自從特斯拉中國超級工廠建成投產(chǎn)以來，特斯拉憑借超高的性價比迅速在中國市場普及開來，成為了中國最受歡迎的新能源汽車，然而就是特斯拉最近卻遭遇了滑鐵盧，1月份在華銷量罕見暴跌35%，最受歡迎的新能源巨頭特斯拉為啥不香了？

一、特斯拉在華暴跌？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。在這當(dāng)中，新能源市場同樣表現(xiàn)出了非常高的熱度。1月，新能源汽車銷量17.9萬輛，同比增長238.5%。

不過這一次，特斯拉卻沒能表現(xiàn)出太大的優(yōu)勢。近日，有公開數(shù)據(jù)則顯示，特斯拉1月在國內(nèi)市場交付了15484輛電動汽車，相比去年12月份的23804輛減少了8320輛，不及12月份的7成，環(huán)比暴跌35%。

自從特斯拉國產(chǎn)化，MODEL 3中國銷量高速增長，隨之隱隱出現(xiàn)質(zhì)量失控，各種故障頻發(fā)，遭到消費者大量投訴?？萍济襟w“品玩”曾發(fā)布一篇揭露特斯拉上海“血淚工廠”的萬字長文，其中提到：特斯拉的供應(yīng)商表示，當(dāng)對產(chǎn)量的要求達(dá)到臨界點時，代價將是質(zhì)量做出犧牲，“解決辦法非常簡單粗暴，就是把有問題的零件，也就是次品，直接上線”，這是行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。

那么，特斯拉為啥不香了呢？特斯拉現(xiàn)象我們到底該怎么看？

二、特斯拉為啥不香了？

說實在，我們看到特斯拉當(dāng)前整體銷量的暴跌，我們還是要用一個比較冷靜的態(tài)度對待，為什么特斯拉會有如此這樣的暴跌，其中的原因，我們要從多元的角度分析。

首先，從特斯拉本身的角度來看，特斯拉本身當(dāng)前實際上有兩款中低端車型開始在中國市場上推廣，相比于之前火力全部集中在特斯拉model3，如今的特斯拉實際上是有多款車型進行推廣的，所以在這樣的情況下，對于消費者購買來說，必然會分散一定的火力，特別是第2款緊湊型SUV的特斯拉model Y，由于受到產(chǎn)能限制，很大程度上沒有辦法當(dāng)期交貨，所以這也讓大家的購買產(chǎn)生了一定的時滯性問題，所以我們看到這種1月的單月特斯拉的銷量大跌可能并不是我們想象中的問題，可能僅僅只是特斯拉當(dāng)前的一種市場分散的表現(xiàn)。

其次，我們從定價的角度來看，特斯拉的價格機制一直對于中國人來說是一個摸不清的東西，對于大多數(shù)中國人而言我們都習(xí)慣了，一般汽車市場的價格定價是首先，上市之后是高價，然后緩慢的降價，等降到一定程度之后就不會再降就會有新的車型出現(xiàn)，這幾乎已經(jīng)是大部分汽車企業(yè)的一個共同性套路。然而特斯拉卻不按套路出牌，上市之后的不斷降價，實際上讓大家都有點吃不準(zhǔn)的感覺，特別是當(dāng)前特斯拉又有新車型出現(xiàn)，大家都會想特斯拉會不會有其他什么樣的變化，要不我們還是等等再買吧，所以對于整個特斯拉市場來說，就會有一種持幣待購的心態(tài)開始蔓延，這種觀望心態(tài)也是導(dǎo)致特斯拉銷量下滑的重要原因。

第三則是特斯拉的確存在一定程度的問題，我們看到當(dāng)前特斯拉市場上呈現(xiàn)一定程度的問題，這些問題雖然表面上來看都不太大，但是的確代表了特斯拉，在中國工廠還是有一定的質(zhì)量問題。對于一個剛剛才全面進行生產(chǎn)的公司來說，特斯拉當(dāng)前的質(zhì)量問題也很正常，只要用一個積極的態(tài)度不斷改進其實就好了，所以對于大家來說對于特斯拉的質(zhì)量問題也讓一部分消費者有望而卻步的感覺，覺得是不是要等質(zhì)量穩(wěn)定之后再去購買特斯拉。

當(dāng)前特斯拉銷量的下滑實際上也是很正常的一個現(xiàn)象，沒必要進行過度解讀，但同樣這種下滑如果成為連續(xù)的月度趨勢的話，那么還是需要進行細(xì)致的研究分析出來問題到底出在哪？