村上春樹曾寫過一篇文章，說的是他年輕時一直住在城市里，各種公共交通基本能解決日常需要，后來到了三十五六歲的時候，在希臘和意大利生活時，
“ 那時候痛感‘沒有車就根本沒法過日子’，于是鉚足勁兒考取了駕照，買了車”。
跟很多同齡人相比，我一直磨蹭到29歲才拿到駕照，不過比村上還是早了好幾年，也不算太賴，哈哈。
“新手在羅馬駕車出行，實(shí)在是讓人折壽的事。要知道羅馬市民一抓住方向盤，就會變得無比具有攻擊性（盡管車技很高）。而且道路極其錯綜復(fù)雜，到處都是單行道，讓人摸不著頭腦。稍一出錯或貽誤了時機(jī)，就會遭到來自四面八方的鳴笛抗議，再不就是被人搖下車窗破口大罵”。
“在意大利開車，令人欣喜的是手動檔占主流。絕大多數(shù)市民極為高效地?fù)Q擋變速，驅(qū)動小排量發(fā)動機(jī)，靈巧地在街頭左沖右突”。
這些話放在德國也并不為過，不過“愛車如命”且一直引以為傲的德國人在開車這件事上似乎多了一點(diǎn)精神潔癖。如果說遭到鳴笛或超車還算常見，搖下車窗破口大罵倒是極少見的。
很多人聽說過在德國考駕照的變態(tài)程度，甚至稱其為全世界最難考的駕照（之一？），一次通過率不到三分之二，據(jù)說三次不過要被送去測智商，如果通過測試，那么還有兩次考試機(jī)會，如果還是過不了，會被認(rèn)定為“不適合開車的人”，這輩子就與駕照無緣了。這個說法是目前普遍流傳的，不算精準(zhǔn)，但也大差不差，因?yàn)槟壳暗聡m然沒有以前那么嚴(yán)格地限制了，但一般考到第三次第四次還過不了，首先可能被要求?？?個月，或者被要求參加正規(guī)的醫(yī)學(xué)心理測試，即便是被認(rèn)定為“不適合開車的人”，之后想要再考駕照也不是絕對不可能了，但確實(shí)挺難的，得做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，（不知道在德國賄賂考官是個什么后果）。
不過縱觀下來，其實(shí)沒有哪里是簡單的，比如日本，英國等。上德語班時認(rèn)識的一個姑娘曾經(jīng)在英國留學(xué)，求學(xué)期間大概已經(jīng)考了兩次，貢獻(xiàn)了無數(shù)學(xué)時（在英國考駕照倒是沒有次數(shù)限制，想考幾次考幾次，但是英國的通過率不到40%，各種“坑”也很多，難度不比德國低，據(jù)說曾經(jīng)有人考了上百次）。最終她在第三次專門從德國回英國路考時，頂住壓力成功抱得駕照歸，據(jù)說歷時至少兩年+
網(wǎng)上看過不少短時間內(nèi)領(lǐng)證的“大神”，也有被折磨了幾年才修得正果的“悟道者”。多久能拿到駕照，其實(shí)是個很難回答的問題，幾個月到幾年的都有，也跟很多因素有關(guān)：年齡、經(jīng)驗(yàn)、努力程度、訓(xùn)練強(qiáng)度、天分、心理素質(zhì)、所在地地形的復(fù)雜程度等等，有時候甚至可能跟考試當(dāng)天的天氣和運(yùn)氣有點(diǎn)關(guān)系。
在德國考駕照（這里指普通小汽車B類駕照——手動擋，考完后手動擋和自動擋都可以開，相當(dāng)于國內(nèi)的駕照C1。）到底要經(jīng)歷怎樣一番對財(cái)力精力和靈魂的拷打呢？我以一個初學(xué)時完全沒有碰過方向盤的人來說說自身經(jīng)歷吧。
對于新手而言，以下幾個環(huán)節(jié)是逃不過的：
找駕校，報名
在駕校上理論課
做視力測試
上急救課程（急救授課點(diǎn)提供，為期一天）
做題庫，參加理論考試
預(yù)約教練上路練習(xí)
路考
