寶駿730是2014年7月30日上市，上市以后馬上成為爆款，當(dāng)年銷量就達(dá)到12萬臺，次年銷售超過32萬臺，2016年最高銷售了37萬臺，到2018年只用4年累計銷量就過百萬，成為上汽通用五菱神車家族的一員，這些靚麗的數(shù)據(jù)證明了咱上通五也能做好乘用車開發(fā)。
但要說起它開發(fā)的時間那就長了，應(yīng)該是隨著寶駿630開發(fā)成功后就開始了，公司的內(nèi)部代號叫CN200,而五菱宏光內(nèi)部代號是CN100，也有乘用車1號和乘用車2號的說法吧！
也就是說它是公司第二款自主開發(fā)的乘用車產(chǎn)品，當(dāng)然基礎(chǔ)平臺借用了不少寶駿630的結(jié)構(gòu)，特別是發(fā)動機艙布置。動力總成和懸置系統(tǒng)基本借用，只是在此基礎(chǔ)上開發(fā)了新的懸置供應(yīng)商。
大家都知道寶駿630是柳州泛亞開發(fā)的，2011年成立的泛亞技術(shù)中心柳州分公司將作為上汽通用五菱的乘用車產(chǎn)品研發(fā)中心，承擔(dān)合資自主品牌寶駿的研發(fā)工作。也就是說上汽認(rèn)為本土上汽通用五菱是不具備開發(fā)乘用車的能力的。
為了打破這一說法，公司自己自主搞了這個項目，摸著石頭過河，開始了真正的乘用車開發(fā)嘗試，雖然五菱宏光上我們?nèi)〉昧顺晒?，但那畢竟不是一款純粹的乘用車，連乘用車標(biāo)配的液壓懸置都沒用上，在這個故事里，我主要還是要聊聊這款車型懸置系統(tǒng)開發(fā)中關(guān)于懸置開發(fā)的幾個小故事。
以前我們公司的車以后驅(qū)為主，之光和榮光是中置后驅(qū)，宏光是前置后驅(qū)，到了寶駿730，終于介入前置前驅(qū)懸置系統(tǒng)開發(fā)了，雖然前期我經(jīng)歷過一個樂馳換裝國產(chǎn)發(fā)動機的懸置系統(tǒng)開發(fā)項目，但那是外包給韓國咨詢公司做的，自己發(fā)揮的作用很有限。只是通過那個項目大致知道了TRA布置的基本概念而已。
由于考慮低成本的緣故，在車型開發(fā)時沒有沿用原供應(yīng)商安徽中鼎的產(chǎn)品，而是定點給了浙江三門世泰，他們也是首次開發(fā)液壓懸置產(chǎn)品，加上我們也沒有經(jīng)驗，以為有圖紙再加上可以拿寶駿630的產(chǎn)品解剖了直接逆向，應(yīng)該問題不大，但實際開發(fā)過程中我們還是遇到了不少問題。
拿到首批樣件裝車測試發(fā)現(xiàn)怠速隔振率很差，加速工況車內(nèi)噪聲也不滿足要求，我們覺得很是納悶，但是就換裝寶駿630的零件上去，馬上就又能接受了。兩個零件從外觀上看，又看不出什么問題，真是怪卵啦。
測試三門世泰提供的裝車樣件的性能，發(fā)現(xiàn)怠速小振幅25HZ±0.05mm時動靜比達(dá)到了3.44,超出了目標(biāo)，而低頻大振幅雖然阻尼角有50度，但峰值所在頻率在14HZ，也不滿足要求。
后來請教了亞新科的懸置牛人楊首席，他建議我們用ADINA對液壓懸置做流固耦合分析看底膜形狀設(shè)計不合理，他認(rèn)為可能是懸置一裝車有預(yù)載后，液壓懸置的底膜頂死了底座導(dǎo)致動剛度升高。建模一分析果真如此，于是對底膜形狀以及下蓋板深度進(jìn)行了更改，一舉解決了這個問題。
至于阻尼角峰值頻率，則要通過調(diào)整慣性通道的參數(shù)來解決，比如增大慣性通道長度等措施，而阻尼角的大小則與上液室體積剛度有關(guān)，可以通過更改解耦盤的穿孔率來改變。液壓懸置的低頻動態(tài)性能也是可以通過仿真計算來模擬的。寶駿730的當(dāng)時更改方案如圖所示。
除了以上問題外，寶駿730開發(fā)時還遇到了過坎異響的問題，具體表現(xiàn)為當(dāng)車輛以20公里左右的速度通過減速帶時，車輛右側(cè)會發(fā)出聲響，駕駛室內(nèi)能夠明顯的感知到，可能會遭到大多數(shù)顧客的抱怨，是必須解決的問題。
通過對液壓懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，我們找到了問題產(chǎn)生的原因，那是由于懸置過坎時的大位移和大沖擊導(dǎo)致懸置主簧及擾流盤迅速向上液室的流體施壓，該壓力造成橡膠解耦膜在上下解耦盤之間拍擊，形成了聲音。這種情況在解耦盤或者解耦膜式的液壓懸置中普遍存在，我們是如何解決的呢?
經(jīng)過多種方案的裝車驗證，最終通過更改解耦膜和解耦盤的結(jié)構(gòu)搞定了這一問題，具體方案是在下解耦盤上增加凸點，使得解耦膜拍擊解耦盤前，凸點先接觸解耦膜，起到了緩沖和吸收能量的作用，從而降低了解耦膜與解耦盤之間的拍擊聲響。這些方案還申請了好幾個實用新型專利，全部獲得了授權(quán)。
以前的車型懸置支架材料主要以鈑金為主，很少聽說支架斷裂的。寶駿730是我們首次在懸置支架上大規(guī)模采用鋁合金材料，新的問題又出來了。
鑄鋁件對鑄造工藝的要求很高，要不然就會由于疏松等鑄造缺陷導(dǎo)致零件斷裂，甚至出現(xiàn)0公里故障，這就要求對鑄件的二級供應(yīng)商都進(jìn)行管控。鑄鋁件還有受到?jīng)_擊比鈑金更容易脆斷的特點，所以對于懸置安裝螺栓的選用，零件安裝表面粗糙度都有更加明確的要求。
比如早期路試左懸置鋁支架除了幾起斷裂故障，看斷口看不出有什么故障缺陷，計算應(yīng)力也沒超出零件抗拉強度。后來通過對螺栓扭矩，配合表面粗糙度，抗滑移性能計算等多方分析才找到了原因。
所以就，每一個新項目，都能讓我們遇到不一樣的新問題，其原因分析，措施制定，方案驗證已經(jīng)最終解決問題的過程都是我們每一個項目參與者學(xué)習(xí)的機會，只要你把發(fā)自內(nèi)心的熱愛和專注運用在項目開發(fā)和問題解決上面，就能不斷的突破你的能力圈，讓你進(jìn)入更加嶄新的未知領(lǐng)域，引導(dǎo)你更深入的學(xué)習(xí)專研。
神車的鑄成是公司各部門人員協(xié)作的結(jié)果，許多人因為車型的成功升職加薪了，我呢，作為一名普通工程師有幸參與神車開發(fā)，也是人生履歷上濃墨重彩的一筆，值得記錄分享。
