開空調時汽車動力確實會發(fā)生變化，朋友的小轎車爬坡時總熄火，而我開的SUV一點問題都沒有。跑車行問過后才知道，原來空調確實會偷走動力，但不同車影響不一樣。

工程師說家用車空調都是從發(fā)動機借力。壓縮機要轉起來制冷，必須用發(fā)動機的動力。就像你走路時順便背個包，肯定比空手慢，冷媒經過壓縮機加壓排出熱氣，再蒸發(fā)吸熱降溫，整個過程都要耗能。

壓縮機通過皮帶連著發(fā)動機，轉起來就得分走能量。一輛1.5L的車開空調，1500轉時功率少了2.6千瓦，如果這輛車平時怠速才輸出13.3千瓦，損失了近五分之一的動力。跑高速時動力夠用，但低速挪車就明顯發(fā)飄。

大排量車比如2.0T的，2000轉功率接近40千瓦，開空調只掉四五千瓦。這點損耗和整體性能比起來可以忽略，開2.0L的車，開不開空調都一樣，基本上感覺不到區(qū)別。

渦輪增壓的車型還好一些，比如1.5T的車，1500轉就有220牛米，開空調后還有剩。但自然吸氣的同排量車，這時候才110牛米，開空調幾乎要見底，渦輪壓縮機提前介入填補了缺口。

變排量空調能自動調節(jié)，溫度穩(wěn)定了就少耗能。大部分自動空調都是這種設計，就像走路累了就歇會兒。老款定排空調一直全速轉，動力浪費更多，而且變排系統能省3%到5%的油耗。

解決辦法其實簡單粗暴。如果覺得動力不夠，把轉速提到3000以上就行。測試顯示，這時候發(fā)動機輸出接近峰值，空調消耗占比變小。雖然油耗漲了，但至少能正常行駛。電動車倒是不受影響，空調用電不用燒油?，F在買車的人越來越注重這個，買1.5L以下的車最好選渦輪增壓，夏天開空調不至于太憋屈。廠家也改配方，很多新車標配變排空調。

總之開不開空調，動力肯定受影響，但具體差別得看車。大車無感小車難受，渦輪比自吸耐用，變排比定排省勁。