空格帆船伴隨著人類(lèi)歷史文明發(fā)展而不斷改進(jìn)，從遠(yuǎn)古時(shí)代、農(nóng)耕時(shí)代到大航海時(shí)代，這種由船體、桅桿、帆、繩索、舵、漿構(gòu)成的水上工具，為推動(dòng)人類(lèi)歷史進(jìn)程起了重要作用。
中國(guó)帆船的發(fā)展軌跡
中國(guó)帆船始于戰(zhàn)國(guó)，發(fā)展于隋唐，宋、元進(jìn)一步改良并發(fā)展到頂峰，明清由于閉關(guān)而導(dǎo)致航海大國(guó)衰落。到近代，帆船幾乎只用于漁船，沒(méi)有戰(zhàn)艦作用，并在不斷消失。
最早有記載航海的故事出自司馬遷的《史記》，中國(guó)第一個(gè)皇帝秦始皇想長(zhǎng)生不老，派徐福東渡求藥：“齊人徐福等上書(shū)，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請(qǐng)得齋戒，與童男女求之，于是遣徐福發(fā)童男女?dāng)?shù)千人，入海求仙人?！辈贿^(guò)此故事?lián)渌访噪x，徐福帶著3000童男童女據(jù)說(shuō)跑去日本自立為王不回來(lái)了，秦始皇還沒(méi)等到仙藥就已經(jīng)西去。
出生于東漢末期的劉熙在《釋名·釋船》中寫(xiě)到：“帆，泛也，隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”應(yīng)該是最早對(duì)帆的解釋。
吳國(guó)萬(wàn)震所著《南州異物志》有進(jìn)一步描述：“外徼人隨舟大小，或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如牅形。長(zhǎng)丈余，織以為帆。”書(shū)中描述了一種平衡縱帆船，該船設(shè)計(jì)四個(gè)風(fēng)帆，并不直接迎風(fēng)，而是橫向且稍?xún)A斜地面對(duì)迎風(fēng)面，使船在逆風(fēng)中仍能前行。帆的材質(zhì)也不是軟布，而是使用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”，形成獨(dú)特的帆骨設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)最大的船長(zhǎng)達(dá)20米，寬10米，可載700人、吃水200噸以上。
三國(guó)時(shí)期吳國(guó)朱應(yīng)的《扶南異物志》中描述了航海家康泰出使南海諸國(guó)如越南、柬埔寨等的見(jiàn)聞，康泰也成為中國(guó)古代有歷史記載的最早航海到東南亞、南亞的航海家。
帆船的記載還出現(xiàn)于中國(guó)浪漫詩(shī)人的詩(shī)詞中。
唐朝詩(shī)人李白《行路難》便有“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！钡拿?；同朝代的劉禹錫也給好友白居易寫(xiě)了鼓勵(lì)的話，“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”廣為傳誦。
宋代大文豪蘇東坡更是愛(ài)抒發(fā)豪情壯志，詞作《念奴嬌·赤壁懷古》，一句“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”，描寫(xiě)三國(guó)時(shí)期曹軍和漢軍之大戰(zhàn)，氣勢(shì)輝煌磅礴。這里的“檣櫓”代指曹軍的水軍戰(zhàn)船，“檣”是掛帆的桅桿，“櫓”是搖船的漿，可以推測(cè)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)船是漿帆結(jié)合。
詩(shī)人有浪漫，畫(huà)家有精細(xì)。北宋畫(huà)家張擇端的《清明上河圖》對(duì)帆船有詳細(xì)的刻畫(huà)；清宮畫(huà)院5位畫(huà)家臨摹并加上清朝元素的《清院本清明上河圖》也有對(duì)帆船的描畫(huà)。
《清明上河圖》中出現(xiàn)的內(nèi)河船
古代，中國(guó)帆船還是內(nèi)河航運(yùn)的重要工具，也是近海抵抗外敵的戰(zhàn)艦，還是與東亞、東南亞、南亞甚至非洲國(guó)家建立外交關(guān)系的載體。
