上下班通勤方式轉成地鐵之后，養(yǎng)成了一個習慣，就是上下地鐵都是按照以為的最短路徑走。

例如，一般都只在樓梯旁邊的地鐵門等車。換成的時候，也是一樣。

最近突然發(fā)現(xiàn)，這樣并不是一個合理的方式。

最短路徑不代表最短時間！

的確是，我們大腦的直覺思維是最短路徑意味著最短時間。

事實呢？

阻礙少，時間短。

在地鐵當中，上下班都是人流密集的高峰期。往往會出現(xiàn)，大家都在擠擁擠的樓梯，排隊等疏導放行。

而這個時候，時間跟人流有關系。

大家都在搶最短路徑，因此最短路徑障礙最多！

你在人流的前面，就意味著你搶占了最快的時間，你在人流的后面，意味著你的時間將非線性地被延后。

我做了一個簡單的小測試，在遠離樓梯的地鐵門下車，隨著擁擠的人群走，比走在人群最前面至少要花多幾分鐘時間。有時候，你沒有趕上第一批疏導隊伍，也就可能意味著你等不上第一趟車，也可能意味著你無法第一時間過安檢。變成一系列的等待與延后，而當被延后了，時間就不再是線性地等待了。

可能你提前了一分鐘，就可能因此贏得十分鐘。

如何提前一分鐘呢？

只要你比別人提前準備一點點就行了。

例如，我原來習慣在3號車廂下車，我會在到站前走到8號車廂，因為它離樓梯口最近。這樣我就能走在整趟車的人流最前列，我無需擠樓梯，也會成為第一批過安檢的人，不需隨著人員分流而等待。

從3號車廂走到8號車廂，只需要提前1分鐘做準備足以。

就是這提前行動的一分鐘，結果比不提前行動的人要快了十分鐘。

有些障礙可以預見，可以避免，有時候就是快一步，步步快。

人生不一定時時處處關注到效率，不過，思維對了，效率就對了。

提前一分鐘，足以贏得十分鐘。