礦料→碾壓→灑布第三次瀝青→鋪灑第三層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

二、按力學(xué)特性分類

柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層。

剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度，剛性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

按路面結(jié)構(gòu)類型分類（2020新增）

瀝青路面：瀝青路面面層類型包括瀝青混合料、瀝青灌入式和瀝青表面處治。瀝青混合料適用于各交通等級路道；瀝青貫入式與瀝青表面處治適用于中輕交通道路。

水泥混凝土路面：水泥混凝土路面面層類型包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土與鋼纖維混凝土，適用于各交通等級道路。

砌塊路面：砌塊路面適用于支路、廣場、停車場、人行道與步行街。

2k311012：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層、或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。

基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。

墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層），保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍漲能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

路面結(jié)構(gòu)層

瀝青路面性能要求

墊層的性能要求

墊層通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

基層的性能要求

基層在路面主要是承重，基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，單瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度。

不透水性好

抗凍性滿足設(shè)計要求

面層的性能要求

面層直接承受行車的作用。面層的使用要求指標(biāo)是：

平整度

承載能力（沉陷、車轍等）

溫度穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性=性。

抗滑能力

透水性：面層應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土層

噪聲量：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青面層強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求。

2k311013：瀝青混合料的組成與材料

結(jié)構(gòu)組成

瀝青混合料主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素。

按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

（1）.懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的粘聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。如AC型瀝青混合料。

（2）骨架空隙結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低，如瀝青碎石混合料（AM）等。

（3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合兩種結(jié)構(gòu)有點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。如瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱SMA）。

主要材料與性能

粗集料

城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級。

細(xì)集料

SMA、OGFC不宜使用天然料（AC料本身骨料少，無此要求，而天然砂光滑，人工砂粗糙，提供更大的摩擦，應(yīng)采用機(jī)制砂。）

礦粉

城市快速路、主干路瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（影響耐久性，不耐磨）

纖維穩(wěn)定劑

宜用：木質(zhì)纖維。

不宜：石棉纖維（對人有害，矽肺）

要求：250℃高溫下不變質(zhì)

熱拌瀝青混合料主要類型

普通瀝青混合料

適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等。

改性瀝青混合料

改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有：較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

瀝青路面老化現(xiàn)象：在長期的大氣作用下，因?yàn)r青塑性降低，脆性增強(qiáng)，粘聚力減小，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生松散，引起路面破壞。

溫度穩(wěn)定性差的表現(xiàn)：夏季高溫瀝青易軟化，路面易產(chǎn)生車轍、波浪；冬季低溫時易脆裂，在車輛重復(fù)作用下易產(chǎn)生開裂。

適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）

它是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。

SMA屬于間斷級配，具有“三高”特點(diǎn)，粗骨料比例高、礦粉用量高、瀝青用量高。粘結(jié)性要求高，宜選用針入度小，軟化點(diǎn)高，溫度穩(wěn)定性好的瀝青。

適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

改性（瀝青）瑪蹄脂碎石混合料（SMA）

適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。

2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。

墊層

在基層下設(shè)置墊層的條件：季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。（路床：路基頂面）

墊層的寬度：墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

基層

混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

基層的選用：

特重交通：貧混凝土（注意對比素混凝土）、碾壓混凝土、瀝青混凝土。

重交通：水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石。

中輕交通：水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層。

基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工時）、500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時）。

為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

面層

目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

混凝土彎拉強(qiáng)度：以28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。

接縫：

混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫。

縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。

橫向接縫

水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫、小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

抗滑性：混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，既具備較高的抗滑性，以提高行車安全性?？刹捎每滩邸翰?、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。

水泥混凝土路面構(gòu)造剖面圖

2k311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.常用擋土墻結(jié)構(gòu)

重力式擋土墻

重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑。

衡重式擋土墻

衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。

懸臂式擋土墻

懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

扶壁式擋土墻

扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

施工中應(yīng)按設(shè)計規(guī)定布設(shè)擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測，確認(rèn)合格。

