近日，在一場成果匯報(bào)會(huì)上，出行巨頭嶺南通分享了關(guān)于未來交通支付領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，交通領(lǐng)域是聚合支付的發(fā)源地之一，嶺南通從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到區(qū)域規(guī)范的建立，從實(shí)體卡到手機(jī)公交卡、可穿戴設(shè)備、二維碼等各種交通支付方式，都是聚合支付在交通出行領(lǐng)域的體現(xiàn)，聚合支付在交通出行領(lǐng)域的發(fā)展將是未來努力的方向，將帶來更多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

新支付技術(shù)齊頭并進(jìn)

目前，二維碼交通支付已經(jīng)開始在類似羊城通、嶺南通、廣佛通等城市交通出行APP推出，正在試點(diǎn)運(yùn)行階段。對于信用支付模式，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，基于NFC手機(jī)的信用支付模式的方案已經(jīng)出臺(tái)，系統(tǒng)尚在研發(fā)中，由于涉及到個(gè)人征信，商業(yè)模式還有待探討，后續(xù)不排除會(huì)與支付寶、財(cái)付通等第三方支付機(jī)構(gòu)合作，采用基于支付機(jī)構(gòu)對的信用授權(quán)。

另外，目前二維碼在交通出行支付方面的所有應(yīng)用，為保證支付的快捷，都需要采用雙向脫機(jī)交易模式，而由于交易時(shí)的脫機(jī)狀態(tài)，二維碼的時(shí)效性將會(huì)存在潛在的安全隱患。例如，在一段有效時(shí)間內(nèi)，有人就可以鉆空子拿著同一個(gè)二維碼刷過所有地鐵閘機(jī)，這將給被竊取二維碼的消費(fèi)者造成一定損失，也同時(shí)會(huì)損壞運(yùn)營方的利益。

如何有效降低二維碼支付的安全隱患成為當(dāng)下需要解決的問題。有些交通出行APP把有效時(shí)間的形式，一般控制在10S以內(nèi)，而微信和支付的二維碼有效期則可能會(huì)更長。類似滴滴，二維碼交通出行支付也是采用“先乘車后付款”的交易形式，交易信息延遲清算。

互聯(lián)互通才是重點(diǎn)

對于交通出行一卡通而言，普通消費(fèi)者最關(guān)心的就是互聯(lián)互通的問題。有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)并非一朝一夕，需要克服大量困難去升級改造，在升級過程中還需支持交通部的標(biāo)準(zhǔn)，完成各種標(biāo)準(zhǔn)兼容之后，才能輻射更大范圍，為廣大人民群眾提供更便捷、高效、安全的公共交通服務(wù)。

截至今年6月，用用聚合支付技術(shù)支持交通出行的嶺南通目前已開通21個(gè)地市，服務(wù)通達(dá)港澳、新加坡，發(fā)卡量達(dá)5800萬張?；钴S消費(fèi)終端7萬多臺(tái)，合作運(yùn)營商家超過1200家，消費(fèi)交易量高達(dá)315億筆，消費(fèi)金額約為523億元，日最高刷卡量超過1500萬人次，是中國規(guī)模最大的區(qū)域交通一卡通系統(tǒng)。

隨著新技術(shù)的普及，聚合支付將會(huì)逐漸從交通出行領(lǐng)域向多元化領(lǐng)域挺進(jìn)，更多垂直領(lǐng)域?qū)?huì)被新技術(shù)覆蓋，公共消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⑹蔷酆现Ц毒薮蟮臐撛谑袌觥?/p>