中國(guó)帆船的特點(diǎn)
古代中國(guó)人喜歡搞發(fā)明，四大發(fā)明中的指南針應(yīng)用于航海，讓大海里的水手找到出發(fā)和回家的路。古代船工和水手也創(chuàng)造了獨(dú)立于西方的中式帆船，大致有以下幾點(diǎn)：
撐條式硬帆：分為長(zhǎng)方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3種，以混合型居多，又稱(chēng)為平衡硬式斜桁帆。帆葉較硬，中間加塞帆骨作為支撐；帆較重，上升慢降帆快；可根據(jù)風(fēng)力大小調(diào)節(jié)帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，導(dǎo)致速度不夠快。從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期便有此種帆葉。
多桅多帆：漢朝出現(xiàn)4桅，三國(guó)出現(xiàn)7桅，以中間主桅桿最長(zhǎng)，兩頭不對(duì)稱(chēng)排桅以增加受風(fēng)面積，減少高度確保穩(wěn)定。
披水板：裝于船舷兩側(cè)，逆風(fēng)時(shí)下風(fēng)側(cè)放入水中，增加水阻減少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各個(gè)風(fēng)向中航行，初步具備龍骨功能。鄭和船隊(duì)均安裝披水板。
平衡舵：舵在漢朝已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，控制船的方向；在宋船上發(fā)現(xiàn)平衡舵，其舵壓中心至舵桿軸線的距離小，故轉(zhuǎn)舵力矩小，但舵在水流作用下易擺動(dòng)。
開(kāi)孔舵：在舵葉上開(kāi)有數(shù)列菱形小孔，舵葉兩側(cè)水相通，使操作省力而不影響舵效，在廣船上使用。
水密隔艙：用隔艙板把船艙分成互不相通的單個(gè)艙區(qū)，可隔開(kāi)水流不易傾覆，也可分裝貨物易于裝卸，并加固船體，一般有8/12/15個(gè)艙。宋朝船舶普遍設(shè)置水密隔艙。
龍骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，設(shè)置貫通首位的龍骨，橫斷面為V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比歐洲早至少700年。
不得不說(shuō)古人的想象力和創(chuàng)造力太豐富，才創(chuàng)造了中國(guó)帆船的輝煌，從海上絲綢之路開(kāi)始就被西方國(guó)家學(xué)習(xí)過(guò)去，創(chuàng)造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的魚(yú)雷艇雖然速度達(dá)30節(jié)，但在全速航行時(shí)卻無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)舵，“開(kāi)孔舵”正好解決了這一難題。
中國(guó)古代帆船的幾種代表類(lèi)型
俗話說(shuō)：人以類(lèi)聚，物以群分。由于中國(guó)帆船一直在發(fā)展進(jìn)步，幾乎每個(gè)朝代都有新的造船技術(shù)出現(xiàn)，其中特色鮮明的歸為一類(lèi)，就有了沙船、福船、廣船、鳥(niǎo)船、車(chē)船、老閘船等幾種帆船類(lèi)型。
中國(guó)傳統(tǒng)船舶根據(jù)不同海域和條件變化，而產(chǎn)生適應(yīng)不同狀況的帆船。北方海域多淺灘和沙灘，平底的沙船最適合。福建、廣東海域浪大水深，尖底的福船、廣船能游刃有余。在南北海域交界的浙江等地，圓底或尖圓底的海船都能暢通無(wú)阻。但也不是固定不變，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至遠(yuǎn)航至東南亞。南方的廣船，在清朝后期到北方駐防巡邏，可見(jiàn)中國(guó)傳統(tǒng)海船在各種海域都有較好的適航性。
沙船
