5月5日下午，中國首架自主研制的大飛機c919試飛成功，這標志著中國國產(chǎn)大飛機正式進入國際民航大家庭。如何認識這一成就呢？有比較才能定位，草根哥擬從國際比較角度談談自已的認識。
大飛機并不是很大。C919號稱大飛機是以中國標準界定的，中國一般把150座以上的飛機稱為大飛機。按照國際標準:起飛重量超過100噸，座位越過300個，飛行距離超過3000公里的飛機才能稱為大型飛機。而c919起飛重量為72.5噸，可容座位160-190個，最大飛行距離超過5000公里。我們只在最后一項上達標，所以只能與波音737,空客A320一起被稱為中型客機。但這對中國來說已是巨大突破。
國產(chǎn)客機并非全機國產(chǎn)。具技術(shù)人員介紹，C919整體國產(chǎn)率大約50%左右，其中還有一些關(guān)鍵部件來自進口或中外合資生產(chǎn)，比如發(fā)動機來自美國CFM公司，航電，飛控等系統(tǒng)也源自歐美。這主要有以下幾個方面的原因：一是國際慣例，世界上沒有一家飛機公司能生產(chǎn)所有零件，連波音，空客也使用其他公司部件；二是為了安全。眾所皆知，中國在航空發(fā)動機等領(lǐng)域技術(shù)還比較落后，為了安全，使用技術(shù)成熟公司的產(chǎn)品是正常的；三是使用西方成熟部件有利于提高C919通過國際適航認證的概率。實行上，C919已超額完成了任務，在其立項時，國產(chǎn)率指標僅為10%！相信隨著中國相關(guān)技術(shù)的成熟，大飛機的國產(chǎn)化率還會有大的提升。
C919雖非國際領(lǐng)先，但意義非凡。這是中國第一架自主制造的大飛機，從某些方面與國外類似飛機比較還有不少領(lǐng)先之處，比如更節(jié)能，更輕便，更智能等，但還談不上世界領(lǐng)先。雖然如此，但C919面世的意義還是非同小可：首先這是一種填補空白，中國中斷了幾十年的研制大飛機之路得以重啟；其次，世界民航飛機市場上出現(xiàn)了中國身影，雖短時期難以與波音，空客競爭，但是僅依托國內(nèi)民航市場就潛力無窮；再次，大飛機制造將帶動相關(guān)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。一般來說，一架民機由300-500萬零件組成，需要上千個供應商，還能帶動新材料、電子信息、自動控制、流體力學等科研領(lǐng)域的進步，同時也可培養(yǎng)和儲備這方面人才；再次，大飛機項目及其上下游產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的帶動也很可觀：一般認為，1名飛機制造廠工人背后需要80名下游零件工人，同時將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)機會；最后，C919雖為民用飛機，但其軍用價值也不能勿視，中國的許多特殊用途的軍用飛機目前還缺乏平臺，C919的出現(xiàn)也給它們以希望，軍民兩用飛機的發(fā)展應是趨勢。
C919的試飛成功不僅令中國人欣喜，印度、俄羅斯等國也給予認可與贊譽，西方國家也感受到了中國在大飛機領(lǐng)域?qū)λ鼈兊奈磥硗{。萬事開頭難，C919已為我國的大飛機制造開了個好頭。只要我們腳踏實地，潛心鉆研，相信未來的C929、C939定會走向世界前沿！
