記錄一下一年來機票系統(tǒng)開發(fā)的所學所得。
不會深入到PNR指令細節(jié)，但是指令涵蓋的功能會設(shè)計介紹。
民航簡史
人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，無法載人的熱氣球最早出現(xiàn)在中國三國時期，由諸葛亮發(fā)明，稱為天燈或孔明燈，被用來傳達軍事信號，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。19031217，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。
1914年,世界首個固定翼民航航班從美國佛羅里達州圣彼得斯堡起飛前往坦帕。
1945年，世界民航組織IATA在古巴首都哈瓦那正式成立。
1981年，美國航空引進了世界首個常旅卡。
2008年，紙質(zhì)機票正式退出市場，被電子機票完全取代。
中國民航也是后來居上，1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
但是截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
預(yù)訂流程
GDS，全稱 Global Distribution System，即「全球分銷系統(tǒng)」。從名字你就能明白，這是一個大規(guī)模的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而在中國，這個系統(tǒng)叫做中航信（TravelSky）。
目前來說，GDS 系統(tǒng)的運行方式，主要分為三部分，而大部分旅客購票時發(fā)生的信息流轉(zhuǎn)，都跟這三個部分密切相關(guān)：
代理人機票銷售系統(tǒng) CRS，全稱 Computer Reservation System。CRS 的作用在于由代理人（如攜程、去哪兒等大型 OTA 及各個城市的小型代理人等）提供航班情況查詢、航段銷售、產(chǎn)品銷售、訂座記錄查詢、客票預(yù)定等功能，你在攜程、去哪兒的購票行為，均跟 CRS 相關(guān)，由它們向相關(guān)航司統(tǒng)一提供旅客數(shù)據(jù)，完成預(yù)定過程。
航司訂座系統(tǒng) ICS，全稱 Inventory Control System，ICS 向代理人和自營渠道提供作為控制、航班排期、運價或收益、航空聯(lián)盟、銷售控制等參數(shù)。
離港控制系統(tǒng) DCS，全稱 Departure Control System，主要控制旅客值機、航班配載、航班數(shù)據(jù)控制、登機聯(lián)程等信息服務(wù)。
你從 CRS 購票，CRS 會向 ICS 請求航班信息，并隨后傳輸你的訂座信息給 ICS，而在航班初始化之后，你的數(shù)據(jù)會從 ICS 流轉(zhuǎn)到 DCS，并由 DCS 完成最后的值機、登機等流程。
目前來說，GDS 系統(tǒng)的運行方式，主要分為三部分，而大部分旅客購票時發(fā)生的信息流轉(zhuǎn)，都跟這三個部分密切相關(guān)：
代理人機票銷售系統(tǒng) CRS，全稱 Computer Reservation System。CRS 的作用在于由代理人（如攜程、去哪兒等大型 OTA 及各個城市的小型代理人等）提供航班情況查詢、航段銷售、產(chǎn)品銷售、訂座記錄查詢、客票預(yù)定等功能，你在攜程、去哪兒的購票行為，均跟 CRS 相關(guān)，由它們向相關(guān)航司統(tǒng)一提供旅客數(shù)據(jù)，完成預(yù)定過程。
航司訂座系統(tǒng) ICS，全稱 Inventory Control System，ICS 向代理人和自營渠道提供作為控制、航班排期、運價或收益、航空聯(lián)盟、銷售控制等參數(shù)。
離港控制系統(tǒng) DCS，全稱 Departure Control System，主要控制旅客值機、航班配載、航班數(shù)據(jù)控制、登機聯(lián)程等信息服務(wù)。
你從 CRS 購票，CRS 會向 ICS 請求航班信息，并隨后傳輸你的訂座信息給 ICS，而在航班初始化之后，你的數(shù)據(jù)會從 ICS 流轉(zhuǎn)到 DCS，并由 DCS 完成最后的值機、登機等流程。
資源預(yù)定系統(tǒng)
協(xié)議價和白名單