擋土墻結(jié)構(gòu)受力

靜止土壓力

若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。

主動土壓力

若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，成為主動土壓力。

被動土壓力

若剛性擋土墻在填土壓力作用下，向填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。

三種土壓力中，主動土壓力最?。混o止土壓力其次，被動土壓力最大，位移也最大。

第二節(jié)：城鎮(zhèn)道路路基施工

2k311021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

路基施工特點(diǎn)與程序

施工特點(diǎn)

尤其是舊公路改造工程，交通壓力極大，地下管線復(fù)雜，行車安全、行人安全及樹木、構(gòu)筑物等保護(hù)要求高。

路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

施工項(xiàng)目

城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。

基本流程

準(zhǔn)備工作

設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通

開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施：使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。

施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，對路基進(jìn)行天然含水量，液限、塑限，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR試驗(yàn)，必要時應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易熔鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。

附屬構(gòu)筑物

涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進(jìn)行。但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”“先深后淺”的原則。

路基施工要點(diǎn)

填土路基

當(dāng)原地面高程低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方（即填方路基）

填方取土應(yīng)不占或少占良田，盡量利用荒坡荒地；路基填土不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土；填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

路基施工前，應(yīng)排除原地面積水，清除樹根，雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑，井穴，并分層填實(shí)至原地面高。----清表

當(dāng)原地面橫坡陡于1:5時，應(yīng)修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜。

從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高增加預(yù)沉量值。預(yù)沉量值應(yīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位共同商定確認(rèn)。

碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度與含水量，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機(jī)。

填方高度內(nèi)的管涵頂面，填筑500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。若過街雨水支管的覆土厚度小于500mm，則應(yīng)用素混凝土將過街雨水支管包裹。

性質(zhì)不同的填料，應(yīng)分類、分層填筑，不得混合填筑。

挖土路基

當(dāng)路基設(shè)計高程低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型（即挖方路基）

路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除，疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。

作業(yè)中斷或作業(yè)以后，開挖面要做成穩(wěn)定邊坡

挖方段應(yīng)自上而下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機(jī)械開挖作業(yè)時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓后到設(shè)計標(biāo)高的壓實(shí)量。

壓路機(jī)不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

石方路基

修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

先修筑試驗(yàn)段，以確定松浦厚度，壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓（夯）實(shí)。

路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm）

2k311022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求

路基材料與填筑

材料要求

填料強(qiáng)度值應(yīng)符合設(shè)計要求。

不應(yīng)使用沼澤土，泥炭土，有機(jī)土做路基填料。

填筑

填土應(yīng)分層進(jìn)行，下層填土驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計規(guī)定寬500mm。

對過濕土翻松、晾干。或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

路基壓實(shí)施工要點(diǎn)

試驗(yàn)段

在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

試驗(yàn)?zāi)康闹饕?/p>

確定路基預(yù)沉量值；

合理選用壓實(shí)機(jī)具；

按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)；

確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度

根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。

路基下管道回填與壓實(shí)

當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)

當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500~800mm時，路基壓實(shí)時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。

路基壓實(shí)

壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和動壓兩種。

土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊?！眽郝窓C(jī)最快速度不宜超過4km/h

碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行

碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯。

土質(zhì)路基壓實(shí)不足的原因及防治

路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治

原因分析：路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象的主要原因是：

壓實(shí)遍數(shù)不合理。

壓路機(jī)質(zhì)量偏小。

填土松鋪厚度過大。

碾壓不均勻。

含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。

沒有對前一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。

土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。

填土顆粒過大（粒徑大于100mm），顆粒間空隙過大，或采用不符合要求的填料。

治理措施

清除碾壓層下的軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防護(hù)

原因分析：

路基填筑寬度不足，未按照填筑要求施工。

壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。

路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。

采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶（0~0.75）碾壓頻率低于行車帶。

預(yù)防措施：

路基施工應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行超寬填筑。

控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。

認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度

提高路基邊緣壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

治理措施：

校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查

路基頂面（路床）應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉檢測，并符合設(shè)計或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2k311023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

