「7月18日，京滬高鐵重新試跑350公里/小時(shí)，全程4小時(shí)10分，許多高鐵愛好者接力直播。高鐵專家賈利民稱，中國(guó)高鐵因?yàn)槟承┗闹嚨脑?，六年來都不能按設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)，但恢復(fù)350公里“不會(huì)太久了”。財(cái)新網(wǎng)稱恢復(fù)就在十一前后?！?br> 這個(gè)荒謬的原因其實(shí)就是2011年7月23日的甬溫動(dòng)車事故，調(diào)查結(jié)果是判定為通信故障，但事故發(fā)生后，很多媒體將矛頭指向了高鐵速度，帶動(dòng)了一波輿論節(jié)奏，導(dǎo)致了高鐵降速以及劉的下臺(tái)和鐵道部重組。
輿論的推動(dòng)者不可知不可說，但受益者很明顯。航空公司，機(jī)場(chǎng)配套，飛機(jī)制造商組成的航空業(yè)是個(gè)很大的利益群體，高鐵的快速發(fā)展對(duì)其是重大打擊。
鐵路航空之爭(zhēng)，美國(guó)和我們正好相反，遍布大中城市的機(jī)場(chǎng)和高密度的航線導(dǎo)致高鐵幾乎沒有市場(chǎng)，鐵路也大部分用于內(nèi)陸貨運(yùn)。
但我們和美國(guó)不一樣的是，他的相對(duì)人口少，航空可以滿足需求。我們?nèi)硕?，即使達(dá)到美國(guó)那種航班密度節(jié)假日客流都撐不住，更別提春運(yùn)了。所以對(duì)于我們來說最合適的遠(yuǎn)程快速交通就是高鐵，穩(wěn)定快速最重要的是流量大。
所以，這種控制輿論強(qiáng)行降速的結(jié)果只能是螳臂當(dāng)車。后來的事情大家都知道了，四縱四橫鋪開后高鐵使用度一直很高，京滬高鐵還盈利了，各地紛紛表示要加入高鐵網(wǎng)，相鄰的城市為了搶高鐵過境爭(zhēng)的是頭破血流。
從降速到復(fù)速，我想說的是事物的發(fā)展從來不是一蹴而就的，即使你的的確確是順應(yīng)時(shí)代潮流的，也要經(jīng)歷反復(fù)地前進(jìn)倒退，甚至重新開始。但是，事物終究會(huì)向著客觀規(guī)律的方向前進(jìn)，需要做的是耐心地堅(jiān)持，絕大多數(shù)人都死在了堅(jiān)持的路上。
身處黑暗，目視光明。