一些渠道直連航司會獲得的航司協(xié)議價，即通過本渠道預(yù)訂的專有價格，例如東航協(xié)議價，會比自己在航司官網(wǎng)和攜程等渠道預(yù)訂便宜。
個別渠道要求白名單，即如果要享受協(xié)議價，需要提前將協(xié)議價的用戶通過技術(shù)手段或者線下方式加入到白名單方可享受協(xié)議價，否則不可預(yù)訂。
訂單結(jié)構(gòu)
機票訂單包括：
正向出票訂單、改簽訂單、退票訂單。
單張訂單包括3大子對象
訂單信息、客票信息（也分為三種票，正向票、改簽票、退票）、行程信息(航班的信息)
我方系統(tǒng)，可預(yù)訂單程和往返的訂單。根據(jù)航司標準訂位系統(tǒng)要求，每張訂單最多支持9位乘客。
訂單分為：原始預(yù)訂單、改簽訂單、退票訂單。
預(yù)訂單程會生成一張單程訂單。
預(yù)訂往返會生成一張去程訂單，和一張返程訂單。
去返程和單程的訂單都算是原始預(yù)訂單，包含著用戶提交預(yù)訂時的信息。
每張訂單都關(guān)聯(lián)著訂單狀態(tài)以及一些訂單的基礎(chǔ)信息，以及關(guān)聯(lián)著所有的票，以及所屬行程。
原單關(guān)聯(lián)著提交預(yù)訂的用戶的原票信息，以及原行程信息。
改簽操作可針對用戶（票號）進行改簽，如果可以多次改簽，那么無論改簽多少次，每次改簽都是提交的原票信息。
改簽會生成新的改簽訂單，改簽訂單關(guān)聯(lián)改簽票，改簽票有老票號和新票號，這個一定要注意，如果沒有改簽費用的話，個別航司的改簽票號是可能不發(fā)生變化的。（如果有改簽費用，是否一定會發(fā)生變化，待論證）
退票是針對原票做的退票。
三大聯(lián)盟
三大聯(lián)盟是指國際航空運輸協(xié)會（IATA）主導的星空聯(lián)盟、中國航空運輸協(xié)會（CATA）主導的天合聯(lián)盟以及美國航空運輸協(xié)會（ATA）主導的大西洋聯(lián)盟。這三大聯(lián)盟分別代表了全球航空公司的主要陣營，通過互相合作和聯(lián)盟成員之間的代碼共享，提供更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
其中，星空聯(lián)盟成立于1997年，目前由26家成員航空公司組成，覆蓋全球1,317個目的地；天合聯(lián)盟成立于2012年，目前由14家成員航空公司組成，覆蓋全球1,074個目的地；大西洋聯(lián)盟成立于1997年，目前由4家成員航空公司組成，分別是達美航空、荷蘭皇家航空、法國航空和大西洋航空。
三大聯(lián)盟的成員航空公司可以通過代碼共享、互相轉(zhuǎn)移旅客、共享航班、共享航線等方式提供更多的服務(wù)和選擇，使得乘客可以更方便地選擇和預(yù)訂機票，并享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
IATA
IATA是國際航空運輸協(xié)會，成立于1945年，是全球航空運輸業(yè)的領(lǐng)導性機構(gòu)之一。IATA代表著全球航空公司，致力于推動航空業(yè)的發(fā)展和規(guī)范，提供各種服務(wù)和支持，包括安全標準、銷售和分銷、運價和結(jié)算等方面。
國際航協(xié)
CATA
中國航空運輸協(xié)會(CATA)
CATA是中國航空運輸協(xié)會，成立于1988年，是中國民航工業(yè)的全國性行業(yè)組織，代表著中國航空運輸業(yè)的利益和行業(yè)發(fā)展。CATA的主要職責包括航空政策制定、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標準制定和推廣、行業(yè)信息交流和服務(wù)等方面。
航空貨運銷售代理人資質(zhì)是指航空公司授權(quán)的銷售代理人，在航空貨運業(yè)務(wù)中擁有特定的權(quán)利和資格。在中國，航空貨運銷售代理人資質(zhì)分為航空銅牌和國際航協(xié)IATA證書兩種，具體要求和申請流程有所不同。
航空貨運銷售代理人資質(zhì)
主要分為兩種一種是中國航空運輸協(xié)會(CATA)另外一種是國際航空運輸協(xié)會(IATA)。
航空銅牌是由中國航空運輸協(xié)會CATA頒發(fā)的航空運輸銷售代理人資質(zhì)有貨運和客運之分，然而貨運、客運都有一、二類之分。國際資質(zhì)稱為一類代理人資質(zhì)，國內(nèi)資質(zhì)稱為二類代理人資質(zhì)。對于貨運代理人來說憑航空銅牌可以去航空公司直接定艙以及簽發(fā)自己公司的主單。如果您是單純的貨運代理人可以同米航空公司合作，不過一般都需向航空公司繳納交押金，以確保航空公司與代理人簽訂的運價協(xié)議有效。對于客運的就是賣機票。
