（朋友的文章，很感興趣）
從事了近十年的旅游工作，最專業(yè)的還是郵輪旅游方面的知識。很多朋友問我最多的問題是郵輪安不安全？再加上美國鉆石公主號郵輪在日本受疫情影響的相關(guān)新聞，有更多的朋友了解到了郵輪，并更加的質(zhì)疑郵輪的安全性問題；那么通過我這么多年的了解，我來給大家普及一下郵輪的安全知識。
先簡單說一下受疫情影響的公主郵輪吧。1月20日鉆石公主號郵輪上爆發(fā)出新型冠狀病毒疫情后，受到了全世界人的關(guān)注。這次疫情只是一次突發(fā)事件，病毒不僅是郵輪上會傳播，假如一座城市里面有感染者，如果沒有及時隔離，隔離措施不完善，醫(yī)療設(shè)施不完善，沒有及時防控和治療，情況也會越來越嚴(yán)重。疫情期間我國上海和天津等港口也有郵輪?？?，但在我國相關(guān)部門的防控措施下無一例感染者，游客并都安全回家。所以這只是一次突發(fā)事件，和郵輪自身的安全性沒有直接的關(guān)系。
大多數(shù)朋友之所以擔(dān)心郵輪的安全性，可能是因為幾起的沉船事件所影響的。
我簡單的說一下大家都知道的幾起沉船事件，在說之前，我先分享一下我第一次上郵輪的感受吧，記得第一次上郵輪是帶了一百多位游客一起去的，去之前我一直沒機會去體驗郵輪，但是這次工作需求必須要去，而且是帶著游客一起去的。為了讓游客們有安全感，我欺騙了他們說我經(jīng)常去的。
因為我要提前給游客準(zhǔn)備船票等相關(guān)的登船材料。我提前到了碼頭并熟悉了一下相關(guān)流程，很快的我們的游客都順利登船了，我是最后一位登船的。當(dāng)我拉著行李箱走近辦票大廳，過了安檢心情還很平順；等我走到廊道的時候，通過玻璃墻看到了巨大的郵輪，我開始緊張了，可能是從來沒見過這么大的船吧，有種刺激和激動，并且夾雜點小擔(dān)心，心想會不會翻了，現(xiàn)在想想這種擔(dān)心是多余的。很快這種多余的擔(dān)心就沒有了，剩下的就是激動了，心想趕快上去吃喝玩樂了。在郵輪上玩的很開心，我們還提前申請了會議室和游客們一起搞了活動。因為太開心了，晚上游客在酒吧還請我喝了酒，酒不醉人人自醉，我和好幾位朋友都喝醉了，有點失態(tài)了，不過服務(wù)員很貼心把我們送回了房間。5天的行程很快結(jié)束，游客們都很開心，并且下次準(zhǔn)備體驗別的郵輪。
事件一
也是朋友們談?wù)撟疃嗟?，就是電影【泰坦尼克號】，看過這部電影的朋友會經(jīng)常問我，郵輪安全嗎？
泰坦尼克號與現(xiàn)代郵輪在航線、載客量、噸位上、科技上、安全配套上都完全不同
泰坦尼克號誕生于1911年，排水量46328噸，長269.06米，寬28.19米，包括船員最多容納人數(shù)2200名以上，距今已經(jīng)有100多年的歷史。當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的郵輪，有“永不沉沒”的美譽 。
很多數(shù)據(jù)顯示，泰坦尼克號沉沒更多是因為大意。當(dāng)時為了另外一條郵輪競爭歐洲最快的郵輪稱號，船長臨時選擇了靠近北極圈的航線。這也增加了撞到冰山的可能，以及泰坦尼克號的瞭望員沒有望遠鏡，用肉眼觀察未及時發(fā)現(xiàn)冰山，再加上船長的疏忽大意，以及船本身的救生船不足等等，這才導(dǎo)致了慘?。ㄊ聦嵶C明絕大多數(shù)游客都是在入水后被凍死的)。
事件二
普吉島游船沉船事件，初步的原因是1、游船方?jīng)]有及時提醒游客注意安全和采取必要的急救措施；2、在游船上游客都沒有穿救生衣，船家安全意識十分單薄：我們可以從很多視頻中看出，即使快要沉船了，還有很多游客是沒有穿戴救生衣的；3、游客的安全意識單薄，為了趕時間，很多游客強行要游輪回岸邊，也是此次事故的一個原因之一，假如能夠理性的在安全區(qū)域多停留一下，而不是強行到海上去冒風(fēng)險，或許災(zāi)難不會這么嚴(yán)重。
還有“東方之星”游輪沉船事件。韓國“世越”號客輪沉船事故，在這里我就不一一的介紹了。
以上可以看出，很多沉船事件的背后雖然不能完全排除船本身的質(zhì)量問題，但是更多的原因是安全意識和安全常識問題。比如船長錯開冰川帶、瞭望員隨身攜帶望遠鏡，游客及時穿上救生衣、接到天氣預(yù)警之后不強行出行等一系列的安全意識，也許事情就不會發(fā)生。逝者已過我們不做過多評論。
