朋友，你吃過以燉罐、拌面、扁肉為主的沙縣小吃嗎？
沙縣小吃號(hào)稱“國(guó)民小吃”“打工人的深夜食堂”，有著“神一般”的覆蓋率：在全國(guó)有八萬多家門店，數(shù)量分別是肯德基、麥當(dāng)勞的五倍和十倍。一城之內(nèi)超過1000家店面的，就有近20個(gè)城市，妥妥地中國(guó)快餐“扛把子”。
沙縣小吃能夠走出去、火起來，鷹廈鐵路助力頗多。
“以前沙縣火車站很小，也很簡(jiǎn)陋，站房是木頭瓦片房，候車室里只有幾條木頭長(zhǎng)凳。候車室前的小廣場(chǎng)是一片泥巴地，一下雨就泥濘不堪！”在鐵路邊長(zhǎng)大、后來擔(dān)任沙縣火車站站長(zhǎng)的成進(jìn)?；貞浀馈?/p>
就是這樣一座不起眼的小站，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，既是沙縣人走出去的唯一大通道，也是沙縣小吃原料運(yùn)輸?shù)淖呃?，助力沙縣小吃成為中國(guó)快餐“扛把子”。
01 沙縣小吃的老板們從這里“帶貨遠(yuǎn)征”
沙縣東鄰南平，西接三明，像一顆璀璨的明珠鑲嵌在福建省中部，有“閩中明珠”之美譽(yù)。憑借地理和水陸交通優(yōu)勢(shì)、肥沃的土地和豐饒的物產(chǎn)資源，沙縣自古就是閩西北重要的商品集散地、沙溪河上的天然商埠，吸引八方商賈云集，素有“千家之市”“金沙縣”的美名。
八閩偏于一隅，又是山區(qū)，非其它省份必經(jīng)之路，因而交通并非四通八達(dá)。但沙縣因?yàn)橛兴?，?duì)于三明地區(qū)而言，交通卻又相對(duì)通達(dá)。宋代鄧肅在《新建三清殿》一文中寫道：“閩水曲折，行亂石間。鼎烹雪噴，相應(yīng)而起。獨(dú)沙邑有溪，廣千余尺，紆馀舒緩，湛如青銅！”
有水即有舟。自古以來，舟船是全國(guó)各地最重要的交通工具，而沙縣的航運(yùn)一直延續(xù)到五六十年代。沙縣除水路之外還有陸路，早在民國(guó)時(shí)期就通了汽車，直至1957年鷹廈鐵路穿城而過，沙縣的交通更加便捷。
沙縣小吃源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，以品種繁多、風(fēng)味獨(dú)特和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱，被稱為古代漢族傳統(tǒng)飲食“活化石”。鷹廈鐵路開通，激活了沙縣小吃這塊“活化石”。
羅永明今年60來歲，早年就在福州做小吃，每開一家新店，他都要從沙縣帶一大堆東西過去?！澳菚r(shí)候，火車一停下，大家就拼命往上擠。整個(gè)車廂都是鍋碗瓢盆和辣椒醬！”
上世紀(jì)90年代，大批小老板們挑著、背著、扛著花生醬、料酒、熬制燉罐湯用的中藥材等，在沙縣站登上綠皮車，前往全國(guó)各地。
隨著沙縣小吃在全國(guó)的蓬勃興起，沙縣火車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)也日益紅火，高峰時(shí)每天停靠十多趟客車。每年春節(jié)過后，站臺(tái)上黑壓壓到處是旅客，沙縣火車站職工加班加點(diǎn)，經(jīng)常忙碌到凌晨一兩點(diǎn)，幾乎人人都是“每逢春運(yùn)瘦幾斤”。
陳家榮三代都是鐵路人。對(duì)于每年春運(yùn)的繁忙，他印象深刻：“以前火車票一票難求，候車室里人頭攢動(dòng)。高峰期每天經(jīng)停的客貨列車有70幾趟，貨車的車皮也是供不應(yīng)求！”
02 在沙縣，火車?guó)Q笛聲曾經(jīng)是很多人掌握時(shí)間的“鐘表”
今年60多歲的樂新艷，住在火車站旁的陳馬新村，離火車站不到五分鐘的路程。
小時(shí)候，火車站周圍還沒有住宅區(qū)，一邊是池塘、菜地，另一邊是山。她住在離車站不遠(yuǎn)的龍船巷，經(jīng)常和小伙伴們到山上玩耍。上世紀(jì)八十年代初，火車站周邊蓋起住宅區(qū)，她就搬到了新家。
