要說(shuō)這周最大的新聞應(yīng)該是3月13號(hào)，Intel斥資153億美金并購(gòu)Mobileye。這起并購(gòu)案是無(wú)人駕駛行業(yè)中影響力很大的事件。我想大家看到這會(huì)有很大的疑問(wèn)，為什么這稱得上是一件大事。首先普及下背景，Intel是當(dāng)年P(guān)C時(shí)代的大佬，在桌面PC時(shí)代和微軟幾乎橫掃下全世界大部分的PC機(jī)，然后隨著PC產(chǎn)業(yè)夕陽(yáng)化，然而又在手機(jī)移動(dòng)平臺(tái)的芯片領(lǐng)域中掉了隊(duì)，Intel也不得不開(kāi)始尋找新的發(fā)展平臺(tái)。而Mobileye是個(gè)以色列的小公司，成立于1999年，2014年上市，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究。

而為什么Intel會(huì)對(duì)Mobileye如此感興趣，甚至不惜花重金以高出了Mobileye34%的市值。我們要知道答案，首先得要了解電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車（以下簡(jiǎn)稱“智能汽車”）的原理。智能汽車首先需要通過(guò)傳感器來(lái)獲取周遭環(huán)境的情況，捕獲數(shù)據(jù)。然后通過(guò)大數(shù)據(jù)分析做出正確的判斷，再讓智能汽車跑起來(lái)。我們知道Intel最擅長(zhǎng)的就是芯片和數(shù)據(jù)處理，所以尋找一個(gè)合作伙伴是能理解的。而Mobileye最擅長(zhǎng)的就是ADAS（AdvanceDriving Assistant System高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），他想加入智能汽車大混戰(zhàn)必須得找個(gè)大佬做靠山。所以大家各取所需，合作發(fā)展，這也是現(xiàn)今發(fā)展的大趨勢(shì)。而且Mobileye從1999年就開(kāi)始做ADAS，并且占領(lǐng)了65%全球市場(chǎng)份額，也曾經(jīng)是特斯拉的供應(yīng)商。而ADAS的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)量，Google僅僅從09年就開(kāi)始研究智能汽車，就已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一大截，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)車廠膽戰(zhàn)心驚，擔(dān)心成為第二個(gè)諾基亞黑莓，甚至不惜以量取勝，用成百上千的汽車來(lái)做測(cè)試獲取數(shù)據(jù)量。所以Intel足以通過(guò)Mobileye十幾年的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)個(gè)彎道超車也不是不可能。

縱觀現(xiàn)在智能汽車混戰(zhàn)可以說(shuō)進(jìn)行的如火如荼，有做硬件的，有做軟件的，還有傳統(tǒng)汽車廠商，甚至有做地圖的，Uber也沒(méi)閑著，也參了一腳，看得吃瓜群眾眼花繚亂。即使如此，仍舊還有源源不斷的冒險(xiǎn)者們加入其中，比如AutoX，80后華人肖健雄提供了僅僅使用雙攝像頭就能實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的解決方案，而不是現(xiàn)在業(yè)界普遍使用的Velodyne Lidar激光雷達(dá)方案。所以說(shuō)未來(lái)到底哪種技術(shù)會(huì)應(yīng)用的智能汽車上還是值得拭目以待的。但目前為止所看到贏面最大的，還是Google的智能汽車。

而在中國(guó)，現(xiàn)在只有百度宣布在做智能汽車。即使本人對(duì)此并不看好百度，但國(guó)內(nèi)除了傳統(tǒng)車廠以為也只有百度敢宣稱做無(wú)人汽車，也可能因?yàn)榘俣葥尩搅藚嵌鬟_(dá)，有了底氣。

對(duì)于未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司是否可以通過(guò)智能汽車咸魚翻身還是傳統(tǒng)車廠絕處逢生，又或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，想想未來(lái)的發(fā)展都興奮。不管怎么樣還是希望中國(guó)的汽車能好好把握住這個(gè)機(jī)會(huì)像手機(jī)一樣發(fā)展壯大。