一、直接與間接革命
科技給產(chǎn)業(yè)帶來的革命可以分為直接和間接的。直接的就是指科技直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，比如?iPhone，而間接的則是科技給我們社會生活帶來變化，造成了新的業(yè)務(wù)模式的誕生，比如社交網(wǎng)絡(luò)帶來的?Facebook。在交通出行領(lǐng)域，這兩種革命都已經(jīng)開始了，后續(xù)將為我們帶來更加徹底的革命。
1.?直接的科技革命：電動車與自動駕駛
在直接的科技革命領(lǐng)域，有電動車和自動駕駛，其實(shí)新能源汽車有好幾種解決方案，即使是電動車也有純電和油電混合兩種，而且在充電樁不夠普及的情況下，油電混合更容易被接受。
但是特斯拉無疑是汽車市場的一條大鯰魚，特斯拉在近期發(fā)布會上推出的?Roster2.0，0-60英里加速1.9秒。我查了一下，如果這款車近期能夠量產(chǎn)，就會是量產(chǎn)車?yán)锛铀僮羁斓氖澜缂o(jì)錄了，甚至超過了所有的高端跑車。就連2014年推出的油電混合的保時捷918Spyder，0-60英里加速也需要2.2秒。雖然一級方程式賽車的0-60英里加速世界紀(jì)錄是1.7秒，但是現(xiàn)代的一級方程式賽車0-60英里加速一般需要2.1-2.7秒，還是不如特斯拉。
更重要的是，特斯拉已經(jīng)預(yù)定出去了60多萬輛?Model?3，它是標(biāo)準(zhǔn)的代步車，價格只有3萬多美元，會對現(xiàn)有的汽車廠商形成強(qiáng)烈的沖擊。因?yàn)樘厮估呐ν苿?，各大汽車廠商都在推出純電汽車，我認(rèn)為純電的趨勢基本形成了。
之前我曾經(jīng)認(rèn)為隨著大車廠的加入，特斯拉會經(jīng)歷生死關(guān)，但現(xiàn)在看來各大車廠的速度還是不夠快，如果?Model?3?能夠順利量產(chǎn)，特斯拉就贏定了。
特斯拉的另一個攪局的招數(shù)就是自動駕駛，雖然有之前的轎車自動駕駛的事故，但這次的貨運(yùn)卡車的自動駕駛算是找準(zhǔn)定位了。隨著各大車廠在自動駕駛上的競爭，我們有理由樂觀地相信，2020年4級自動駕駛的汽車將會上路。
2.?間接的科技革命：打車App
在間接革命領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者就是?Uber?和滴滴，雖然它們也都在自動駕駛布局，但它們真正的意義是改寫了人們的出行方式。從需要擁有一輛車到只需要一個?App，這樣對出行工具的話語權(quán)就從汽車廠商的手中轉(zhuǎn)到了?Uber?和滴滴們的手中。
有人會說，有了特斯拉、有了?Uber?和滴滴，交通出行領(lǐng)域的革命不就結(jié)束了嗎？其實(shí)恰恰相反，我們認(rèn)為交通出行領(lǐng)域的革命才剛剛開始。
二、直接科技革命的延伸
在直接科技革命領(lǐng)域，特斯拉只是起到了一個示范作用，后續(xù)的機(jī)會還非常多。電動車的革命帶給我們的不是現(xiàn)有汽車換成電池驅(qū)動，而是對車輛甚至出行定義的顛覆。
簡單理解，電動車其實(shí)就是一塊電池加上電動機(jī)，而控制系統(tǒng)就是個大?Pad，Pad?的軟件可以實(shí)時更新，電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，而電動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，所以也許未來的汽車會進(jìn)入新的模塊化時代，像積木一樣自由拼接。
你家里所擁有的不再是幾輛車，而是幾個帶電動機(jī)的獨(dú)立車體，需要幾個人出門就拼接上夠幾個人坐的車體。至于電池，既可以幾輛車共用，也可以從外面租賃，而?Pad?當(dāng)然是你用哪輛車就把自己的?Pad?裝到哪輛車上，實(shí)現(xiàn)完全的個人化設(shè)置了。
未來買電動車，車上的電池成了車?yán)镒钯F的部分，但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池性能會遵從摩爾定律，每隔一段時間性能提升一倍，價錢降低一半。這樣聰明的商家就會推出新的電動車服務(wù)，每隔一段時間就自動幫車主更換性能更好的新電池。