聽了大半輩子的火車“轟鳴”聲，樂新艷能憑借聲音分清客車和貨車：“貨車聲音很重，經(jīng)過時(shí)，門窗震得嘩嘩響，客車的聲音就會(huì)輕很多！”
那個(gè)年代，很少有人買得起手表，火車站旁邊的居民，有他們獨(dú)特的“鐘表”。有一次，樂新艷在家門口和鄰居們拉家常，一列火車經(jīng)過，大家紛紛起身：“這是廈門到福州的車啊，11點(diǎn)啦，要煮飯咯！”
沒有鐵路前，沙縣乃至整個(gè)三明地區(qū)交通閉塞，經(jīng)濟(jì)落后。鷹廈線通車后，眾多工礦企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，緊鄰火車站的沙縣貯木場(chǎng)就是其中之一。
40歲的高麗梅，家住貯木場(chǎng)對(duì)面。她還記得，小時(shí)候每天都有很多拖拉機(jī)或汽車，從各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)木頭到貯木場(chǎng)，裝上火車后發(fā)往外地。木頭裝車前，工人們會(huì)先把樹皮扒下來堆放在一起，附近居民就把樹皮拿回家做柴火。
那個(gè)年代的沙縣火車站貨場(chǎng)，貨物堆積如山，貨運(yùn)職工從早到晚忙個(gè)不停。“火車是推得”每天都在上演：由于調(diào)機(jī)緊張，為了搶時(shí)間，貨物裝車后要靠人工“調(diào)車”，兩個(gè)人用撬棍輪番撬動(dòng)火車車輪，十多個(gè)精壯漢子“嘿呦嘿呦”喊著號(hào)子，把貨車推到指定貨位，然后再裝下一輛車。
03 從容謝幕，“接力棒”交給了高鐵車站
曾經(jīng)在沙縣站工作過多年的成進(jìn)福記得，以前火車進(jìn)站要看信號(hào)，過去用臂板信號(hào)機(jī)：木頭做的臂板長(zhǎng)約一米、寬25厘米，尾部?jī)蓚€(gè)圓形的外表示鏡，裝有紅綠兩色玻璃。為了讓司機(jī)看清路況，工作人員在外表示鏡上掛三盞煤油燈，通過旋轉(zhuǎn)臂板，將不同顏色的玻璃對(duì)準(zhǔn)煤油燈，借助燈的亮光把對(duì)應(yīng)的顏色反射出去。
白天，火車司機(jī)根據(jù)臂板的不同位置判斷：水平為停車，傾斜為通行；夜間或視線不清時(shí)，根據(jù)不同顏色的燈光判斷：紅燈為停車，綠燈為通行。遇到刮風(fēng)下雨，煤油燈滅了，信號(hào)工人就要爬梯登高，點(diǎn)亮煤油燈。
上世紀(jì)七十年代末，沙縣站蓋起新站房和候車室。90年代初，鷹廈線電氣化改造竣工后，沙縣站跨入電力機(jī)車時(shí)代，臂板信號(hào)機(jī)等設(shè)備被淘汰。
時(shí)間的齒輪有條不紊地轉(zhuǎn)動(dòng)，在一切事物上均留下痕跡，即使是鋼鐵大動(dòng)脈也概莫能外。
2013年9月26日，黃昏，微風(fēng)輕拂，晚霞滿天，遠(yuǎn)處的村莊炊煙裊裊，喧鬧了一天的大地漸趨平靜。偌大的沙縣火車站站臺(tái)上，只有五個(gè)人，其中兩個(gè)人是沙縣站站長(zhǎng)成進(jìn)福和客運(yùn)值班員，另外三人是旅客。落日的余暉，將五個(gè)人的身影拉得好長(zhǎng)。
廈門開往合肥的K2025列車緩緩?fù)？吭谡九_(tái)。車門打開，沒有旅客下車。列車溫柔地將三位旅客攬入懷中，站臺(tái)上顯得更加空空蕩蕩。三分鐘后，列車緩緩啟動(dòng)、徐徐駛離，隨后越來越快、越來越小，直至消失在迤儷山水間。
站臺(tái)上，成進(jìn)福敬禮的手久久沒有放下，臉上寫滿惆悵、不舍與落寞：今天，沙縣站正式停辦客運(yùn)！
與沙縣站最后一趟列車只有三名旅客相比，十多公里外的昌福鐵路三明北站非?！凹t火”：這一天，有2396名旅客，在三明北站踏上快速、寬敞、舒適的動(dòng)車組。
2017年12月13日零點(diǎn)，沙縣火車站徹底退出歷史舞臺(tái)，不遠(yuǎn)處的城頭站，也一并載入史冊(cè)。
彼時(shí)，中國(guó)鐵路鼓點(diǎn)密集，波瀾壯闊的畫卷徐徐展開……
