風(fēng)阻這個詞，聽起來就不明覺厲，感覺好像很高深很厲害的樣子，但其實也確實充滿奧義，這也是汽車設(shè)計師與車輛工程師經(jīng)?！八浩颇槨钡膯栴}。

那么他們?yōu)槭裁匆獱幊衬?？風(fēng)阻到底是什么？我以一個汽車編輯的角度來和各位聊聊這個事~

風(fēng)阻是啥玩意兒？

風(fēng)阻又叫空氣阻力，顧名思義就是汽車在行駛過程中受到的空氣阻力，

而我們經(jīng)常聽到的風(fēng)阻系數(shù)就是汽車在行駛過程中所受到空氣阻力的大小，

風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車在行駛過程中受到的阻力就越大。對油耗、靜音性、穩(wěn)定性等各方面都有著很大的影響。

普通家用轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.3-0.35左右，SUV的風(fēng)阻系數(shù)在0.33-0.4左右，所以這也是SUV相對費油的一個原因。

而如果家用車風(fēng)阻系數(shù)能在0.28-0.3之間，就算是不錯的數(shù)據(jù)。能達(dá)到0.22-0.25的就是十分優(yōu)秀的水平了，而一些概念車的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到0.2以下。

史上風(fēng)阻系數(shù)最小的“車”，達(dá)到了驚人的0.07，是這么個貨：

風(fēng)阻系數(shù)這個數(shù)字的由來其實是有一套公式可算的，但這個公式，隨便看看就好....

風(fēng)阻系數(shù)（Cd）=正面風(fēng)阻力（F）× 2÷(空氣密度(ρ)x車頭正面投影面積(A)x車速平方（V2）)。

感興趣的，拿走不謝~

風(fēng)阻來自哪里？

首先車只要開著就會有風(fēng)阻，而在行駛過程中，會有來自三個方面的空氣阻力：

1.汽車在行駛中與正面空氣“撞擊”產(chǎn)生的空氣阻力，這占主要部分。車跑的越快，受到的正面風(fēng)阻就越大。

2.空氣通過車身整體后所造成的的阻力。

空氣經(jīng)過車身后，會在車尾產(chǎn)生一個真空區(qū)，周圍的空氣和物體就都會朝著這個真空的方向去“填充”，車輛就會有一個被“吸入”的趨勢。正是因為這個原因令車輛有了前進(jìn)阻力。所以真空區(qū)越大，阻力就越大。

通過上圖可以看到，兩廂車的阻力就要比三廂車的阻力大，也可以簡單理解就是，車輛尾部越高（包括MPV,SUV），車輛受到的風(fēng)阻就越大！

另外，隨著真空區(qū)越大、周圍的雜質(zhì)也會被“吸入”進(jìn)來，所以大部分兩廂車包括SUV、MPV后車窗都有雨刷器，而三廂車就不需要。

3.空氣劃過車身所造成的的摩擦阻力。這個東西對于汽車風(fēng)阻來說只占很小的一部分，而對于航空航天來說就非常重要了。

風(fēng)阻變大會造成什么問題？

最明顯的缺點就是油耗會增大，因為汽車在駕駛過程中，隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也會相應(yīng)的增加。

據(jù)數(shù)據(jù)測試，當(dāng)車輛是時速80km/h以上時，就要有60%的動力輸出去克服風(fēng)阻！

而在時速200km/的情況下， 就要有85%的動力輸出去克服風(fēng)阻。

另一個重要的影響就是噪音。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能讓空氣阻力更小，還能使靜音性得到提升。

小伙伴們在跑高速的時候一定都有所經(jīng)歷，車輛總會在某個地方傳來風(fēng)噪，比如說后視鏡，又或者是AB柱，這就是氣流堆積無法快速流動所產(chǎn)生的噪音。

而廠商們都會根據(jù)這些優(yōu)化車身的一些設(shè)計；

而在其他一些不容易察覺的地方，廠商也都為降低風(fēng)阻做出優(yōu)化，比如說后備箱蓋造型、尾燈罩的細(xì)節(jié)等等。

風(fēng)阻一定是越小越好么？

這還真不是!

在家用車的領(lǐng)域里 ，風(fēng)阻小，意味著車輛會有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更好的靜音性，但由于風(fēng)阻還影響著車輛的穩(wěn)定性，所以在賽車或者超跑領(lǐng)域里，風(fēng)阻則不是越小越好。

拿F1舉例，你是不是覺得它的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該很?。繉嶋H上，F(xiàn)1賽車的局部風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.6~1.3左右。（不用往回翻了，家用車僅僅是0.3左右）

之所以有這么高的風(fēng)阻系數(shù)，是因為F1要通過空氣動力學(xué)組件，比如寬大的尾翼，以及前后的擾流板，來制造下壓力，好讓車輛的操控性更強(qiáng)一些，這也就是為什么F1車輛的造型都是那么的浮夸

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