京滬等一線城市先后發(fā)布網約車管理新規(guī)，地方政府的高壓態(tài)勢和滴滴優(yōu)步的強勢回應，讓這場博弈瞬間成為了討論熱點。如果新政執(zhí)行對哪些群體的影響比較大呢？
第一：網約車司機
現(xiàn)在的網約車平臺中，從業(yè)司機外地人居多，新政一出，這批人立馬就喪失了來之不易的合法就業(yè)機會。
這些人中，不少人原本就是做黑車生意的，經常蹲守在小區(qū)門口。出現(xiàn)網約車之后，他們都加入平臺，獲得了名正言順的跑業(yè)務的機會。一些人接著平臺初期的高額補貼獲得了不少收益，還拉攏了周邊的一些親朋好友一起加入了網約車司機大軍。但隨著政策的不斷調整已經平臺入駐車輛的不斷增加，他們的收入直線下降，但還在可接受的程度，相比出租車司機，他們工作時間更加靈活，收入也稍高一點。
現(xiàn)在新政草案一出，網約車司機肯定是最受打擊的一類人，滴滴發(fā)文中稱，會讓司機群體收入減少70%以上。本地牌照，本地戶口對于這些外地來的人來說簡直是難于上天。滬牌，全國最貴的車牌，8萬多的價格可以買一輛不錯的新城，而且一個月一次的拍賣中簽率只有四五個點。上海戶口，更是花錢都辦不到。居住證積分制度對于他們這些學歷低，工作不穩(wěn)定的人來說，根本就不可能。北京車牌雖然便宜，但是戶口依舊是網約車司機難以逾越的障礙。怪不得一些媒體說，新政出臺后，滴滴優(yōu)步可以進軍婚戀服務市場了，因為京滬等地符合網約車條件的人基本上都是精英。
如果開不了網約車，這些司機去干什么呢？從哪里開的還是回哪里去。從網上關于網約車司機的采訪可以看出，他們原本就從事著底層的工作，公交司機，貨車司機，黑車司機等是網約車司機的主要來源，既然網約車干不了，他們就另尋出路，回到老本行肯定是考慮之一。至今，上海郊區(qū)一些離地鐵遠的小區(qū)門口，都有三五輛黑車在趴活。
第二：出租車司機
出租車司機，早期也是個非常令人羨慕的職業(yè)。在滴滴快的等網約車平臺出現(xiàn)以前，上海、北京出租車的生意還是不錯的，畢竟政府管控市場，限額供應，大城市打車需求又不斷增長，客戶不愁啊。雖然工作辛苦，但不錯的收入讓司機們還是樂于從事這一行業(yè)。
網約車出現(xiàn)之后，迅速打破了這一平衡。就像野蠻人闖進了自家大門，用非正常手段，搶走了出租車的生意。那時，全國各地不斷有出租車司機罷工、集會，向政府施壓，要求保障出租車的權益。一些地方政府也加強了對網約車的打擊力度，將其作為黑車處理。
隨車網約車平臺的發(fā)展壯大，已經資本方不斷的加碼，政府對網絡車市場逐漸從嚴管到放開，承認了網絡車合法性。在給網約車平臺及司機合法身份的同時，也讓出租車司機無力再與其抗爭。
但這次京滬等城市的辦法草案卻讓出租車司機又看到了希望。畢竟本地車輛、本地戶籍、排量方面的限制，基本上都是參照出租車的相關管理辦法制定的，這一新規(guī)基本上會將90以上的網約車淘汰出去，出行服務市場供給格局自然會發(fā)生大的逆轉。出租車或許會借這一政策的執(zhí)行，重新回到出行服務市場主導者的角色。出租車司機自然成為受益者，個人收益會重新得到提升。但妄想能將網約車失去的市場全部納入其中，肯定是不可能的。出租車司機收益提升由于運能的限制，提升幅度不會太大。
第三：乘客