中國航空運輸協(xié)會CATA航空銅牌需注意以下幾點：
1、注冊一個公司，如做國內(nèi)機票需實繳注冊資金50萬，國際機票需實繳資金150萬。
2、申請航空銅牌前需要辦3本崗位資格證書，如國內(nèi)國際機票資質(zhì)都申請需辦理各3本。
3、中航鑫港擔保函，繳納中航鑫港保證金等。
國際航協(xié)IATA證書需要注意以下幾點：
1、必須航空代理人必須持有航空銅牌證書方可申請。
2、客運申請國際航協(xié)IATA證書需要繳納押金，國內(nèi)的50萬國際的150萬，可以選擇繳納小部分加房產(chǎn)或者反擔保公司補充。
3、貨運非國際航協(xié)IATA加入貨運結(jié)算CASS
IBE
IBE是中國航信互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，是中國航信公司推出的一款在線訂票平臺。通過IBE，旅客可以在線查詢航班信息、訂購機票、支付等一系列服務(wù)。IBE為旅客提供了更加便捷和快速的預(yù)訂服務(wù)，為航空公司和銷售代理人提供了更加高效和精準的銷售渠道。
TMC
Travel Management Companies 商旅管理公司
TMC是指商旅管理公司，是專門為企業(yè)客戶提供商務(wù)差旅管理服務(wù)的公司。TMC可以為企業(yè)客戶提供全面的商務(wù)差旅解決方案，包括機票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、交通接送、簽證服務(wù)等，幫助企業(yè)客戶實現(xiàn)差旅成本的控制和管理。
eterm
eterm是中航信公司開發(fā)的基于TCP/IP的仿真終端產(chǎn)品，采用client-server方式，用戶可以通過靈活的接入方式，以client的身份訪問中航信的server，使用其系統(tǒng)資源。eterm可以為銷售代理人提供訂座、出票、退票、改簽等一系列服務(wù)，是銷售代理人必備的工具之一。
基于TCP/IP的，采用client-server方式的仿真終端產(chǎn)品。用戶可以采取靈活的接入方式，以client的身份訪問中航信的server，使用其系統(tǒng)資源。
BSP:
BSP是Billing and Settlement Plan的縮寫，即結(jié)算計劃，是國際航空運輸協(xié)會（IATA）建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結(jié)算的系統(tǒng)。通過BSP，銷售代理人可以直接向IATA結(jié)算銷售的航空客票，實現(xiàn)銷售和結(jié)算的一體化。BSP系統(tǒng)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，是航空銷售代理人必備的工具之一。
BSP電子客票（daoET-electronic ticket）國際航協(xié)(IATA)規(guī)定的中性電子客票的英文縮寫，電子票它是一種流程化的電子數(shù)據(jù)，電子機票是普通紙質(zhì)機票的電子形式，電子票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前，它作為世界上最先進的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。
BSP系統(tǒng)介紹
BSP 開賬與結(jié)算計劃（Billing and Settlement Plan）電子客票（中性票）簡稱BSP，是國際航空運輸協(xié)會（IATA）根據(jù)協(xié)會會員航空公司的要求，為適應(yīng)國際航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，擴大銷售網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結(jié)算的系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先進和成熟，并已獲得廣泛使用的系統(tǒng)。BSP的管理是按地區(qū)來劃分的，目前，全球已有140多個國家或地區(qū)建立了這一系統(tǒng)，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統(tǒng)。目前中國航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。
