盤點(diǎn)年度車壇風(fēng)云，

測量汽車時代體溫。

文｜李一帆

圖｜網(wǎng)絡(luò)

日月既往，不可復(fù)追。忽忽悠悠地，一年又過去了。

和往常一樣，每年都有那么些人通過這樣那樣的創(chuàng)新或立異改變著我們的生活（和新聞）。我們也掰著指頭數(shù)了數(shù)，到底有哪些人可以稱得上今年汽車圈的“風(fēng)云人物”——男人、女人、夫婦、團(tuán)體、甚至諸如AlphaGo的機(jī)器？

和老美的《Time》一樣，我們掰指頭的宗旨是“選出對新聞和人們生活影響最為重大的人，不管是好是壞?！?/p>

他們或許是在用科技、創(chuàng)新為中國汽車業(yè)的超車貢獻(xiàn)著力量，也或許是在用經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)提醒著后來者“不能這樣哦”。

在這份名單里，你會看到他們在2017年開拓創(chuàng)新了哪些市場，怎么為傳統(tǒng)公司插上了騰飛的翅膀，以及如何成為了競爭對手忌憚的對象。

我們希望通過總結(jié)他們的過去，還原2017年汽車圈的發(fā)展進(jìn)程。他們的崛起，既可以看做是中國汽車商業(yè)的一種必然進(jìn)程，也可以說是中國品牌產(chǎn)品力的自然衍生。

李書福

2017年以來，在港交所掛牌的吉利汽車實(shí)現(xiàn)了250%的股價漲幅。

今年的吉利頻頻推陳出新，短短一年上市了遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、帝豪PHEV等新車，發(fā)布了技術(shù)品牌iNTEC。早在11月中旬，銷量就已達(dá)到百萬輛，成為2017年首家銷量破百萬的自主品牌。

與沃爾沃合作研發(fā)的高端品牌領(lǐng)克旗下第一輛SUV領(lǐng)克01也終于問世開售，廣州車展上公布預(yù)售價并開啟預(yù)訂通道時，6000輛限量版就在2分鐘內(nèi)被“搶售一空”，上個月正式上市后，4S店也紛紛迎來了排隊提車。

在收購沃爾沃7年后，吉利今年還再次出手收購寶騰、收購路特斯、收購飛行公司Terrafugia、收購沃爾沃商用車，他們想通過布局世界范圍內(nèi)各個領(lǐng)域的汽車業(yè)態(tài)，充分利用一切資源，讓吉利真正站上世界一流車企之巔。

2017年已經(jīng)接近尾聲，吉利預(yù)期今年盈利有望超100億元，全年銷量劍指125萬輛，成為自主品牌銷量第一已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

李書福不是第一個帶領(lǐng)自主品牌年銷量100萬的人，卻是第一個讓有如此銷量基數(shù)的車企還能每年保持兩位數(shù)跨越式增長的領(lǐng)導(dǎo)者。

他不是第一個推出高端自主品牌的掌門人，卻帶領(lǐng)企業(yè)劈波斬浪，觸角伸向全世界，不停讓自己離世界豪華品牌近一步、再近一步。

如今，55歲的李書福正在帶領(lǐng)一家市值超過2300億元的巨無霸型公司迅速成長。我們有理由相信，明天的吉利和自主品牌，還會更好。

魏建軍

今年，魏建軍終于打出了WEY這張沖擊傳統(tǒng)豪華品牌“選裝配置”暴利的王炸牌。

2014年，長城汽車董事長魏建軍在經(jīng)歷了整整30年造車沉浮后，開始謀劃進(jìn)軍高端，打造中國自己的豪華品牌。2016年，長城高端品牌WEY正式發(fā)布上線，魏建軍“以己之姓，冠品牌之名”，誓要以敬畏之心，探索更多可能。

那時，很多人不理解WEY、不理解魏建軍，他們認(rèn)為自主品牌還沒有到足以撐起高端市場的程度，他們一面潑著冷水一面下著預(yù)判，“WEY的銷量不會超過1000輛”。