網約車的崛起，給乘客們帶來了更多的出行便利，不需要路邊等車，不需要現(xiàn)金交易，還有不少補貼可以低價乘車，讓網約車出行成為了廣大乘客最為喜歡的出行方式。隨車網約車平臺燒錢大戰(zhàn)的結束，部分因補貼使用網約車服務的乘客抓緊退出了市場，回歸原來的出行方式。剩下的乘客才是網約車的重要用戶，這批人大部分也都是城市精英。比如我有個文化公司總經理，經常外出，基本上都是網約車。這類人對價格不是特別敏感，對時間看的更重，希望能隨叫隨到，不用等，網約車正好符合他們的需求。
新政策如果執(zhí)行，供給斷崖式下降，網約車價格肯定要上漲了。普通市民對價格比較敏感，怕是會有很多人放棄網約車，選擇出租車或者公交地鐵出行了。
第四：網約車平臺
滴滴優(yōu)步、易到等這些租車平臺無疑是受新政影響最大的。經過了創(chuàng)業(yè)初期的艱苦期，自己刷單，靠補貼讓司機刷單，網約車平臺一開始就是燒錢燒起來的，其中不可謂沒有虛火。燒了兩年之后，在背后資本的推動下，大家停戰(zhàn)談和，昔日敵手結為親家，互相持股，兼并重組，?；鹜?zhàn)，總算是站穩(wěn)了腳跟。加之國家層面出臺文件，解決灰色身份問題，讓網約車平臺吃下了一粒定心丸。
但京滬等城市的新政草案又給網約車平臺一記重拳，這一拳又狠又準，甚至有可能一擊倒地。新政一旦執(zhí)行，網約車平臺極有可能一夜回到解放前，司機沒了，車輛也少了大半，業(yè)務自然會狂跌，這對于平臺已經背后的投資者來說，肯定是沉重的打擊。
相信網約車平臺不會坐以待斃，之前地方政府把網約車當黑車處理的時候，網約車平臺很有底氣，甚至有平臺向司機承諾報銷政府罰款?，F(xiàn)如今新政草案公布，滴滴也第一時間以行業(yè)領軍者的名義發(fā)文回應了新政，滴滴在發(fā)文中對新政影響進行了分析，車輛供應減少，司機減少，訂單自然少了，價格肯定要翻倍，數以千萬計的乘客出行都會受到影響。
至于如何應對，相信除了漲價以外，網約車平臺還要和政府主管部門進行多輪博弈。
第五：地方政府
北京，上海，深圳等地依照國家政策及城市現(xiàn)狀，出臺網約車管理新政細則，有幾個層面的考慮，一是疏導人口。上海早就能在開始做了，去年就在大力整治城市環(huán)境，對路邊擺攤、黑摩的，黑車等進行大力打擊，嚴查群租，整治城中村、近郊農村環(huán)境，意在減少外來人員的謀生機會，讓其知難而退，離開上海，進而達到控制人口規(guī)模的目標。北京2030規(guī)劃中也提到控制人口規(guī)模是其重點任務。
外地人在北上廣深等一線城市的數量眾多，數白萬外來人員在這些發(fā)達城市謀生，一年中基本上不回老家的也大有人在，他們在一線城市從事的大部分都是低端工作，比如黑車，快遞，家政服務，建筑，環(huán)衛(wèi)、餐飲……而這些行業(yè)因為工作強度大，收入低，本地人基本上沒有人做，只能靠外地人來提供相關服務。這部分在提供了城市需要的基本服務的同時，也給城市管理帶來了很多挑戰(zhàn)，這也是政府比較頭疼的地方。
第二個層面的考慮就是行業(yè)監(jiān)管，說白了是保護自身利益。出租車已經都是城市自己管控的一個領域，出租車公司也基本上是地方國資公司開辦的，都是自家人，即使有再多問題，也需要保護一下自身利益。網約車平臺在地方政府的稅收貢獻有限，自然不受保護。
這些雖然只是草案，但基本上也代表了政府動態(tài)，既然公布肯定不會有大幅改動。網約車平臺在野蠻生長之后，也需要一定的監(jiān)管來約束一下，雙方還要持續(xù)博弈。