不良土質(zhì)路基處理

按路基處理的作用機(jī)理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類。

土質(zhì)改良是指用機(jī)械（力學(xué)）、化學(xué)、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有路基。

土的置換是將松軟土換填為良質(zhì)土，如砂墊層等。

土的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜，繩網(wǎng)，板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。

路基處理的方法分類

第三節(jié)：城鎮(zhèn)道路基層施工

2k311031常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

定義

目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機(jī)械化施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，這類基層通常被稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。

常用的基層材料

石灰穩(wěn)定土類基層

特點(diǎn)：良好的板體性，強(qiáng)度隨齡期增長，溫度低于5℃時強(qiáng)度幾乎不增長。

適用范圍：用作高級路面的底基層。

水泥穩(wěn)定土基層

特點(diǎn)：良好的板體性。初期強(qiáng)度高。在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫

適用范圍：只用作高級路面的底基層。

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

特點(diǎn)：良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，抗凍性比石灰土高很多。

早期強(qiáng)度低，溫度低于4℃強(qiáng)度不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低。

適用范圍：二灰土禁止用作高級路面的基層

以上三種土類相同點(diǎn)

只要是細(xì)粒土，無論采用何種穩(wěn)定材料，均不得用作高級路面的基層。

二灰穩(wěn)定粒料可用作高級路面的基層和底基層。

2k311032城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

材料與拌合

城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。

運(yùn)輸與攤鋪

拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。

運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃

廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應(yīng)濕潤。

壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定

攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)。

直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓；縱、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。

縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。

壓實(shí)成型后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通

石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

材料與拌合

混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

運(yùn)輸與攤鋪

運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-5~-3℃）到來這之前1~1.5個月完成。

壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

混合料攤鋪時應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚度為200mm，且不宜小于100mm。

碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7d~14d。

級配碎石（碎礫石）、級配礫石（砂礫）基層

運(yùn)輸與攤鋪

宜采用機(jī)械攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（梅花（礫石集中）砂窩（砂粒集中））現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。

兩種基層材料的壓實(shí)系數(shù)均應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，不得多次找補(bǔ)

壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。（灑水后摩擦力減小便于壓實(shí)）

可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7d~14d

2k311033土工合成材料的應(yīng)用

種類與用途

路堤加筋：提高路堤的穩(wěn)定性

臺背路基填土加筋：減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

過濾與排水。

路基防護(hù)：采用土工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

土工布加固地基的方法及施工要求

材料

土工合成材料應(yīng)具有質(zhì)量輕，整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，非織型的土工纖維應(yīng)具備孔隙直徑小，滲透性好。質(zhì)地柔軟、能與土很好結(jié)合的性能。

施工

在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。

鋪設(shè)土工聚合物，應(yīng)在路堤邊留足夠的錨固長度。

現(xiàn)場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補(bǔ)好，另一方面上下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開長度不小于0.5m。

第四節(jié)城鎮(zhèn)道路面層施工

2k311041瀝青混合料面層施工技術(shù)

施工準(zhǔn)備

透層與粘層

鋪筑瀝青混合料面層前，應(yīng)在基層表面噴灑透油層，在透油層完全深入基層后方可鋪筑面層。

雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。（《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008第8.4.2條規(guī)定）

瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時施工。

運(yùn)輸與布料

為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

機(jī)械施工

熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑

鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m，通常采用2臺或多臺攤鋪機(jī)前后錯開10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪。

攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5~1h預(yù)熱熨平板使其不低于100℃。

攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

人工施工

半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防集料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。

壓實(shí)成型與接縫

壓實(shí)成型

瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）時機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm。

初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。

密集配瀝青混合料復(fù)壓優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪缸筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t。

終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)。

為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油（柴油腐蝕（溶解）瀝青）；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