沙船原名平底船或防沙平底船，是發(fā)源長(zhǎng)江口的淺吃水型船，可上溯到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，最晚出現(xiàn)于唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，掛長(zhǎng)方形平衡縱帆，房艏方艉、平底，吃水淺。獨(dú)創(chuàng)披水板置于兩弦，可升降，在退潮時(shí)提起披水板可以平穩(wěn)擱灘，水深時(shí)放下披水板以提高舵性、減少橫移，初步具備龍骨功能。
沙船使用范圍極廣，有用作官船、軍船、漕船、鹽船以及明朝車(chē)船（輪船）等各種用途，其主要特點(diǎn)：吃水淺，既能上沙灘，也能在風(fēng)浪中安全行駛；能在順逆風(fēng)中行駛，甚至逆風(fēng)逆水；披水板，梗水木，太平籃等保持船身寬而穩(wěn)、防止橫移；多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。
福船
福船是源于中國(guó)古代造船中心福建的尖底船的統(tǒng)稱(chēng)。古書(shū)稱(chēng)：“上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也。”福建一帶水深浪急，開(kāi)發(fā)了吃水較深的福船，適航性?xún)?yōu)良，船上有2-3桅，掛長(zhǎng)方形平衡縱帆。
福船有以下特點(diǎn)：艏尖艉寬兩頭上翹吃水深，兩舷外拱有護(hù)板抗沖擊；尖底設(shè)龍骨，堅(jiān)固船只、加深吃水、抵抗風(fēng)浪、防止側(cè)移；全船分四層，船體高大甲板寬平，上層作戰(zhàn)，居高臨下；雙舵設(shè)計(jì)操縱性好。
福船被廣泛運(yùn)用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船，是明代水師的主要戰(zhàn)船。明朝名將戚繼光平定倭寇之患，水師的主力艦船是福船；鄭成功收復(fù)臺(tái)灣所使用的，就是福船；鄭和7次下西洋所使用的寶船，也是根據(jù)福船改造而成。
鄭和船隊(duì)的寶船
廣船
廣船是廣東省大型木帆船的總稱(chēng)，源于春秋時(shí)期或更早，發(fā)展成熟于唐宋，定型于元明。廣船與福船相近，上寬下窄，在海上搖擺較快，但不易翻沉。
廣船具有以下特點(diǎn)：首插板和底插板減搖和穩(wěn)定航向、防止橫移；具有橫向隔艙板；使用優(yōu)質(zhì)材質(zhì)鐵梨木堅(jiān)硬耐沖擊，可發(fā)火炮；使用開(kāi)孔舵；帆型張開(kāi)如折扇，多帆少桅。常用于戰(zhàn)船。
在明代抗倭?xí)r廣船與福船并為主力船型，典型的廣船有我國(guó)第一艘抵達(dá)歐美的中國(guó)木帆船“耆英號(hào)”，還有被稱(chēng)為中國(guó)最后一艘三桅古式帆船的“金華興”號(hào)。
耆英號(hào)船型被印到了錢(qián)幣上
鳥(niǎo)船
聽(tīng)名字就知道這種船的特點(diǎn)是輕和快。鳥(niǎo)船產(chǎn)生于浙閩地區(qū)，是槳帆兩用船，無(wú)風(fēng)駛槳，有風(fēng)駛帆，常用作近海戰(zhàn)船。鳥(niǎo)船也可以稱(chēng)為福船的縮小版，頭小身肥，船身廠直，篷長(zhǎng)櫓快，船行水上猶如飛鳥(niǎo)，船首形似鳥(niǎo)嘴，故稱(chēng)鳥(niǎo)船。鄭成功的船隊(duì)中就有一種鳥(niǎo)船，名“綠眉毛”號(hào)，是種快攻船型。
車(chē)船
除了以上船型外，還有一種獨(dú)特的船型——車(chē)船，靠風(fēng)力和腳力連續(xù)推漿輪，節(jié)省力量，也減少阻力。南北朝（公元420-459年）就有車(chē)船記在，在宋代盛極一時(shí)，明朝也有人使用車(chē)船在鄱陽(yáng)湖進(jìn)行水戰(zhàn)。直到20世紀(jì)初，南方還有少量車(chē)船，至今已難尋蹤跡。
老閘船
16世紀(jì)葡萄牙人來(lái)到中國(guó)，發(fā)現(xiàn)中式硬帆的好處，中西結(jié)合發(fā)明了一種新型老閘船，中國(guó)人反偷師自行制造，用于貿(mào)易運(yùn)貨，清朝還用來(lái)做巡邏船。
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