如果是已經(jīng)在國內(nèi)取得過駕照并在德國停留不超過半年的情況下也是可以直接開車的（只需翻譯公正一下中國駕照），否則還是要老老實(shí)實(shí)參加理論考試和路考，只不過換駕照考試（Umschreibung）不需要上理論課，上路練習(xí)的課時也可以降到最低要求線。只不過我沒搞明白，德國這條規(guī)定到底意義在哪里？你都讓人自由開了半年，規(guī)矩啥的都門清了，然后再折磨人一道，是為了掙錢嘛？
算了，回歸正題：
- 尋找駕校
來德國半年后我一邊上德語班一邊物色駕校，那時候大概是2016年7月底，看了一圈下來并沒有找到很理想的。有一天路過某駕校時看到他們漂亮的課程表，便直接進(jìn)去咨詢，前臺小姑娘對我問題倒是“有問必答”了，但我后來回想起來才發(fā)覺她當(dāng)時總在兜圈子，核心問題一個沒有正面回答，然而那時候只是怪自己德語太渣。就在我差點(diǎn)一沖動要交錢報名的時候，旁邊來了一個樣子很“猥瑣”的大叔，他們聊了幾句后，我心里突然涼了半截，這大叔是教練唉。但我還是順口問了一句如果現(xiàn)在報名的話，能否把教材提前給我回去看看，畢竟離開課還有大半個月，然而對方一口回絕。這佛系的德式銷售。。?？傊瑢ふ荫{校時多參考幾家總是沒錯的，每家的排課方式都有差別，有些相差還蠻大。
拖了兩周后，最終把駕校敲定在了城北，盡管我住在城南，不過這家有好幾個分校，其中一個離我每天去上德語課的學(xué)校不算太遠(yuǎn)，反正都是下課后才會去的，問題不大，而且，14節(jié)理論課也會在各個分校里滾動開課，每周大概三次，看起來安排得很合理。然而我這一“南轅北轍”的行為給后來的求學(xué)過程埋了不少雷。我這挑來挑去也并沒有挑到最適合我的駕校嘛
當(dāng)天報完名后，前臺漂亮的金發(fā)俄羅斯姑娘立馬給了我教材和網(wǎng)上登錄名等，接著就等理論課開課了。當(dāng)然我后來才知道，這家網(wǎng)評還不錯的駕校里除了零星幾個德國教練，其余的都有各種國際背景，土耳其的，意大利的，老板貌似還是個西班牙人。
- 上理論課
如今理論考試是不是能用中文考了我不清楚，但是當(dāng)時設(shè)置的考試語言除了德語也就英語還能一戰(zhàn)，但是后來我轉(zhuǎn)念一想，反正將來開車主要是在德國，上路時各種指導(dǎo)包括路考時都得用德語，還是“入鄉(xiāng)隨俗”（一次到位）吧，就當(dāng)找了個逼自己提高一把德語的理由。
我把教材拿回家看了兩天，額。。。對于一個徹頭徹尾的新手而言，哪怕讓我讀中文教材也得好好領(lǐng)會領(lǐng)會，何況這德語教材里充斥著大量的生詞和專業(yè)名詞，看得我這個德語渣真的一頭霧水。
等到8月份開課時，發(fā)現(xiàn)自己又傻眼了。不知道是不是正值暑期為了方便學(xué)生們學(xué)車的緣故，駕校把近期排課全給改了：滾動授課沒有了，只能到固定的一家駕校上密集課，14節(jié)理論課壓縮在10天內(nèi)全部授完，而且錯過了8月初的集訓(xùn)課得再等一個月，下一次依然是集訓(xùn)課，這讓原本想要慢慢來的我一時不知所措。
不過因?yàn)椴幌胍恢钡认氯?，我還是不自量力地去上課了，結(jié)果剛上了3次，我就自覺地把剩下的課都延到了9月份。班里幾乎都是十多二十歲出頭的德國小年輕們，老師講課自然不會顧及我這個外國人，語速極快，聽得我云里霧里直想撞墻
這種情況下就是囫圇吞棗聽個大概都挺困難，先歇歇吧。
等到9月份上完所有理論課后我才猛然發(fā)覺，當(dāng)初自己大可不必過于糾結(jié)在課上能聽懂多少，因?yàn)椤袄纤緳C(jī)們”在課上也是大多插科打諢，關(guān)鍵還是得下來自己做題庫，做題才是硬道理。