2017年4月，WEY VV7上市；8月，VV5上市。令人沒想到的是，從第一款車上市至今，短短8個月時間，這兩款車型銷量已經(jīng)超過了6.5萬輛——11月，WEY VV7和VV5更是雙雙破萬。

“作為中國的汽車人，我唯一的愿望，就是希望在歐美國家的大街小巷，看到我們中國汽車的品牌。我愿與其他中國品牌一起，為中國汽車沖出國門、走向世界貢獻(xiàn)力量?！?/p>

魏建軍顯然屬于那種事業(yè)心強(qiáng)烈、擁有堅韌不拔的意志、為了理想可以經(jīng)受任何磨難和挑戰(zhàn)的人。而不管未來會發(fā)生什么，要想讓魏建軍放慢揮舞已經(jīng)舞動的直指自主品牌豪華汽車的魔杖，已經(jīng)是幾乎不可能的事情。

誰讓當(dāng)一個人真心想做一件事時，全世界都會為他讓路呢。

王傳福

“作為一個企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了，更多地想的是，通過產(chǎn)業(yè)來報國?！边@是今年11月央視一套的《開講吧》欄目里，演講者比亞迪董事長王傳福的肺腑之言。

時間在飛速奔襲，時代也在迅速變遷，而當(dāng)我們享受著當(dāng)下的生活、并對一切優(yōu)雅自在的內(nèi)容樂在其中時，能源消耗殆盡的危機(jī)正一步步向我們靠近，環(huán)境污染的危險信號也越來越清晰可見。

“化石能源終有消耗殆盡的一天，因此我們需要改變，用綠色的方法、綠色的技術(shù)，更要心懷綠色的夢想，只有這樣地球才會可持續(xù)?！倍鮽鞲５木G色夢想，就是讓比亞迪通過不斷跨界創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)管理和技術(shù)的迭代升級，依靠太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，引領(lǐng)全球的新能源變革。

今年11月，比亞迪新能源銷量達(dá)到13,758輛，同比增長65.48%，已經(jīng)是連續(xù)第6個月銷量破萬。不出意外，比亞迪將連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。并且，比亞迪新能源汽車已經(jīng)遍及全球，超過了200個城市。

今年年初，比亞迪在英國倫敦收獲了14臺10.8米純電動大巴訂單；1月和4月，在荷蘭分別取得了8臺和9臺純電動大巴訂單；12月又在日本拿下了10輛電動大巴訂單，成為第一家也是唯一一家進(jìn)入日本的中國汽車企業(yè)。

比亞迪在歐美建廠的步伐也在不斷加快，今年第二季度匈牙利純電動大巴工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，最大年產(chǎn)400臺大巴；第三季度美國純電動大巴和電池工廠一期也已竣工，全部建成后產(chǎn)能1500臺大巴；而法國工廠預(yù)計在明年年初正式投產(chǎn)，年產(chǎn)200臺大巴。

“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)！”希望真如王傳福所言，新能源即是未來！

徐留平

徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長，怕是今年汽車圈最為重磅的人事調(diào)動了。而且，注定接下來的一年，他仍將是汽車圈最為關(guān)注的熱點(diǎn)人物。畢竟一汽的盤子，太大了。

徐留平從初來乍到一汽開始，便迅速對一汽頒布了一項又一項鐵血政策，刀刀見血。大規(guī)模人事調(diào)整、組織機(jī)構(gòu)再分配、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)文化激活??他下手觸碰的，都是企業(yè)管理和改革中最難啃的硬骨頭。

從9月開始，整個紅旗分公司的辦公樓就夜夜燈火通明，不停在與時間賽跑。每晚直到半夜，徐留平辦公室的門口都是排著隊等待匯報工作的員工和各部門領(lǐng)導(dǎo)，“7-11”工作模式也應(yīng)運(yùn)而生。還有“一個月內(nèi)摸底，兩個月內(nèi)給出改革方案，三個月內(nèi)付諸實(shí)施”，都是徐留平提出的工作節(jié)奏。

