近日，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》以《白癡經(jīng)濟(jì)：中國的共享泡沫》為題發(fā)文，評價(jià)中國發(fā)展迅速的共享單車為“白癡經(jīng)濟(jì)”，并認(rèn)為其前景堪憂。
點(diǎn)名了摩拜單車，評價(jià)其商業(yè)模式無異于白癡經(jīng)濟(jì)：每輛車價(jià)值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分(約合人民幣0.9元)的價(jià)格太便宜。
總而言之，專家的意思就是：
這價(jià)格太便宜了，怎么賺得了錢？！
中國網(wǎng)友們按耐不住紛紛吐槽
@師爺賈公正：德國人太嚴(yán)謹(jǐn)，思想保守。高端制造可能還可以。但共享經(jīng)濟(jì)的玩法他們還沒弄明白。
@蕉窗夜雨wayfun：看來德國人還是死腦筋。每輛車押金299元，只要7個(gè)人交了押金，等于這7人集資買了這輛車。摩拜分文未出，坐享單車使用費(fèi)。另外，用戶一多估值被拉高，蜂擁而入的風(fēng)頭資金不就賺到了嗎，將來一上市，這些單車就送給社會(huì)也不會(huì)虧了。
@TMAC松松：郎咸平也不太看好，說這是租賃經(jīng)濟(jì)，并不是共享…
@卡住的扳機(jī)：說實(shí)話，我從一開始就不看好共享單車，這只是大佬賺錢的一種方式，根本算不上共享經(jīng)濟(jì)。
看來，中國共享經(jīng)濟(jì)的套路太深，德國人還是too young, too simple了。
中國共享經(jīng)濟(jì)不是白癡
目前摩拜在不到兩年時(shí)間里已完成5輪共超10億美元融資，ofo也是不到兩年時(shí)間募集到差不多10億美元。投資者們都是在砸錢做公益嗎？當(dāng)然不是，他們是看重共享單車市場經(jīng)過快速擴(kuò)張后收到的龐大的用戶紅利。租金、廣告、增值服務(wù)、流量變現(xiàn)、大數(shù)據(jù)、場景經(jīng)濟(jì)才是共享單車賺錢的正確姿勢。
除了目前勢頭正猛的共享單車，還有汽車共享和空間共享也是共享經(jīng)濟(jì)的代表。Uber是個(gè)人車輛的共享平臺，Uber司機(jī)在空余時(shí)間接送乘客，賺點(diǎn)外快。因此，不生產(chǎn)一輛車的Uber，擁有了龐大的體量價(jià)值，它著眼于整個(gè)社會(huì)的閑置資源，它所能觸及的體量是自營租賃經(jīng)濟(jì)無法比擬的，不知道比“租車公司”高到哪里去了~
空間共享的形式比較豐富，有Airbnb的公寓共享，有無界空間聯(lián)合辦公的工位共享，最新型的是WStudio的移動(dòng)會(huì)客廳共享。中國的聯(lián)合辦公企業(yè)正處于會(huì)員體系建設(shè)階段，解決一旦脫離聯(lián)合辦公的實(shí)體空間，會(huì)員服務(wù)就變成零的問題。這就需要辦公空間的密度一定要大，才能滿足會(huì)員隨時(shí)隨地的辦公需求，從而最大程度上保證會(huì)員的利益。
WStudio會(huì)客廳空間
還有最近橫空出世的共享健身房，共享健身倉覓跑近日獲兩輪共計(jì)數(shù)千萬人民幣融資，兩輪融資在公司創(chuàng)立半月內(nèi)完成，一周估值過億?？梢灶A(yù)見的是，如果用戶戶外健身的需求被激發(fā)，共享運(yùn)動(dòng)設(shè)備將迎來今年新浪潮。
“偽共享經(jīng)濟(jì)”濫竽充數(shù)
共享經(jīng)濟(jì)就像一塊大蛋糕，誰都想來咬一口，但那些披著“共享經(jīng)濟(jì)”外衣的“租賃經(jīng)濟(jì)”們很快就從桌子上被踢下去了。
共享經(jīng)濟(jì)是閑置商品的臨時(shí)使用權(quán)被所有者轉(zhuǎn)讓，從而為供給方和需求方同時(shí)創(chuàng)造價(jià)值。而租賃經(jīng)濟(jì)，是出租人將某件物品的使用權(quán)借貸給承租人，承租人以酬金為交換在不獲得該件物品的所有權(quán)的情況下獲得使用權(quán)。
前段時(shí)間火熱異?，F(xiàn)在卻銷聲匿跡的共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉，本質(zhì)上都是租賃。公司大量購入商品，再投入市場，分時(shí)租用給消費(fèi)者。租賃經(jīng)濟(jì)不存在被閑置的資源，只有公司所擁有的、自購的出租品。再加上他們把用戶偶發(fā)需求當(dāng)成一種必然需求來做生意，哪有不賠的道理。
這么多掛羊頭賣狗肉的“租賃經(jīng)濟(jì)”，強(qiáng)行給自己貼上“共享經(jīng)濟(jì)”的標(biāo)簽，實(shí)際上是為了提升公司的估值和關(guān)注度，當(dāng)你宣傳自己是“共享經(jīng)濟(jì)”型公司時(shí)，頓時(shí)可與Uber、Airbnb比肩，站在同一行列了。
共享經(jīng)濟(jì)衍生多重社會(huì)問題
共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)一片亂象，共享男友、共享貓咪、共享衛(wèi)生巾這種沖擊道德和隱私的奇葩行徑層出不窮。包括后期的共享單車也存在“偽共享經(jīng)濟(jì)”的問題，閑置資源沒有最大化利用，反而在已經(jīng)飽和的市場再塞進(jìn)更多的資源。這樣一來，就扭曲了供求的關(guān)系，帶來過度投資、產(chǎn)能過剩、低水平重復(fù)建設(shè)、惡性競爭、國民素質(zhì)地下等等一系列問題。
共享物品越來越出格，急需社會(huì)管理和約束。共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式一樣，供給側(cè)、監(jiān)管方、消費(fèi)端以及大眾監(jiān)督，對此都負(fù)有責(zé)任，需要共治。
前幾日交通部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，對共享單車線上線下的服務(wù)和管理“立規(guī)”。比如，注冊上實(shí)行實(shí)名制；禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)；推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)，有效規(guī)范用戶停車行為；鼓勵(lì)企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對用戶建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制等。
意見出臺后引發(fā)各界熱議，多位共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人表態(tài)，希望全國性監(jiān)管政策落地后，各地能創(chuàng)新監(jiān)管模式，讓企業(yè)在競爭中破解管理難題，贏得走向國際的戰(zhàn)略機(jī)遇。
大浪淘沙，誰能乘風(fēng)而上？
共享經(jīng)濟(jì)是2017年的風(fēng)口，這陣風(fēng)把一個(gè)個(gè)公司吹上云端，又將他們重重摔落。創(chuàng)業(yè)者們不要被資本、媒體的熱捧沖昏頭腦，時(shí)刻警惕是否已經(jīng)偏離了“共享經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵。
這場“共享經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)役的最后勝者，一定是用心做精細(xì)化運(yùn)營，腳踏實(shí)地搞好用戶體驗(yàn)，用心創(chuàng)新盈利模式的公司，而不是投機(jī)取巧蹭熱度的攪局者。
裝傻者終將被大浪淘沙，憑實(shí)力存活到最后才能乘風(fēng)而上。
參考資料：
人民日報(bào)海外版、36氪、虎嗅網(wǎng)、談婧論道（ID：Maggie-Tan-）