- 做視力測試
做視力測試可以在駕校報名后就去開一份，這個只需找一家正規(guī)的眼鏡店就能做，很快就能拿到結(jié)果。這份單子需要給到駕校登記。近視的一定不能裸眼開車，就算度數(shù)不深也必須佩戴眼鏡才能上路，否則被警察叔叔查到了后果hin嚴(yán)重。
4.參加急救課程
這個急救課程為期一天，費(fèi)用大概是二十幾歐，一般上課時間都是在周六，也不會耽誤上班上學(xué)。急救課程盡早完成比較好，課上老師會有很詳細(xì)的理論講解和仿真人體模型供學(xué)習(xí)。課程結(jié)束學(xué)員會得到一份參與急救課程的證明，這份證明也需要給到駕校做登記。德國規(guī)定在開車時如果別人遇到交通事故，駕駛員是不能夠袖手旁觀的，每個駕駛員都有義務(wù)下車提供急救措施。
5.理論考試
自從9月份終于把剩余的理論課上完后，我就開始刷題庫，題庫里大概有一千多道題，至少要認(rèn)真做完一遍再復(fù)習(xí)一遍。里面的題“坑”很多，考得知識點(diǎn)又多又雜，除了交規(guī)還有機(jī)械知識（比如拖車，什么鬼？），環(huán)保部分，特殊情況等等，稍一不注意就會掉到預(yù)設(shè)的陷阱里去，如果不是真的理解了再做，光靠應(yīng)試技巧是很難通過考試的。
本來覺得自己復(fù)習(xí)得差不多了，一直到了考試前三天，發(fā)現(xiàn)自己真題還沒做，不過看起來不多得樣子，然而等我點(diǎn)進(jìn)去一看，腸子都悔青了，刷刷下拉菜單展示出70多套！真的是被自己蠢哭! 只好硬著頭皮繼續(xù)做真題，然而一直到了周日下午發(fā)揮還是不穩(wěn)定，錯誤率時高時低。無奈時間有限，畢竟周一一大早就要考試了，只好把一些易錯題標(biāo)注了出來重點(diǎn)回顧一下。
終于，在前面做了那么多準(zhǔn)備工作后，到了一個真槍實(shí)彈的關(guān)卡。
考點(diǎn)設(shè)置在斯圖市中心火車站附近一個相當(dāng)隱秘的樓里，我來回找了好幾遍，差點(diǎn)遲到。考場里清一色的德國小年輕們，跟在我后面進(jìn)來的一個德國姑娘也忍不住抱怨考點(diǎn)位置太難找了，我倆無奈地相視一笑。
12月5日10點(diǎn)30準(zhǔn)時開考，每個人拿到一個平板電腦，坐在我斜對面一個染著綠色頭發(fā)朋克風(fēng)的德國姑娘信心滿滿：“這種小菜一碟，我絕對能過的！” 我一聽心里更慌了，估計(jì)只有我這個外國人覺得難吧！也只能穩(wěn)了穩(wěn)情緒開始做題，逐漸也就不想其他的。考試一共有30題，計(jì)算題，多選題，視頻題等等，分值也有2分、3分、4分和5分，錯題超過10分就算掛了，其中幾個視頻題的分值最高，好像是允許看三次還是幾次后作答，觀看時不能回看。
考完后我在門外忐忑地等待著，理論考試是可以當(dāng)場出成績的，畢竟現(xiàn)在都是機(jī)考了。大約過了十多分鐘，拿到成績單的那一刻我自己都不敢相信：過了，而且是滿分！我都想不起來上一次還能考滿分的時候是幾歲了哈哈?？记昂臀以陂T口偶遇的那個德國姑娘也過了，我倆激動得像戰(zhàn)友一般互相擊了一掌，心頭一塊重?fù)?dān)卸下。這時候朋克女孩心情低落地走過來，說她居然沒有過。。。理論考試沒有過的話，倒是可以無限次補(bǔ)考的，只是要注意的是，理論考試通過后只有一年的有效期，一年內(nèi)沒有搞定路考的話還是得重新來過。