三方的技術(shù)公司，支持的指令不一樣，如生編、開票
因為它們使用的機票預(yù)訂系統(tǒng)不同而導致的。
機票預(yù)訂系統(tǒng)是指航空公司或機票代理商開發(fā)的用于銷售機票和預(yù)訂服務(wù)的在線系統(tǒng)，不同的機票預(yù)訂系統(tǒng)具有不同的功能和操作方式。例如，某些機票預(yù)訂系統(tǒng)可能支持更多的航空公司和航線，而另一些機票預(yù)訂系統(tǒng)可能提供更多的價格和折扣信息。此外，機票預(yù)訂系統(tǒng)還可能針對不同的用戶群體提供不同的功能和服務(wù)，例如企業(yè)客戶和個人客戶。
三方TMC作為旅行管理公司，通常會使用多種機票預(yù)訂系統(tǒng)進行機票預(yù)訂。由于每個機票預(yù)訂系統(tǒng)的功能和操作方式不同，因此三方TMC需要根據(jù)具體的預(yù)訂需求選擇最適合的機票預(yù)訂系統(tǒng)，并掌握該系統(tǒng)所支持的指令和操作方式。
此外，航空公司和機票代理商也會根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展不斷更新和升級機票預(yù)訂系統(tǒng)，因此三方TMC需要不斷更新和學習新的機票預(yù)訂系統(tǒng)和操作指令，以滿足客戶的需求。
PEK597
PEK597是北京航空自動預(yù)定系統(tǒng)的代號，是北京航空公司自主開發(fā)的一套在線訂票系統(tǒng)。通過PEK597，旅客可以在線查詢航班信息、訂購機票、支付等服務(wù)。PEK597為旅客提供了更加便捷和快速的預(yù)訂服務(wù)，為北京航空公司提供了更加高效和精準的銷售渠道。
自動出票
自動出票是指通過計算機自動完成機票出票流程，無需人工干預(yù)。自動出票可以大大提高銷售代理人的工作效率，縮短出票時間，避免人工出票過程中可能出現(xiàn)的錯誤和漏洞，提高出票的準確性和可靠性。目前，自動出票已經(jīng)成為航空銷售代理人的常用工具之一，被廣泛應(yīng)用于航空銷售和服務(wù)中。
艙位代碼
分別代表的意思如下：
C艙為公務(wù)艙公布價，N艙為普通艙65折，T艙為普通艙55折，K艙為普通艙80折，H艙為普通艙85折，M艙為普通艙70折，G艙為普通艙免折和常旅客免票，S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，L艙為普通艙75折，Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），E艙為普通艙40折，
飛機主要有三種倉位，一種是頭等艙(First Class)， 商務(wù)艙(Bussiness Class)， 經(jīng)濟艙(Economy Class or Coach) ，為方便，平時都是取首字母表示，即頭等艙F, 商務(wù)艙B,經(jīng)濟艙E。
艙位代碼只是表示你購買機票時的折扣，它是航空公司便于銷售而設(shè)定的，并不代表你乘座飛機時的艙位，你乘座飛機時均在經(jīng)濟艙內(nèi)。飛機的艙位分布一般有三個，它們分別是頭等艙=F，分務(wù)艙=C和經(jīng)濟艙Y，其價格分別是
F=150%*Y
C=130%*Y
Y艙的價格是民航局公布的價格。
頭等艙：F表示為公布價，A表示免折、常旅客免票；
公務(wù)艙：C表示為公布價，D表示為免折、常旅客免票；
經(jīng)濟艙：W表示為35折，Y表示為公布價，T表示為55折，K表示為80折，H表示85折，M表示70折，G表示免折和常旅客免票，S表示聯(lián)程、缺口程等特殊艙位；
L表示75折，Q表示60折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），U表示45折，E表示40折，V表示常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），B表示9折；
Z表示代碼共享留座專用艙，O表示25折，N表示65折，R表示30折，X表示50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民））
字母P、I、J不代表某一折扣。
P表示超值頭等艙，I表示特殊倉位，J表示超豪華公務(wù)艙。
另外一套解釋
頭等艙: F. A. I.
