關(guān)鍵詞： 摩拜 ?OFO ?盈利模式 ?廣告 押金 收費(fèi) ?
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共享單車儼然已經(jīng)成為一個熱門話題，街上到處能看到騎著小黃車，小橙車出行的年輕人，特別春天來了，共享單車的騎行率更高了。周五路過積水潭地鐵站的時候，看到勞務(wù)公司在投放大量的小黃車，我仔細(xì)看了下，還是充氣胎和機(jī)械鎖，而不是戴威所說的智能鎖+防爆胎的第三代。
目前共享單車的領(lǐng)頭企業(yè)是摩拜和OFO，第二梯隊有永安行，優(yōu)拜等。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，截止到2017年2月份，摩拜已經(jīng)覆蓋了33個城市，2月末用戶達(dá)到最高值，為769.3萬，整體出行用車服務(wù)行業(yè)滲透率達(dá)到13.9%；OFO已經(jīng)覆蓋到25個城市，用戶最高為369.1萬，行業(yè)滲透率達(dá)到6.7%。整個共享單車行業(yè)用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到千萬級別。
在快速擴(kuò)張的同時，共享單車也遇到了很多問題，車輛損壞更換和后期維護(hù)是需要解決的問題，涉及到用戶體驗和后期運(yùn)營的成本。尤其是小黃車，在路上經(jīng)常能看到車胎沒氣的車子，甚至有的內(nèi)胎被拔出，車座不見了，由于機(jī)械鎖不能生成隨機(jī)密碼，造成有人知道密碼后一人霸占該車。加上最近免費(fèi)騎行，路上有很多小學(xué)生是人手一輛，這中間存在很多安全隱患。摩拜相對要少一些，就我自身體驗來說，也有剎車把手被摔斷，車身異響的情況。除此之外，所有共享單車面臨著一個嚴(yán)重的問題：盈利模式不清楚！
現(xiàn)在所有的共享單車都在燒錢，·和其他共享經(jīng)濟(jì)不同，共享單車需要運(yùn)營企業(yè)提供出行工具，在各個城市擴(kuò)張投放的自行車都是成本，然后地推團(tuán)隊，已經(jīng)投放的自行車的維護(hù)更換成本等等，而目前的盈利僅僅通過每小時1元或者0.5元的收費(fèi)，這顯然是無法覆蓋成本的。因此在擴(kuò)張占領(lǐng)市場的同時，必須思考和探索好的盈利模式。目前 OFO之前投放的單車因為設(shè)計缺陷，很多車輛出現(xiàn)問題。但是考慮到更換的時間和金錢投入，戴威宣稱之前投放的自行車不會更換成第三代的智能鎖，會繼續(xù)在市場使用。
關(guān)于共享單車的盈利模式，我們首先會想到以下幾種模式：
1、騎行收費(fèi)。這是共享單車最基本的商業(yè)模式，但是因為要占領(lǐng)市場，目前都是在補(bǔ)貼，加上一直在投放的新車，這個收費(fèi)顯然是杯水車薪。后期的話，共享單車的單位時間收費(fèi)很可能會提高，考慮到短途出行多是在幾公里之內(nèi)，因此定價肯定不能超過相應(yīng)的打車收費(fèi)。每小時提高到3-5塊，我覺得是可以接受的。但是即便提高收費(fèi)，這個簡單收費(fèi)模式能否在后期支撐共享單車的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這個需要計算和仔細(xì)考量。
2、廣告收入。這有兩種情況，一是在車身做廣告，用戶直接能看到。但是摩拜和OFO車身較小，目前我們還沒有看到他們做出類似嘗試。另外就是在app植入廣告，因為目前騎行app都是“用完即走”的軟件，除了用車，平常用戶并不會打開app，因此在軟件上基本沒有停留，即便能做廣告，只能在軟件首頁有限的展示，目前的廣告價值還不大。
