綠色出行，愛(ài)護(hù)大自然，從自行車(chē)開(kāi)始。
共享經(jīng)濟(jì)的理念起源于2008年的美國(guó)硅谷，的確是天才的創(chuàng)意：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，整合線下的社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。Uber像浪潮一樣席卷全球，最終在中國(guó)獲得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商業(yè)模式：最后1公里的出行解決方案。也就是我們今天要說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。
最初的共享單車(chē)在校園誕生。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。次年5月，超過(guò)2000輛共享單車(chē)出現(xiàn)在北大校園。截至到2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO、小鳴、小藍(lán)、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車(chē)誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。
只需要交100-300不等的押金，你就可以通過(guò)掃描二維碼的方式解鎖一輛停在路邊的自行車(chē)，以極低的費(fèi)用，輕松的騎到地鐵口、家里或者目的地。除了騎行之外，不用擔(dān)心任何關(guān)于停車(chē)的問(wèn)題，無(wú)縫接駁公共交通系統(tǒng)并且自帶環(huán)保屬性。
毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車(chē)已然成為雷軍口中的“風(fēng)口的豬”，最后一公里成為繼滴滴之后又一個(gè)巨頭征戰(zhàn)的高地。在今天的北上廣深，各種顏色的單車(chē)已然成為街頭的“風(fēng)景”。
共享單車(chē)是城市中的一處風(fēng)景？
2016年可謂是“共享單車(chē)”的元年，僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，單車(chē)就席卷大街小巷，用戶數(shù)量不斷增長(zhǎng)。共享單車(chē)，通過(guò)將單車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享，讓用戶體驗(yàn)隨時(shí)隨地取車(chē)還車(chē)的便利。隨著共享單車(chē)數(shù)量的迅速發(fā)展，出了地鐵、下了公交，市民們不用再為“最后一公里”的出行而煩惱，可以說(shuō)共享單車(chē)的出現(xiàn)極大提升了公共交通的完善程度。但是便捷背后更多的是市民亂停放、騎車(chē)違反交規(guī)、公共共享的單車(chē)被占為己有甚至被惡意損毀等現(xiàn)象。
“拆、涂號(hào)牌”、“卸座子、腳蹬”、“上私鎖”、“扔上樹(shù)”、“丟河里”……單車(chē)“怪象”多種多樣，不斷刷新著人們的認(rèn)知下限。破壞共享單車(chē)的行為，絕不是一個(gè)地域的問(wèn)題，更不是學(xué)歷的問(wèn)題。共享單車(chē)的意義在于資源共享，人們可以通過(guò)“共享”得到 “用車(chē)”的方便，卻忽視了在利益面前僅靠自覺(jué)的自控能力。共享單車(chē)未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)，應(yīng)該多方協(xié)同共治。
市民是共享單車(chē)的直接受益者，要身體力行，自覺(jué)地愛(ài)護(hù)共享自行車(chē)，遵守交通規(guī)則和運(yùn)營(yíng)規(guī)則。共享單車(chē)確實(shí)考驗(yàn)著使用者的文明素質(zhì)，但同時(shí)也考驗(yàn)著企業(yè)的管理監(jiān)督能力和城市的管理能力。提高市民的素質(zhì)，需要加大共享理念的宣傳，更需要加大懲戒力度；共享單車(chē)的推廣勢(shì)必是需要有關(guān)部門(mén)的介入的，無(wú)論是從監(jiān)管的環(huán)節(jié)還是相關(guān)制度和鼓勵(lì)措施的實(shí)施。
這里貼幾張性質(zhì)比較惡劣的圖片。
共享單車(chē)是城市中的一處風(fēng)景？
破壞分析：
共享單車(chē)遭破壞，一部分原因是因?yàn)椴糠謪^(qū)域的單車(chē)投放量太小，不能滿足消費(fèi)者的需要，于是被消費(fèi)者用各種辦法強(qiáng)行霸占。(主要體現(xiàn)在私加鎖、涂號(hào)牌)如果我們一出門(mén)，隨處都有共享單車(chē)可用，那么誰(shuí)還會(huì)把它強(qiáng)行據(jù)為己有呢？
共享單車(chē)遭破壞，一部分原因是損害了部分人的利益。比如，本人就在地鐵口看見(jiàn)過(guò)幾次電動(dòng)車(chē)?yán)妥衅茐墓蚕韱诬?chē)。還有，共享單車(chē)的出現(xiàn)，導(dǎo)致景區(qū)單車(chē)租賃的生意直線下降，他們也可能想方設(shè)法破壞共享單車(chē)。
共享單車(chē)遭破壞，固然與市民和使用者的文明素質(zhì)有關(guān)，還有企業(yè)的管理應(yīng)該跟進(jìn)。據(jù)觀察，OFO被破壞的比例似乎很高，一方面是由于其使用號(hào)碼牌作為開(kāi)鎖依據(jù)，容易被破壞。
近時(shí)筆者從公司出來(lái)，準(zhǔn)備騎共享單車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有人在一輛共享單車(chē)旁弄了幾下，但并未騎走單車(chē)。我過(guò)去掃描，單車(chē)顯示有故障。那人又在幾輛共享單車(chē)旁弄了幾下，結(jié)果，這些單車(chē)都沒(méi)法騎。不知道這是不是共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所為？
近時(shí)下班后單車(chē)明顯不夠用（7點(diǎn)）？或者走上很長(zhǎng)的路程才能找到一輛可以用的，難道是騎車(chē)的越來(lái)越多了？
本文主要來(lái)源于網(wǎng)上搜集！