總之，也不枉我這幾個月來的用心學(xué)習(xí)，多少個日日夜夜，理論部分經(jīng)?？吹梦蚁胍覊?！什么提高德語完全拋擲腦后，真的是一邊做題一邊哭。對于開車完全沒有概念的小白以及德語渣來說，理論部分的備考無論是語言上還是內(nèi)容上都有相當(dāng)?shù)碾y度，沒有什么捷徑，只能踏踏實(shí)實(shí)一個個知識點(diǎn)逐一攻克。
現(xiàn)在考試的孩子是有福滴，網(wǎng)上中文資料多了不少，甚至還有專門針對德國駕照的中文網(wǎng)課，但無論怎么說，理論考試依然是件費(fèi)心力的事。
6.上路練習(xí)
這個階段要上夠至少12個學(xué)時的駕駛課，包括了普通公路，高速公路，夜路駕駛。另外，理論課和上路練習(xí)是可以同時進(jìn)行的，當(dāng)然只要你能約到車。
從10月份開始，我分到了一個教練，是一個說本地施瓦本語的德國老頭，看起來精瘦干練，但很嚴(yán)肅，算是剛從別的駕校轉(zhuǎn)過來的“新人”吧，不過駕齡挺長。終于可以開車上路了！學(xué)校有一個專門預(yù)約用的網(wǎng)站，需要至少提前兩周在上面提交想要的訓(xùn)練時間段。
等到實(shí)際預(yù)約練車，我才發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)也不是那么好弄的，有一些比較熱門的練車時間段很容易被其他學(xué)員一哄而上搶先預(yù)定掉，而我需要選擇恰好能夠跟德語課下課時間銜接得起來的時間段，否則先回家再從家里過來就太遠(yuǎn)了。其次，這個系統(tǒng)允許每個人每周在周一到周五之間最多預(yù)約三次，周末教練不上班。就這樣，10月和11月兩個月的時間里，運(yùn)氣好的時候我每周能預(yù)約到兩次，偶爾人品爆炸也能約到三次，每次一到兩個課時（一個課時45分鐘），運(yùn)氣不好的時候一周一次也沒約到也是有的。
另外我前面說過，我住在城南卻在城北練車的行為給自己后來的上課埋了不少雷，如果說上理論課時還算好商量的話，那上路練習(xí)我就是自己搬起石頭砸自己腳！我當(dāng)然聽說過有的駕校教練有多好，會親自開車過來接學(xué)員然后練完后再把學(xué)員送回家云云，然而我報名的這家駕校雖然規(guī)模比較大，口碑不錯，但是生意異常火爆，火爆到人家需要額外聘請教練的程度，練車需要學(xué)員自己過去，到達(dá)駕校附近的匯合點(diǎn)，練完車也是送回匯合點(diǎn)后我再自己搭地鐵七轉(zhuǎn)八彎回家。
說起來在斯圖加特練車并不容易，尤其是在北邊，地形高低起伏，各種小道岔路以及規(guī)劃得莫名其妙得路段讓我秒懂村上春樹在羅馬開車時的艱難。除了各種小型“翻車現(xiàn)場”，有那么一段時間坡起對我而言一直是個難點(diǎn)，不過這個就跟游泳一樣，一旦學(xué)會了就感覺像天生就會（說得好像我會游泳似的），這北邊的一些路段倒是非常適合練習(xí)坡起。
接著圣誕月12月份到來了，駕校出于各方面的原因，整個月只開放了一次練車機(jī)會。之后來年的1月份更是由于教練病假，把整個月的訓(xùn)練都取消了。一直等到2月中旬我才再次練上車。由于兩個多月沒開，本來開車時動作就各種僵硬，這下子感覺更加手生了，于是又花了幾節(jié)課熟悉手感。
時間很快到了“春暖花開”的3月份（3月份的德國其實(shí)還是挺冷的），訓(xùn)練節(jié)奏也明顯慢了下來，教練在這一階段主要是糾正我的錯誤和失誤等。說實(shí)話幾個月來跟著這個不茍言笑的德國老頭子學(xué)車學(xué)得我都有點(diǎn)心里陰影了，我覺得他完全沒有把我當(dāng)作一個從未摸過方向盤的人來訓(xùn)練，要求極高，有時候犯了些新手不可避免會犯的錯誤，會被他毫不留情地批個半天，時不時還會用施瓦本語碎碎念（這里的教練不會直接罵人，不過脾氣也并不怎么樣），當(dāng)然要求高也是好事，考試畢竟只是手段，最重要的還是開車時對自己對別人負(fù)責(zé)，不要當(dāng)馬路殺手。