我的這個設(shè)想可不是空穴來風(fēng)，在我們大多數(shù)人都以為電動車必須要長得跟原來的汽車一樣的時候，山東已經(jīng)出現(xiàn)了大量的只能容兩人乘坐，而且座位是前后排的低速電動車。去年據(jù)說全年銷量達(dá)到了150多萬輛，這充分說明這種低速電動車是真正滿足了人們出行需求的好產(chǎn)品。至于電動車和自動駕駛的結(jié)合帶來的突破就更多了，以后我們不光在公路上，在小區(qū)里、在產(chǎn)業(yè)園里，甚至在樓宇里，都會見到越來越多的自動駕駛電動車的身影，當(dāng)然它們長得可未必像今天的汽車。
舉個例子，英特爾原研究院院長吳甘沙創(chuàng)業(yè)做的馭勢科技公司。很多國外媒體說他們掀起了汽車領(lǐng)域的革命，重新定義了汽車，因?yàn)樗麄儼炎詣玉{駛汽車做成了移動包廂，座位是環(huán)繞的，里面可以聊天、可以上網(wǎng)、還可以煮咖啡。當(dāng)然，他們可不限于做出一兩輛概念車，今年5月，他們和杭州來福士廣場合作開始了商業(yè)運(yùn)營，當(dāng)你在來福士廣場購物拎著大包小包，為如何從商場走到那個巨大的停車場里你自己的停車位犯愁的時候，就可以拿出手機(jī)，從?App?里叫一輛自動駕駛的小車，把你從商場精確地送到自己的車面前。
三、間接科技革命的延伸
在交通出行領(lǐng)域的間接科技革命方面，不光有?Uber、滴滴、Lyft?這樣的共享出行服務(wù)，還有摩拜、ofo?等共享單車，而且這種模式的革命仍在繼續(xù)。
舉個例子，在舊金山有一家叫做?Chario?t的公司。一直以來，舊金山的公共交通系統(tǒng)都非常糟糕，雖然也有?Uber?和?Lyft?之類的打車應(yīng)用可以減輕人們出行的部分痛苦，但對于每天都要上下班的普通人來說，這是一筆不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而上下班期間坐地鐵又非常擁擠，坐公交車的話又總是需要繞很遠(yuǎn)的路，怎么辦呢？Chariot?公司想了一個眾籌巴士的辦法。
具體過程就是，在?Chariot?的網(wǎng)站或者?App?上，上班族可以提交自己的出發(fā)地、途經(jīng)地和目的地，然后發(fā)起眾籌。只要籌款金額達(dá)到了開通要求，這條線路就會開通，這種做法既能滿足用戶需求，又能最大程度地獲得收益。在被福特收購之前，Chariot?已經(jīng)開通了28條線路，總計100輛私人巴士投入運(yùn)行，他們服務(wù)的對象也很明確，主要是偏中低收入、有固定線路，甚至買不起私家車的用戶。
在車輛運(yùn)營的過程中，Chariot?還積累了一個數(shù)據(jù)庫，其中包括三類數(shù)據(jù)：
第一，用戶生成的數(shù)據(jù)；
第二，政府提供的數(shù)據(jù)；
第三，第三方交通公司提供的數(shù)據(jù)。
這個數(shù)據(jù)庫有什么用呢？舉個例子來說，用戶只要使用?Chariot?App，就可以看到即將到達(dá)的車還有沒有空位，然后決定是否需要乘車?；谶@樣的數(shù)據(jù)，還可以生長出很多新的商業(yè)模式，比如更好地配置交通資源、優(yōu)化事故救援路徑，乘車記錄甚至可以作為征信的參考數(shù)據(jù)等等。
其實(shí)相對于公司運(yùn)營本身的利潤來說，像?Chariot、Uber?和滴滴這樣的公司，它們所積累的數(shù)據(jù)有更大的想象空間。我們在第一季也提到過，有人甚至認(rèn)為未來汽車公司最大的價值在于他們所積累的大數(shù)據(jù)。
不過，最近?Chariot?因?yàn)檫B續(xù)三次汽車安全檢查不合格，已經(jīng)被下令暫停它在加州范圍內(nèi)的運(yùn)營了。這也給創(chuàng)業(yè)者一些提示：
一方面，在出行領(lǐng)域里找到細(xì)分市場快速擴(kuò)張，會是切入出行領(lǐng)域的好機(jī)會；
另一方面，也要小心政策法規(guī)，就像我們周三提到的，很多政策法規(guī)是滯后于市場需求的，創(chuàng)業(yè)者想在野蠻生長和政策法規(guī)這兩者中做到平衡很不容易，還是需要謹(jǐn)慎面對的。