一汽紅旗、一汽奔騰、一汽吉林，也已在內(nèi)部發(fā)生了不少顛覆性的變動。

作為汽車領(lǐng)域的“共和國長子”，一汽集團(tuán)內(nèi)部利益盤根錯節(jié)，深水區(qū)域越到下面越渾濁不見底，自主業(yè)務(wù)的開展掣肘之處遠(yuǎn)比我們想象的多得多。徐留平的大刀闊斧能否真正觸動一汽這個“人情社會”，讓一汽自主終于煥發(fā)活力，這考驗(yàn)著徐留平的智慧，也牽動著所有旁觀者的心。

改革從來都很困難。但愿徐留平這一次，能真正“救活”老國企。

李斌

敝司丸姐敬李斌是條漢子，我也敬。

19個月前，李斌在接受采訪時自信滿滿，“在這一波造車運(yùn)動中，蔚來不是最早的，但我們肯定會是最早在中國推出量產(chǎn)車的公司之一。”2017年的最后一個月，他沒有食言。

2017年12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8正式上市，作為最早上市量產(chǎn)車的新造車勢力之一，足足刷了三四天的頭條朋友圈。私以為蔚來是吃瓜群眾中知名度最高的新造車企業(yè)，沒有之一。

而且，繼今年先后與江淮達(dá)成代工合作、與長安成立合資公司后，12月28日，蔚來又與廣汽集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄，將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。43歲李斌的第四次創(chuàng)業(yè)，看起來如火如荼。

除了蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長，李斌還有很多身份，易車公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO，共享單車摩拜的天使投資人、董事長等，還有媒體冠以的“出行教父”稱號。而蔚來汽車CEO這個身份，讓一貫低調(diào)的李斌第一次從幕后走到臺前。

雖然敝司胖花覺著李斌還是躲在幕后操縱、換個賈躍亭這號的人物站在臺前手舞足蹈煽煽情更適合新造車企業(yè)發(fā)展，不過，誰又能說李斌不會是第二個自己為自己代言的喬布斯式企業(yè)領(lǐng)袖呢？

賈躍亭

順利融資賈躍亭。盡責(zé)到底賈躍亭。下周回國賈躍亭。

賈躍亭，大概是今年整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)注度最高、唯一一個讓人聽到就高潮的名字了。

12月22日，樂視系1.6億元資產(chǎn)遭凍結(jié)，賈躍亭兩套北京房產(chǎn)被查封；

12月25日，賈躍亭銀行存款130萬元被扣劃，其持有的樂視網(wǎng)10.24億股股份被凍結(jié)，又兩套北京房產(chǎn)被查封；

12月26日，北京市證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)的通告》，公告賈躍亭控制的相關(guān)公司對上市公司存在巨額欠款，至今尚未歸還，嚴(yán)重侵害了上市公司的合法權(quán)益及廣大投資者的切身利益，責(zé)令賈躍亭于2017年12月31日前回國。

明天，這個日子就要到了，反正我是還沒聽到半點(diǎn)賈躍亭回國的風(fēng)聲。可能他在美國蒙眼狂奔得快活，假裝視而不見吧。

如今賈躍亭已經(jīng)離京6個月了，誰還相信賈躍亭會回來呢？又或者說，腰纏萬貫在國外快活得緊，換你你會回來么？

我也不想再幫賈躍亭蹭熱度了。只是老賈，“擔(dān)心回國后會被限制出境，要在美國發(fā)展無人汽車事業(yè)”，以后別再拿夢想搪塞一切好嘛？夢想是個多天真的詞??！