很多朋友讀到這里，很多朋友發(fā)現(xiàn)了我中間用了“郵輪”“游輪”“游船”“客輪”等等這些詞語，可能有些朋友不是很明白，詳細(xì)的解釋我下篇文章再給大家作出解釋。接下來詳細(xì)說一下當(dāng)代郵輪為什么安全。
自泰坦尼克號沉沒之后全面建立并完善了國際郵輪標(biāo)準(zhǔn)，郵輪帶著數(shù)千乘客飄洋過海，這個過程中稍有差池就會釀成世界震驚的慘劇。因此郵輪業(yè)是一個受到嚴(yán)格監(jiān)管的行業(yè)，所有的郵輪需要按國際海運組織、聯(lián)合國和其他行業(yè)組織制定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)施和運營。
雙層船底
現(xiàn)代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當(dāng)船舶擱淺或者在水下發(fā)生撞擊時，因船底受損而導(dǎo)致防水密封艙進水的幾率降至最低。而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側(cè)，這等于給船舶側(cè)面也加上了雙層保險，如果一旦發(fā)生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項改進措施可保證船身不會受損。
橫向防水密封艙
1948年的國際海洋人身安全大會詳細(xì)制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數(shù)量。防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，其主要用于提高船舶對水下船身損壞的應(yīng)對能力，控制船身進水速度和位置。因為為保證進水后，船身仍能保持平穩(wěn)，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，而不能采用縱向修筑。這是因為一旦船身一側(cè)受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內(nèi)，可保證船身兩側(cè)重量持平。
船體采用合金鋼
現(xiàn)在的大型郵輪船體均采用合金鋼。目前，各國均對船用鋼材的力學(xué)性能（即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼和高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼兩類。
焊接工藝提升
如今，造船的關(guān)鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應(yīng)用水平直接影響造船的質(zhì)量和建造周期。
救生設(shè)備、逃生演習(xí)
在每間船艙內(nèi)都配有救生衣，配備足夠全船人員數(shù)量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生設(shè)備。在登船第一天必須全員參與逃生演習(xí)，熟悉救生設(shè)備的放置地點與逃生線路。
全球海上遇險與安全系統(tǒng)
主要由衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和地面無線電通訊系統(tǒng)構(gòu)成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發(fā)送救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
無線電通訊裝置? 接收天氣預(yù)報，檢測船舶位置以及危急狀況求救。
國際冰情監(jiān)視預(yù)警 隨時報告各位置冰情及時通報使船只提前避開。
《國際海上人身安全公約》等等一系列的升級和完善，盡量避免各種可能性的風(fēng)險發(fā)生。
還有些朋友會問我：船上有警察嗎？船上有醫(yī)生嗎？船上有足夠的救生設(shè)備嗎？郵輪突發(fā)意外事故怎么辦？在欄桿旁會不會容易掉進海里？郵輪上能不能抽煙？等等的很多問題。針對以上的幾個問題，我會在后面的文章中詳細(xì)給大家介紹。
