電動(dòng)汽車出生的時(shí)間跟內(nèi)燃機(jī)出生的時(shí)間差不多，但是隨著儲(chǔ)能效率、能量轉(zhuǎn)換效率的提高，在上世紀(jì)二三十年代，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)開始完勝電動(dòng)車。
但是從社會(huì)能源使用效率的角度來看，其實(shí)現(xiàn)在的電動(dòng)汽車已經(jīng)超過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，也就是「from fuel to wheel」的概念。燃油車這邊，從煉油廠到加油站，中間能源的損耗是12%，從加油站到汽車油箱只有1%，這個(gè)是現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車還能夠完勝電動(dòng)車的核心原因——它的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)太簡單了，就是一個(gè)物理油箱，1%的能源損耗。但是從油箱到你的發(fā)動(dòng)機(jī)，這里面的能源損耗是65%。雖然過去世界上最頂尖的汽車制造公司，包括專門做發(fā)動(dòng)機(jī)的公司都在這方面努力，但是我們認(rèn)為已經(jīng)到了邊際的臨界點(diǎn)：每年會(huì)有提高，但是這個(gè)提高非常小，這是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展遇到瓶頸的核心原因。最后是從你的發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車的傳輸，這個(gè)還好，損耗了25%?；旧洗蠹铱梢钥匆姡瑑?nèi)燃機(jī)車整體轉(zhuǎn)化效率不到到25%。
再看電動(dòng)車。從發(fā)電廠到輸電站，這是能源效率損耗最大的地方，59%；但是從電池到你的電機(jī)，這邊是10%的損耗，這是電動(dòng)機(jī)車最大的優(yōu)勢所在。能量轉(zhuǎn)換效率分為轉(zhuǎn)化效率和儲(chǔ)能效率，現(xiàn)在電動(dòng)車在儲(chǔ)能效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后內(nèi)燃機(jī)車，但是整體電動(dòng)汽車能源轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)接近30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的勝過內(nèi)燃機(jī)車。另一個(gè)好消息是，基于鋰電池的電池技術(shù)發(fā)展思路是非常明晰的。
電池分正極和負(fù)極，通過改進(jìn)正極材料可以提升能量密度，改進(jìn)負(fù)極材料可以提升充電速度和效率。現(xiàn)在最常用的三元電池里面的材料是正極材料是鎳鉻錳，它的鎳的比例決定了一臺(tái)車的能量密度，但是鎳這個(gè)元素是非常不聽話的元素，比例一高，就容易爆炸。國內(nèi)很多電池廠做的電池鎳、鉻、錳的比例是5：3：2，像CTAL這樣的公司可以做到6：2：2，特斯拉在他的最好的電池上可以做到8：1：1，但是這個(gè)還不是臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)是9：0.5：0.5，這個(gè)時(shí)候的能量密度可以讓電池儲(chǔ)能的效率完勝燃油汽車。
當(dāng)然，充電速度也很重要，它是解決用戶體驗(yàn)非常重要的一個(gè)問題。
我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車能全面超越或者替換內(nèi)燃機(jī)車，在于兩個(gè)臨界點(diǎn)：一是每公斤300瓦的電池能量密度，二是一塊錢人民幣一瓦時(shí)的成本。當(dāng)這兩個(gè)臨界點(diǎn)到來的時(shí)候，電動(dòng)車可以做到幾乎兩倍于燃油車的效率，再加上電動(dòng)車更好的電子控制系統(tǒng)，所以用戶的駕車體驗(yàn)會(huì)完勝傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。
臨界點(diǎn)何時(shí)到來我們不知道，但是從大數(shù)據(jù)來看，電池的成本以每年7%的速度下降，按照這個(gè)速度，大概在2020-2021年前后會(huì)跌到一元一瓦時(shí)。能量密度問題相對(duì)不明確，因?yàn)檫@是一個(gè)化學(xué)問題，有人說是2020年，有人說是2025年，應(yīng)該是在這中間的一個(gè)年份。搞清楚了這個(gè)問題，大家就會(huì)明白，為什么很多歐洲發(fā)達(dá)國家把全面替換內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)間表設(shè)在了2030年或者2035年，這背后的物理、數(shù)學(xué)和化學(xué)的推導(dǎo)就來自于這兩個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)。
盡管新能源車的未來是完全可預(yù)見的，但在技術(shù)到位前，仍然有太多的剛性問題不能逃避，比如充電的難題，續(xù)航的焦慮，維修的困境，還有當(dāng)電池?fù)p耗報(bào)廢后廢物處理的環(huán)保壓力，再加上目前國內(nèi)電能的來源，都讓純電動(dòng)車的靠譜程度絕對(duì)沒有看上去那么美好。全球銷量前10的新能源車要么是政策導(dǎo)向的，要么就是因?yàn)楫a(chǎn)品性能堆料，解決了續(xù)航焦慮的問題，目前要是想讓新能源車成為主流，還得靠政策的倒逼。
前兩天汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外說十年內(nèi)不會(huì)禁售燃油車，但是“企業(yè)平均燃料消耗量”與“新能源汽車積分”的雙積分政策要延后到2019年才會(huì)實(shí)施。這也就意味著，在短期內(nèi)，燃油汽車并沒有被判死刑，而是判了個(gè)死緩。
在這樣的政策下，短期內(nèi)國內(nèi)市場會(huì)出現(xiàn)什么樣的局面？新能源汽車依然不會(huì)成為主流，但是外企會(huì)因?yàn)檫@一政策加快自主車企的合資，通過在短期內(nèi)推出能夠快速走量銷售的低端純電動(dòng)車，解決自家在雙積分政策上的壓力。
根據(jù)去年9月底工信部公布的雙積分政策意見稿，以2019年為例。企業(yè)每生產(chǎn)1輛燃油車，就產(chǎn)生1X10%（2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%）個(gè)新能源汽車負(fù)積分，而生產(chǎn)1輛新能源車，意味著可以拿到3-5個(gè)正積分。傳統(tǒng)燃油車企若不能生產(chǎn)足夠多的新能源汽車，則需從其他企業(yè)購買新能源積分，以應(yīng)對(duì)負(fù)積分產(chǎn)生的暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。
這也就意味著，為了滿足這一需求，車企們需要一定銷量的純電動(dòng)車來滿足政策，于是在今年6-8月間，大眾汽車與江淮汽車、奔馳汽車母公司戴姆勒與北汽集團(tuán)、福特汽車與眾泰汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)相繼宣布“結(jié)對(duì)”，開搶在華設(shè)立“第三家”合資公司的風(fēng)口。
但這些合資公司都有一個(gè)共性，都在對(duì)外表示自己將會(huì)承擔(dān)入門級(jí)別電動(dòng)車的生產(chǎn)和研發(fā)工作，甚至?xí)瞥鲆粋€(gè)新品牌，也就是說，這些公司的任務(wù)就是為外企收獲新能源積分，避免燃油車的銷量壓力，而為了盡可能多的銷量來賺得積分，發(fā)布的產(chǎn)品恐怕都會(huì)是低規(guī)格的入門產(chǎn)品。
不過市場規(guī)模的逐漸擴(kuò)大必然會(huì)帶動(dòng)廠商之間的產(chǎn)品競爭，根據(jù)我國此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》，到2020年，新能源汽車銷量將占整個(gè)汽車銷量的7%，屆時(shí)我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛；到2025年，新能源汽車銷量占整個(gè)汽車銷量的15%；到2030年，新能源汽車銷量占整個(gè)汽車銷量的40%。
期待「易捷特新能源汽車」有個(gè)好的未來～～www.eGTnev.com