接縫

上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。

高等級道路的表面橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層均可采用斜接縫或階梯型接縫。

平接縫宜采用機(jī)械切割或人工拋除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。

開放交通

熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。---規(guī)范強(qiáng)條

2k311042改性瀝青混合料面層施工技術(shù)

生產(chǎn)和運(yùn)輸

生產(chǎn)

改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10~20℃。

改性瀝青混合料的儲存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。

施工

攤鋪

在噴灑有粘油層的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。

攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘劑。SMA混合料施工溫度應(yīng)試驗(yàn)確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。

攤鋪機(jī)必須緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段取得。

壓實(shí)與成型

改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃。

攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。

改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

振動壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。SMA混合料不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓。以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

2k311043水泥混凝土路面施工技術(shù)

混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運(yùn)輸

混凝土配合比設(shè)計

混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求。

混凝土外加劑的使用應(yīng)符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得大于10h；外加劑的摻量應(yīng)由混凝土試配試驗(yàn)確定。

混凝土面板施工

模板

宜使用鋼模板，每1m設(shè)置一處支撐裝置。如采用木模板，用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8-1m設(shè)置1處支撐裝置；彎道部分厚宜為15-30mm，每0.5~0.8m設(shè)置一處支撐裝置。

支模前應(yīng)核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格方可使用；模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂隔離劑。

鋼筋設(shè)置

鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確；脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。

接縫

普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。

傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防粘涂層。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。

橫向接縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25％~30％時進(jìn)行，寬度控制在4~6mm，切縫深度：設(shè)傳力桿時不應(yīng)小于面層厚度的1/3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時不應(yīng)小于面層厚度的1/4，且不應(yīng)小于60mm。混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時灌縫。--不能切縫太晚，切縫不能太淺。

2k311044城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)、大修、改造技術(shù)

舊路加鋪瀝青面層技術(shù)要點(diǎn)

基底處理要求

開挖式基底處理。對于原水泥混凝土路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除，換填基底并壓實(shí)后，重新澆筑混凝土。這樣常規(guī)的處理方法，工藝簡單，修復(fù)也比較徹底，但對交通影響較大，適合交通不繁忙的路段。

非開挖式基底處理。對于脫空部位的空洞，采用從地面鉆孔注漿的方法進(jìn)行基底處理，處理前應(yīng)采用探地雷達(dá)進(jìn)行詳細(xì)探查，測出路面板下松散、脫空和既有管線附近沉降區(qū)域。

城鎮(zhèn)道路路面改造技術(shù)

在改造設(shè)計時，需要對原有路面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查一般采用地質(zhì)雷達(dá)，彎沉或者取芯檢測等手段；而原有水泥混凝土路面作為道路基層強(qiáng)度是否符合設(shè)計要求，須由設(shè)計方給出評價結(jié)果并提出補(bǔ)強(qiáng)方案。

病害處理

大部分的水泥混凝土路面在板縫處都有破損，如不進(jìn)行修補(bǔ)就直接作為道路基層會使瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫；需采用人工剔鑿的辦法，將酥空、空鼓、破損的部分清除，露出堅實(shí)的部分，基面清理后可涂刷界面劑增加粘結(jié)強(qiáng)度并采用不低于原道路混凝土強(qiáng)度的早強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行灌注。

對圓水泥混凝土路面板邊角破損也可參照上述方法進(jìn)行修補(bǔ)，鑿除部分如有鋼筋應(yīng)保留，不能保留時應(yīng)植入鋼筋。新、舊路面間應(yīng)涂刷界面劑。

如果原有水泥混凝土路面發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是原路基質(zhì)量出現(xiàn)問題致使水泥混凝土路面不再適合作為道路基層。遇此情況應(yīng)將整個板全部鑿除，重新夯實(shí)道路路基。

加鋪瀝青混凝土面層

原有水泥混凝土路面作為道路基層加鋪瀝青混凝土面層時，應(yīng)注意原有雨水管以及檢查井的位置和高程，為配合瀝青混凝土加鋪應(yīng)將檢查井高程進(jìn)行調(diào)整。