阿拉山口，做外貿(mào)的人都熟悉，在中歐班列興盛之前，與俄羅斯和歐洲的貿(mào)易，除了海運就是走阿拉山口和滿洲里。近幾年中歐班列繁忙起來，霍爾果斯的勢頭壓過了這里。在我拍阿拉山口的時候，看到有列車掛著中歐班列的車皮，但不是整列。

百度上說：阿拉山口是中國與哈薩克斯坦的邊境口岸，在新疆博爾塔拉蒙古自治州阿拉山口市境內(nèi)，是第二座亞歐大陸橋中國段西部的橋頭堡。它包括鐵路口岸和公路口岸，此外還有原油管道運輸，是國家一類口岸。

阿拉山口是介于阿拉套山和巴爾魯克山之間寬約20公里，長約90公里的一個寬闊、平坦的通道。他北接哈薩克斯坦共和國的阿拉湖，南接中國艾比湖，北段屬哈薩克斯坦共和國塔爾迪庫爾干州，南段屬于中國新疆博爾塔拉蒙古自治州。阿拉山口地區(qū)屬于典型的大陸性氣候，年降雨量平均126毫米，年平均氣溫8．1℃，海拔在190－340米之間。

新亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西出新疆的阿拉山口，終點為荷蘭的鹿特丹港。在中國境內(nèi)由隴海、蘭新西大鐵路干線構成，橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六省，穿越中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等七個國家。全長10800公里，比第一條亞歐大陸橋省去1100公里，是“一帶一路”大通道的重要節(jié)點。

9月3日一早，才睡了兩個小時，就被起早看日出的大媽們吵醒，她們還以為我是賓館服務生，因為看到我從大堂的帳篷里鉆出來。

100元的借宿費，像是接到了便宜似的，精神抖擻地趴在大堂會議桌上修片、碼字到凌晨四點才睡。蘋果電腦除了處理圖像比windows快點，真是一無是處。那天運行得出奇的慢，連不上酒店的wifi，竟然也連不上蘋果手機的熱點。后來才發(fā)現(xiàn)，還得重啟才行。本來想拿它當丫鬟使，卻沒成想娶回個公主，中看不中用。

匆匆吃完早飯，收拾行李裝車出發(fā)。離開賽里木湖，然后駛離G30高速，經(jīng)過博樂市向北奔向阿拉山口。

由于都拉塔的老韓早已為我聯(lián)系好邊檢站的副站長，他的師兄，我最大的擔憂沒有了。

以前干外貿(mào)時都沒機會來這里，今天卻以另外一個身份造訪，思緒一下子被拉回到許多年前的進口大樓、亞運村、久別的同事們。

沒有想到，離開阿拉山口時還看到了老東家，淚奔啊，這是后話。

到的當天下午，我的車直接開到國門下面，尋找機位。機位都非常好，只是一沒有國旗懸掛，二是國門高大，機位近了會使建筑物產(chǎn)生畸變，最理想是在國門外側(cè)邊防軍的崗樓上。

在阿拉山口國門，國旗的懸掛，意味著一方有事請對方會晤。就只好放棄。

上崗樓，那得向團部請示。也只好放棄。

還有個不利因素是，阿拉山口風大，刮得天空萬里無云，湛藍的天空，在日出日落時，沒有一點光影和背景的變化，而且兩側(cè)的無論阿拉套山還是巴爾魯克山，都離得很遠，相距20公里，根本收不到鏡頭中。

這是第二天拍的日出延時的一幀，太素了。

上午，在副站長的批準下，戰(zhàn)士小馬帶著我在國門兩公里開外尋找角度。前面說過，阿拉山口市位于兩個平行山脈之間的開闊地，這個開闊地有20公里寬，阿拉山口市就像個彈丸之地，而國門及所在區(qū)域的規(guī)劃，都是低矮的建筑物，離居民區(qū)，行政區(qū)都很遠，國門就是個孤零零的門，佇立在荒野之中。與之相伴的就只有風力發(fā)電的風車陣了。

下午，太陽西垂的時候，國門的上空居然出現(xiàn)一條窄窄的云帶，它與風車陣構成國門的律動的背景，我終于拍下了這段延時。

為了這段來之不易的成果，晚上我邀請副站長吃個夜宵。由于他工作忙，來口岸快兩天了，我們都沒見上一面，想到明天就要離開這里，我才不顧一切地一定要請他吃飯。

他帶著教導員一起來的，其實他那時還在帶勤，我們只坐了不到兩個小時。這中間還發(fā)生了個有趣的事。酒過三巡（只有我在喝），我佯稱去衛(wèi)生間，實則是去付酒錢，這也被他們識破而沒得逞。

副站長在阿拉山口當了18年的兵，教導員也有12年了。他們都是很有故事的人，我覺得《跟我串國門》如果能拍成紀錄片，他們都將是非常鮮活的人物，在新疆這個國內(nèi)和國際上敏感的地區(qū)，為祖國的安定所作出的奉獻，都是很好的故事。還有都拉塔、吐爾尕特、巴克圖、吉木乃，以及那些我已經(jīng)去過的和將要去的。

為了這些共和國的衛(wèi)士，即將脫下軍裝，依依不舍軍旅生涯的人們，我要努力！

再見阿拉山口，回見我的老東家。