當(dāng)然，這一趨勢不會因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的滯后而終止，從各大車廠近期的動作當(dāng)中就可以看出來。
2016年9月，福特收購了共享巴士服務(wù)公司?Chariot，想把定制巴士服務(wù)從舊金山推廣到更多區(qū)域；
凱迪拉克今年早些時候開始提供自助汽車租賃服務(wù)?Book；
寶馬和提供出行共享服務(wù)的?RideCell?公司合作，2016年起在西雅圖推出了汽車共享服務(wù)ReachNow；
通用先是和?Lyft?合作，后來也推出了自己的汽車共享品牌?Maven；
大眾之前已經(jīng)投資了出行服務(wù)商?Gett，去年也成立了自己的出行服務(wù)品牌?MOIA，網(wǎng)絡(luò)約車可能會成為其首選業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，類似Uber和Lyft這樣的出行服務(wù)公司，所獲融資已經(jīng)超過了210億美元。這是一個讓人十分眼紅的數(shù)字，不僅汽車制造商們想來分一杯羹，眾多創(chuàng)業(yè)公司也是虎視眈眈。
四、未來新技術(shù)帶來的范式轉(zhuǎn)移
最后，我們來看看未來新技術(shù)對出行領(lǐng)域的影響。可以說這一輪出行方式的變革，本質(zhì)上是由技術(shù)的進(jìn)展推動的。以自動駕駛為代表的技術(shù)突破，不僅帶來了新的商業(yè)模式，還帶來了一系列的范式轉(zhuǎn)移。所以怎么從當(dāng)下順利過渡到新的范式，是創(chuàng)業(yè)公司必須思考的。
那什么叫范式轉(zhuǎn)移呢？
它是指一個領(lǐng)域里出現(xiàn)的新突破，打破了原有的假設(shè)或者法則，然后迫使人們對本學(xué)科的很多基本理論作出根本性的修正。
比如在16世紀(jì)以前，“地心說”一直是主流，甚至是天主教教會公認(rèn)的世界觀。但是“日心說”的出現(xiàn)推翻了“地心說”，人們必須重新理解地球上發(fā)生的各種現(xiàn)象。
自動駕駛的突破就會帶來范式轉(zhuǎn)移，一旦4級、5級的自動駕駛，也就是完全自動駕駛得以實(shí)現(xiàn)，汽車不需要人類參與監(jiān)測路況也能運(yùn)行了。無人駕駛汽車能夠做到高效高速，而且24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)，到時候整個社會的交通效率會大幅提升，這種情況下，我們就沒有必要再買車了。因?yàn)槟愠鲂械臅r候只需要在手機(jī)上下單，系統(tǒng)就會自動為你規(guī)劃路徑，車輛也會準(zhǔn)時來接你，把你接到目的地之后再次融入車流。整套服務(wù)可以說一氣呵成，還幫你省去了開車、找停車位和保養(yǎng)汽車等等各種麻煩事兒。
而且值得注意的是，一旦完全自動駕駛實(shí)現(xiàn)，人們從道路監(jiān)測的苦勞中解放出來之后，汽車就不再只是一個實(shí)現(xiàn)移動功能的工具了，而是集成了多項(xiàng)功能的移動場所。
比如它可以是一個移動咖啡廳、一個移動影院、一個移動網(wǎng)吧，甚至一個移動酒吧，人們可以在車上消費(fèi)各種娛樂項(xiàng)目，整個旅途將不再無聊。
可想而知，當(dāng)汽車成了一個多功能的移動場所時，所有的功能和商業(yè)模式都會發(fā)生改變。比如把服務(wù)整合到車內(nèi)，出行服務(wù)本身可以免費(fèi)，只要你在車上進(jìn)行消費(fèi)，汽車制造商和運(yùn)營商就可以獲利。這有點(diǎn)像現(xiàn)在加油站的盈利模式，加油本身沒什么利潤，但是加油站旁邊的小賣店可以很賺錢，這就是我們說的范式轉(zhuǎn)移。
到那時候，出行領(lǐng)域的主體也就不再是汽車制造商了，而是像通訊運(yùn)營商一樣的交通服務(wù)提供商。他們只需要購買大量的自動駕駛車輛投放上路，變成一家出租車運(yùn)營公司就可以了。但是他們要學(xué)會從服務(wù)當(dāng)中盈利，而不是賣車，甚至不是租車，這方面看似?Uber?和滴滴有機(jī)會，但其實(shí)也不見得。至少?Uber?和滴滴雖然在研究自動駕駛，但是卻沒怎么研究未來的車子應(yīng)該長成什么樣，未來的車?yán)飸?yīng)該提供什么服務(wù)。