7.路考
終于熬到最后一關(guān)要打大boss了。
至于到底什么時候能夠路考還是得由你的教練說了算，這里不排除有無良駕校為多賺錢而故意拖延的可能，但另一方面我考慮每個教練應(yīng)該也是有一定績效考核標(biāo)準(zhǔn)的，假如他點(diǎn)頭了允許你報名，那至少有你能過的把握，否則他帶的學(xué)生通過率不高不也會影響到自己的KPI嘛，考生要是通過率不高也是會影響駕校風(fēng)評的。
2017年3月下旬的一天，教練毫無征兆地通知我4月份考試。我真是既高興又擔(dān)憂，高興的是這段時間備受折磨的練習(xí)終于要告一段落了，每個月不用再收讓人看得驚心動魄的賬單了（在德國練車是按小時收費(fèi)，每開一次車都是白花花的銀子）。同時也擔(dān)心自己過不了，畢竟即便到這個時候了每次上路還是會被教練批評，這個不行，那個有問題，有時候被批得信心全無真想問他我這水平他也真敢給我報名？！
聽說有的教練會提前帶學(xué)員熟悉當(dāng)天考試的路段，這樣至少增加一些通過率，畢竟老司機(jī)們經(jīng)常說開車最重要的就是路熟。然而我的教練似乎就是要來實(shí)打?qū)崄韨€素質(zhì)教育，我們開車的路段每次都換著花樣來，我本來就對北邊不是很熟，經(jīng)常開到哪都一頭霧水，然而也是跟自己擰巴，沒做什么特別的準(zhǔn)備，一直到考試前最后一刻我也不知道第二天到底會開哪段路，哪里有什么坑有什么要注意的，只能完全靠臨場發(fā)揮了。
考試前一天，最后一次上路時狀態(tài)不佳，被教練抱怨了好幾次，我心里咯噔一下，明天懸了。。。接著下午剛練完車回到家做飯時右手被意外燙傷，起了很大一個泡，火辣辣的疼，我心想這運(yùn)氣真是棒啊。到了第二天，氣氛格外詭異，正好碰上倒春寒，早上下了好一陣子冰雹，外面刮著大風(fēng)陰沉沉的。我看看被白紗布包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)還一直隱隱作痛的右手掌，一度打起退堂鼓，這平時好手好腳天公作美時都開不利索，今天考試到底能行么？
但是箭在弦上不得不發(fā)，不然我考試費(fèi)不是白交了么，好幾百大洋呢。等到下午一點(diǎn)左右，我在匯合點(diǎn)等待教練和考官的時候，天氣漸漸晴朗，恢復(fù)了難得的平靜。
車子開出去的時候，副駕駛坐著教練，左后方坐著考官，考官看起來是個面善溫和的老頭子，他和教練倆人有一搭沒一搭地開始聊天，時不時告訴我要往哪里開，一定程度上也緩解了我的壓力，但我也不敢太分心。開了一圈完全不知道是哪里的大街小巷，各種隱蔽路口后突然拐到了一個高速路口，這時候我才想起來我已經(jīng)一個多月沒有上過高速了，暈。
之前練車的時候就最怕在加速道碰上那種慢悠悠地開在你左側(cè)死角的車，是要一腳油門超車并進(jìn)去呢還是等人過了再說，嗯始終是個問題。然而有時候怕什么來什么，我這剛進(jìn)入加速道就發(fā)現(xiàn)旁邊正好有一輛車。。。也來不及多想，決定讓對方先過，然后快速加速各種動作做到位（尤其90度扭頭動作不要太明顯，不明顯很容易當(dāng)場掛掉），順利進(jìn)入高速后有意識地與前車保持距離。
下了高速后人明顯放松了下來，心里想之前開得還不錯唉，駕照妥妥的了，正在開著小差，一不留神考官讓我Gefahrbremsung（緊急剎車）做一次，然后接著考我技術(shù)上最狗屎的的側(cè)位停車，看來不到最后時刻還是不能大意啊，第一次不夠理想，考官允許我再調(diào)整一次，第二次時點(diǎn)頭ok了。