公務(wù)艙: C. D. Z.
經(jīng)濟艙: Y B H K L S M N Q T X U E W V G
另外一套解釋
W艙——高端經(jīng)濟艙（頭等艙后面的4排座位，前后排距離較寬，乘坐舒適性高）；
V艙——經(jīng)濟艙45折；
H艙——經(jīng)濟艙8折
P艙——頭等艙特價（折扣不確定）
L艙——經(jīng)濟艙6折
艙位擴展資料：
艙位分類
飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙3三種。以經(jīng)濟艙票價為100，頭等艙是150，商務(wù)艙是130。
經(jīng)濟艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足
中國航空規(guī)定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經(jīng)濟艙20公斤，公務(wù)艙30公斤，頭等艙40公斤。
國內(nèi)客票
國內(nèi)客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F）、公務(wù)艙（艙位代碼為C）、經(jīng)濟艙（艙位代碼為Y）；經(jīng)濟艙里面又分不同的座位等級（艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣）折扣艙依次往下排列，這些價格雖然都屬于經(jīng)濟艙，但是低艙位的價格享受的服務(wù)和高艙位的不大一樣，最明顯的就是提前預(yù)訂機上座位與餐食服務(wù)（意思就是即使是提前預(yù)訂好了座位與餐食，也有可能在機上遇到不能實現(xiàn)的狀況）。
在有就是特別低的艙位不能退票。
名詞解釋：
紅眼航班
紅眼航班（英語：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時段運行，并于翌日清晨至早上抵達目的地，飛航時間少于正常睡眠需求（8小時）的客運航班。紅眼航班最早在1959年出現(xiàn)于美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，像兔子一樣紅著眼睛上下飛機，紅眼航班因此得名
不經(jīng)停航班
兩個機場間的不經(jīng)停航班必然是直飛航班（direct flight），但是直飛航班可能是不經(jīng)停航班，也可能包含經(jīng)停站。包含經(jīng)停的直飛航班會在中途某地降落，可能會上下乘客、裝卸貨物或補充燃油。
https://baike.tw.wjbk.site/baike-不經(jīng)停航班?wprov=srpw1_0
班號共用
（英語：Code-sharing），又稱“共掛航班”、“聯(lián)營航班”、“代碼共享”，港澳稱為“代碼共享”，臺灣稱為“班號共用”，是現(xiàn)代航空業(yè)其中一種相當普遍的經(jīng)營模式，由多家航空公司共同經(jīng)營某一航線，常見于以接駁長途航班的短途航班上，也偶見于以商務(wù)旅客為主、班次頻密的短途航班
航空公司呼號
在無線電通訊中，每個傳訊者都有自己獨特的呼號用來識別，而各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織或聯(lián)邦航空局登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，像國泰航空-Cathay、漢莎航空-Lufthansa、馬來西亞航空-Malaysian、聯(lián)合航空-United等。但也有例外的，如英國航空-Speedbird、中華航空-Dynasty等等。再在呼號后加上航班編號，如馬來西亞航空717號航班就是Malaysian-seven-one-seven。而一些大型航機（尾流大）會在呼號后再加上HEAVY（如Malaysian-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班情況，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速等），同時讓后機保持較大間距以免受其尾流影響。波音757的大推力發(fā)動機使得它成為唯一一種需要在呼號中添加“Heavy”的窄體飛機。此外，A380航班也會在呼號后加“Super”，和“Heavy”分開。
中國大陸的航空公司有中文呼號以供在中國大陸境內(nèi)使用，例如中國國際航空-國航、廈門航空-白鷺。
關(guān)于共享航班和經(jīng)停
因為編寫UI界面，我查過，國內(nèi)有部分2次經(jīng)停的航班，主要是因為航程客流量的問題，并不是因為航程加油的問題。國際航班多次經(jīng)停的航班就數(shù)不勝數(shù)了。
也有一些共享的經(jīng)停航班。