豐田章男

今年汽車圈最“社交網(wǎng)絡(luò)”的一件事，大概就要數(shù)豐田章男開通微博了。從人們發(fā)現(xiàn)豐田章男開通微博那一刻起，他除了“豐田汽車社長”，還有“雷克薩斯Master Driver首席試車手”的微博認(rèn)證，就成了人們關(guān)注的對象。

本以為他會像Elon Musk那樣只會單純轉(zhuǎn)發(fā)Twitter原文，此外一言不發(fā)；沒成想，豐田章男平均每周都會在上面發(fā)至少一條微博，關(guān)于旅行關(guān)于美食、和大家聊汽車聊夢想，還配合著不少自拍，特別活躍。

網(wǎng)友們也堅持不懈地在下面各種調(diào)侃和提意見，“社長，轉(zhuǎn)發(fā)抽臺RC F吧～”“什么時候抽獎送雅閣？”“于謙別鬧了，把安全帽脫了吧！”“明年勒芒肯定奪冠！”“雷克薩斯千萬別國產(chǎn)！”……

這讓人們徹底重新認(rèn)識了豐田章男。

和豐田章男一起在今年被重新認(rèn)識的，還有11月上市的第八代凱美瑞——這是豐田一款完全推倒重來、從零重新開發(fā)的車型。

如果說人們對老款凱美瑞最多的評價是“但能長相廝守，不會一見鐘情”，那么第八代凱美瑞完全符合豐田章男在產(chǎn)品設(shè)計之初就對團(tuán)隊定下的硬性任務(wù)——“凱美瑞得讓人一見傾心、贊不絕口”。

在這一代凱美瑞的身上，你可以看到豐田幾乎拋棄了過去所有的設(shè)計慣性，他們對全車幾乎每一個零部件都進(jìn)行了重新研發(fā)與組裝，并將每一處設(shè)計線條全部打破重來，同時基于全新的TNGA架構(gòu)，打造了最有技術(shù)話題的一代凱美瑞。

不知道明年，微博上的豐田章男和豐田TNGA，又會給汽車市場帶來怎樣的改變呢？

李彥宏

當(dāng)BAT忙著在中國新造車企業(yè)、出行企業(yè)等汽車相關(guān)領(lǐng)域跑馬圈地、三分天下的時候，作為三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術(shù)的公司，百度的無人駕駛今年已經(jīng)正式面向觀眾提上了日程。

今年7月，百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，正在對Apollo計劃進(jìn)行介紹的陸奇突然將鏡頭切至場外，出現(xiàn)了李彥宏正在駕駛一輛由百度和博世一起研發(fā)、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，趕在前來參會的路上。當(dāng)然，很多人記憶更猶新的是故事的后半部分——隨后不久，這輛車便由于實(shí)線變道，吃到了北京交警的罰單。

還有李彥宏的那句：“無人駕駛罰單都來了，量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”

不遠(yuǎn)了。

今年11月的百度世界大會主題演講上，李彥宏再次談到了百度的無人駕駛汽車，他表示百度已經(jīng)與金龍達(dá)成合作，將在2018年量產(chǎn)金龍無人車小巴，之后在2019年會有更多品牌車量產(chǎn)，而到了2020年無人駕駛汽車將大批量上市。

前幾天，百度又宣布將在CES 2018大會上正式展出阿波羅計劃全新產(chǎn)品，無人駕駛系統(tǒng)Apollo 2.0將首次在美國地區(qū)亮相，Apollo產(chǎn)品化、量產(chǎn)化成果也將悉數(shù)出現(xiàn)在CES大會現(xiàn)場。

出于對技術(shù)的敬畏，這一波，赤膊上陣的李彥宏值得打call。

埃隆·馬斯克

“地球人將這顆行星圍繞太陽公轉(zhuǎn)一圈的時間稱作一年，但我與時間的關(guān)系一直是不同的，這不僅僅是因?yàn)槲沂腔鹦侨耍ㄩ_玩笑啊。也許，你懂的，別擔(dān)心）。但即使如此，我也不能否認(rèn)事情正在向前發(fā)展?！?/p>

