操縱-受限水域?qū)Σ俅挠绊?/h2>

受限水域，水深受限or寬度受限，淺水效應(yīng)，岸壁效應(yīng)——受限水域效應(yīng)。

淺水——相對概念，H/d為相對水深，低速H/d<=4，高速D/d<=10

淺水：附加質(zhì)量和附加慣矩增加，及虛質(zhì)量和虛慣矩增加。前后運(yùn)動附加質(zhì)量為船體質(zhì)量的0.07~0.10，橫向運(yùn)動0.75~1.00

附加慣矩為船體慣矩的1.0倍。

傅汝德數(shù)

Fr 0.06時，開始出現(xiàn)下沉

0.06~0.3: 首沉大于尾沉，平吃水變首傾

0.3~0.6時：尾沉開始加大并可能超過首沉，平吃水變尾傾

>0.6時：尾傾加大，上浮趨勢并保持尾傾，呈滑行水面的狀態(tài)

肥脊率：

水深傅汝德數(shù)：

<0.6:首下沉大于尾下沉，平吃水變首傾

0.6<= <1.0:下沉加劇，尾下沉增大，開始超過首下沉，平吃水變尾傾

=1，尾下沉最大，阻力最大，下沉量加劇

>1.0:船體開始上浮，保持尾傾

淺水中船體下沉量估算

Hlooft估算公式：

Barrass大型船下沉量簡易計(jì)算公式

重心處的下沉量

危險水深

大型油船船模實(shí)驗(yàn)，中等水深H/d在1.6~2.6時出現(xiàn)航向穩(wěn)定性不升反降的現(xiàn)象，將這種中等水深稱為危險水深，實(shí)際操船應(yīng)該注意。

H/d=4時旋回性開始受影響

H/d=1.25時，旋回圈增大70%

H/d小于4時，螺旋實(shí)驗(yàn)中的不穩(wěn)定環(huán)開始減小，Z型實(shí)驗(yàn)中的超越角（追越角）開始減小，說明航向穩(wěn)定性改善。

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