一圈折騰后，車子最終開回了始發(fā)點(diǎn)，我心里忐忑但一臉期待地看著考官，他老人家倒是不急不慢，開始問我一些技術(shù)問題，問完后說了一句讓我至今難忘的話：“開車其實(shí)每一次都會遇到不同的情況，即便將來開得再熟練，每一次上路都要像第一次上路一樣，謹(jǐn)慎駕駛，安全第一?！?然后他笑呵呵地從包里掏出駕照，當(dāng)場簽了個字就給我了。
拿到駕照那一刻，我終于看到了我那從來不茍言笑的教練開心地笑了。
幾個月來終于對自己有了一個交代！我問教練之后開車能不能在車上貼個標(biāo)志，提醒其他車自己是新手，教練被我逗笑了，說不管是不是新手一定要自信滿滿地開車上路，否則不是跟所有人說：“大家快看啊，我是一個菜鳥，快來虐我”。
后記
算起來，從我開始上理論課到拿到駕照時間跨度在八個月左右，由于駕校排課以及各種原因，學(xué)習(xí)時間被打得很散，有幾個月是幾乎空白的狀態(tài)，所以來相對集中的學(xué)習(xí)/訓(xùn)練時間大概是四個半月左右。
幾點(diǎn)感想：
如果不是特別急，報名盡量避開七八月份，那會兒正是駕校最忙的時候，很多德國學(xué)生都扎堆在那個時候報名學(xué)車，而且如果不能在12月前把路考給考了，之后大冬天的很可能被教練這個那個的原因一再推遲練車時間。
找一個適合自己的駕校！省去后面多少煩惱，如果要我給我的駕校評個分?jǐn)?shù)，10分的話勉強(qiáng)7分吧。（我對我的教練其實(shí)沒啥意見，嚴(yán)師底下出高徒嘛，嘿嘿。主要還是駕校行政方面的安排和溝通欠佳）
理論考試其實(shí)不是特別難，但是要求特別細(xì)心。如果用德語考試，在開始刷題庫前可以把教材看一遍，加深理解，遇到難以理解的地方可以先上網(wǎng)搜搜中文的視頻，用母語理解一些重要概念后，再看教材會容易一些。
路考考試的核心并不是駕駛技術(shù)，而是安全意識，偶爾熄火不會掛掉，但變道時扭頭扭得不到位就是一個安全隱患，容易當(dāng)場掛掉。
新手在德國考駕照非常貴，整套流程操作下來至少在2000歐以上，上不封頂。如果是換駕照的話幾百歐就搞定也是可能的。
從開始報名到路考結(jié)束，如果各項(xiàng)進(jìn)度的時間安排銜接得都很好的，而自己又悟性很高學(xué)得很快的話，最快也需要三四個月的時間，半年到一年是正常的，考了幾年以及反復(fù)考了多次的人也是有的，雖說時間越久越消磨意志，但是無論要持續(xù)多久，最重要的是自己的心理素質(zhì)，在這個折磨人的升級打怪的過程中沉下心、耐住性子、相信自己。
細(xì)節(jié)決定成敗，時刻牢記先行權(quán)（Vorfahrt）（沒有交通標(biāo)志的情況下，遇到任何路口駕駛員右邊的車有先行權(quán)）
拿到駕照后還有兩年的實(shí)習(xí)期，請謹(jǐn)慎駕照，滴酒不沾，否則一旦被吊銷了駕照，送去上Aufbauseminar（相當(dāng)于“回爐重造”課程）的話，實(shí)習(xí)期會被延長至四年。
德國高速有限速路段和不限速路段，有時候兩個路段之間的界定有些模糊，千萬不要在限速120的路段飆出200來。德國現(xiàn)在交規(guī)一年比一年嚴(yán)格，對超速的懲罰越來越重了。
德國駕照含金量很高，歐盟通用，在世界上很多國家也可以直接換成當(dāng)?shù)伛{照。人生有很多事情是付出與得到嚴(yán)重不成正比的，但是在德國考駕照是一件只要十分努力就一定會得到十分回報的事情。