這是埃隆·馬斯克在圣誕時寫給公司的一封信的開頭。2017年，圍繞埃隆·馬斯克的每一件事，都是朝前發(fā)展的。

且不說SpaceX、OpenAI這些更潮流的公司，我們最熟悉的特斯拉，旗下相對最“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的Model 3轎車在今年10月交付了第一批30輛汽車，預(yù)計明年年中將正式進(jìn)入中國。11月23日，特斯拉全球最大超級充電站在上海正式揭幕，可同時為50輛特斯拉車輛快速充電。而今年年底前，特斯拉的計劃是將在中國的超級充電樁數(shù)量擴(kuò)大到1000個。

馬斯克還透露，特斯拉新研發(fā)的電動半掛卡車和電動敞篷跑車Roadster，也很快就將和咱們見面了。

逢新聞必頭條的特斯拉如今早已成為美國市值數(shù)一數(shù)二的車企，目前528億美元的市值僅僅次于通用汽車，而今年7月的時候，甚至一度超越了通用，在世界范圍內(nèi)緊緊跟在豐田、大眾和戴姆勒身后。

在中國，無論是新車市場還是二手車市場，特斯拉也開始變得越來越搶手，唯一的遺憾就是產(chǎn)能永遠(yuǎn)跟不上。

可是，誰讓在電動汽車還是嬰兒的時候，埃隆·馬斯克和特斯拉的名字就給大家?guī)砹烁鄬﹄妱悠嚨南蛲?？受著吧?/p>

應(yīng)建仁

要說今年二三線車企里哪家發(fā)展得最輕輕松松、如魚得水，那一定非眾泰莫屬。

還記得今年6月某一天股市開盤時，金馬股份（000980）的股票簡稱正式變更為眾泰汽車，股票代碼保持不變。在汽車圈沸沸揚(yáng)揚(yáng)炒了一年多的金馬股份與眾泰汽車并購案就此告一段落，金馬116億元收購眾泰，眾泰汽車借殼上市成功。

這次收購可以說是眾泰、更確切說是其背后鐵牛集團(tuán)自導(dǎo)自演的一出資本好戲，因?yàn)榻瘃R的大股東是鐵牛、眾泰的大股東也是鐵牛，讓金馬收購眾泰，經(jīng)過一番“左手倒右手”的資本運(yùn)作，116億就揣進(jìn)了金馬股份實(shí)際控制人、鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁的的腰包，資產(chǎn)不聲不響翻了數(shù)番，這可比辛辛苦苦造車賺錢來的容易多了。

可以說，這是汽車圈今年最輕巧、最“得意”的一次收購和運(yùn)作。

而如果你以為眾泰和應(yīng)建仁的能力僅僅止于此，可就大錯特錯了。僅僅兩個月后，眾泰又一次霸占了頭條，是因?yàn)楦Ｌ赝蝗缓捅娞渴?，成立?0:50的新能源合資公司。11月，雙方正式簽約。12月，眾泰福特50億元投資建廠項目落戶浙江金華，10萬輛產(chǎn)能的純電動乘用車項目落地，預(yù)計投產(chǎn)時間為2019年9月。

隨之而來的輿論風(fēng)評，你懂的，咱就不提了。

此時，與其說我對眾泰充滿了好奇，倒不如說對應(yīng)建仁其人產(chǎn)生了興趣。然而，細(xì)細(xì)檢索過后又發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這位幕后操縱者的報道和資料，少之又少。應(yīng)建仁的背后，到底有怎樣的故事呢？

年復(fù)一年，作為時代發(fā)展的驅(qū)動力，這些企業(yè)家們在逐夢的路上運(yùn)籌帷幄、殺伐決斷。他們推動了汽車行業(yè)一次又一次的轉(zhuǎn)型浪潮，也主導(dǎo)著未來即將開始的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)變。

他們的故事，屬于整個行業(yè)，值得被記念。