3、利用押金。各家共享單車都需要繳納一定的押金，其中以摩拜最高為299元。按照目前的用戶數(shù)，摩拜押金沉淀的資金應(yīng)該有20多億了，那么這20多億資金是如何管理的？3月份葉檀訪問王曉峰的時候，曾經(jīng)提出過這個問題。王曉峰最后說跟招行合作了，你要再問就問招行的人去。由此可見，在共享單車行業(yè)，押金是個比較敏感的話題，很有可能挪作他用。這個模式應(yīng)該還是打政策擦邊球，不是那么光明正大的。
除了這三種情況，是否還有其他的模式可以探討？
1、用戶導(dǎo)流
既然app無法讓用戶停留，那么是否可以將幾百萬的用戶導(dǎo)流到其他軟件或者平臺？實際上OFO已經(jīng)開始嘗試，目前OFO有通過給用戶發(fā)送短信的方式，向用戶推薦其他的購物軟件，比如卷皮，但是這種轉(zhuǎn)化率還比較低，并且可能會引起部分客戶的反感。而且用戶導(dǎo)流到其他平臺對于自身的持續(xù)發(fā)展并不是好事，最好是能導(dǎo)流到自己的相關(guān)平臺，完成盈利業(yè)務(wù)的銜接。
2、同一場景的拓展
因為共享單車的使用場景就是騎行，即便有線下的社交活動，也比較難沉淀到線上，用戶在線下認(rèn)識后，在線上可以通過微信等社交軟件繼續(xù)聯(lián)系，而不會是通過摩拜app，所以考慮在騎行場景的拓展。
目前我想到的有兩點：
一是軟件推出一些音頻內(nèi)容。因為在騎行的時候，有很多人會聽音樂或者聽一些音頻，在騎行時根據(jù)騎行用戶定位，提供收聽簡短音頻內(nèi)容，比如財經(jīng)新聞，知識新聞等，這是比較自然的一個延伸。但是這個如果要做到收費(fèi)，等于重新做內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，其實還是挺難的，不知是否可以和其他平臺合作，另外騎車聽音頻存在安全隱患。
二是，騎行本身需要消耗能量，能不能利用這些動能做點事情。比如：可以通過騎行的動力來進(jìn)行電池充電，這個電能儲蓄起來后，如果能夠給其他行業(yè)提供能源，比如汽車的蓄電池等，這樣的話會是一個好的轉(zhuǎn)化?；蛘呤牵驼献?，加裝一個空氣過濾器，在騎行本身是綠色出行的情況下，同時在騎行中利用動力，還能過濾部分粉塵和PM2.5，這不是一舉兩用嘛。
當(dāng)然這兩點只是我的一些想法，可能在實現(xiàn)過程中會有不少問題。但是面對千萬級的用戶，如何將用戶轉(zhuǎn)化為實際的盈利，這是所有共享單車需要探索和嘗試的事情，否則，只是通過一味的投放占領(lǐng)市場，共享單車是無法持續(xù)做下去的。
葉檀在采訪王曉峰時，提出來做共享單車你不是做公益，你該如何盈利？王曉峰回答現(xiàn)在考慮這個問題可能還比較早，現(xiàn)在盈利還不是我們聚焦的點?，F(xiàn)在更多關(guān)注是社會意義，有了用戶之后盈利是水到渠成的事情。
我個人覺得他的這種回答只是表明他還沒有找到合適的盈利模式，不代表不需要盈利模式，而且這個事情不是說等到用戶數(shù)到了一定程度才做的，應(yīng)該現(xiàn)在就開始嘗試和調(diào)整。共享單車本身是一件很好的事情，既可以方便了用戶，而且減少了排放，有利于環(huán)境保護(hù)。但是，這個事業(yè)要持續(xù)發(fā)展下去，必須有合理的盈利模式支撐。
我們希望共享單車能長久做下去讓大家受益，對于共享單車的盈利模式，如果您有什么好的想法和建議，可以在留言區(qū)留言，讓我們繼續(xù)關(guān)注共享單車的發(fā)展。
