從今天起，我打算開始記錄我在兩座世界級長江大橋項目上工作的所見所聞，以作5年后的回憶。

2月26日，我們收到大橋所在地方政府與集團共同商定的舉行開工儀式的消息，時間確定在2月28日。這個消息雖然比較突然，但還有兩天時間的準備，問題也不大，因為施工單位已經將準備儀式的現場進行了局部硬化，儀式結束后，將是他們項目部的所在地。

開工儀式由施工方承辦，我們作為項目管理方，主要是現場指導和協調地方政府。

這里需要說明一下，我們省在高速公路重大項目建設上采取的主要方式，概括起來就是當前比較流行的“BOT+EPC+回購”模式，地方政府作為所在項目業(yè)主，向社會公開招標投資人，投資人中標后，再進行合伙人招標或遴選，共同出資組建項目公司進行項目建設，項目完工后，集團再將回購合伙人的投資股份（將資金返還給投資合伙人）。集團作為省內最大的國有企業(yè)，積極發(fā)揮全省重大交通基礎設施建設投資的領頭羊作用，10多年來，已在全省各地投融資規(guī)模達到數千億元。這兩座世界級長江大橋總投資將達到400億。

這次開工的項目總稱為“兩橋一路”，分別是李埠長江公鐵大橋、觀音寺長江公路大橋和武松高速江陵至松滋段高速公路。

李埠長江公鐵大橋是二廣高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的預留過江通道，距下游二廣高速荊州長江公路大橋約15.4公里。該項目采用公鐵合建橋梁方案，分上下兩層，公鐵合建范圍長約7.91公里，其中主橋1.72公里（主跨為1120米斜拉懸索協作體系橋梁）、北岸合建段長4.81公里、南岸合建段長1.37公里。下圖為設計效果圖。

觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過江通道的關鍵性控制工程，距離上游荊州長江大橋約31.3公里，距離下游荊州長江公鐵兩用大橋約13.7公里。主橋全長1860米，主跨為1160米的雙塔雙索面混合式組合梁斜拉橋，一孔跨越可通航水域，兩岸邊跨分別跨越耀新民垸圍堤及荊南長江干堤。大橋采用雙向六車道建設標準，橋寬41米，橋塔采用A型索塔，塔高262米。建成后將成為世界第一大跨徑公路斜拉橋，也是世界首座超過千米的混合式組合梁斜拉橋。下圖為設計效果圖。

武漢至松滋高速公路江陵至松滋段全長約55.3公里，全線采用設計速度120公里/小時，路線起于荊州市江陵縣江北高速公路與沙公高速公路交叉的江陵北樞紐互通，順接已建成的江北高速公路監(jiān)江段，經荊州開發(fā)區(qū)、公安縣，止于松滋市南海鎮(zhèn)，與已建成的岳宜高速公路相接，其中馬家寨互通至公安北樞紐互通段采用雙向六車道高速公路標準建設，其余路段采用雙向四車道高速公路標準建設。

“兩橋一路”項目均已納入《湖北省綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要中期評估報告》重點項目，李埠長江公鐵大橋、觀音寺長江大橋已列入國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》。

項目的建成對推進交通強國建設、完善長江經濟帶骨干路網結構、優(yōu)化國家和湖北省高速公路網布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、加強武漢城市圈與長江中游城市群之間的聯系、推動荊州跨江融合發(fā)展和產業(yè)協作、打造鄂中省域區(qū)域性中心城市、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、促進疫后經濟恢復和穩(wěn)定增長都具有重要的意義。