作者 | 托格
來源 | 地球知識局（diqiuzhishiju）
1922年，京張鐵路的締造者詹天佑先生的銅像，正式在青龍橋車站西側(cè)落成，像似詹公真身屹立在八達(dá)嶺長城腳下，終日凝視著他的嘔心瀝血之作。
青龍橋車站西側(cè)的詹天佑銅像
（圖片來自：Schucker / 圖蟲創(chuàng)意）
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2019年12月30日清晨，就在它的下方14米處，正在發(fā)生著一件大事。這就是在京張鐵路開通百余年后，仍是由中國人自己設(shè)計和修建的第一條高寒、大風(fēng)沙最高時速達(dá)350km/h的智能化高速鐵路，正式通車。
2019年12月30日清晨，正式通車
（圖片@漲先森）
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從京張鐵路到京張高鐵，中國人整整走了110年。
01 新生
自中國進(jìn)入高速鐵路時代，在北京西北方向向山區(qū)修建高速鐵路的規(guī)劃，就已有一定設(shè)想。
之前北京市是三大高鐵動車火車站：
北京站（京A）、北京西站（京B）、北京南站（京C）
但對應(yīng)的線路主要是向東、南
這次西北向的京張高鐵用的則是北京北站
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2008北京奧運會之年，京張城際鐵路就開始進(jìn)行預(yù)可行性研究工作。也是在同一年，北京市郊鐵路S2線也于夏季奧運會舉辦前夕在京張鐵路上開通。這些似乎在冥冥之中就注定了它未來將會再次與奧運相見。
S2線長城號動車組駛向八達(dá)嶺方向
人送外號“大白豬”
（圖片來自：和諧電3C-0869 / 圖蟲創(chuàng)意）
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此后，這一規(guī)劃由于各種原因一直停留在紙面上。直到2013年，中國參選2022年冬奧會，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，此后京張高鐵建設(shè)的進(jìn)展以及關(guān)注度不斷加強，并于2015年初，由原計劃的250km/h更改為最高時速350km/h。
單單一場冬奧會很難改變張家口
但由此帶來的基建投入和冰雪產(chǎn)業(yè)培育，或許可以
（圖片來自：ic / 圖蟲創(chuàng)意）
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也是在當(dāng)年7月31日，北京-張家口正式贏得2022年第24屆冬奧會的舉辦權(quán)。這一錘定音的歷史性事件，對于京張高鐵的修建具有不可替代的推動作用。
北京的決定權(quán)也是很重要的
（圖片來自：ic / 圖蟲創(chuàng)意）
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時間來到2016年4月29日，京張高鐵正式全線動工。北京市區(qū)段（西城與海淀）便是其中一處不可忽視的環(huán)節(jié)。
之前，北京西北通向張家口的兩條主要鐵路通道
新修建的京張高鐵大致與之前的京包線走向基本相同
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京張高鐵的起點就是北京北站（西直門），這個有著百年歷史，并見證過無數(shù)歷史人物的火車站，為配合京張高鐵施工，在當(dāng)年11月暫時停止運營，等待它的將是三年后的新生。
北京北站
（圖片@漲先森）
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北京北站的停運對全國鐵路正常運轉(zhuǎn)可是產(chǎn)生了不小的影響。
首先是北京北站所有的國鐵普速列車，其始發(fā)終到站全部轉(zhuǎn)移到昌平北站，其次是城際S2線的始發(fā)終到站則轉(zhuǎn)移至霍營地鐵站旁的黃土店站。
黃土店站，地鐵8、13號線霍營站出來就是
（圖片@杔格）
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從西直門出發(fā)后的京張高鐵與它的老前輩一樣，剛開始仍是在地面前行，但這里已不同于當(dāng)年的京郊荒地，已經(jīng)是首都的繁華市中心。
這次，為了防止噪音污染、減少地面拆遷、避免拆分城市空間，它采用清華園隧道的形式穿過北京城市核心區(qū)。
又要盾構(gòu)機出場了（天佑號）
（圖片來自：ic / 圖蟲創(chuàng)意）
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清華園隧道盾構(gòu)的歷程，就是由世界上最先進(jìn)的泥水平橫盾構(gòu)機“天佑號”（為紀(jì)念詹天佑命名）進(jìn)行掘進(jìn)。長達(dá)6公里的清華園隧道另一點建設(shè)困難則是在于要穿越3處地鐵（10號線、12號線和15號線），同時還要與地鐵13號線并行。
（圖片來自：ic / 圖蟲創(chuàng)意）
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也是在當(dāng)時，有著百余年歷史，歷經(jīng)一次遷建的清華園火車站同時謝幕，永久關(guān)閉。在最后一天，對京張鐵路有著十足感情的人們紛紛前來道別。
第一代清華園站還存在著
（圖片@杔格）
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第二代清華園站已經(jīng)永久消失，
前來送別的人當(dāng)然包括我們
（圖片@杔格）
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市區(qū)這一段地面上舊有的京張鐵路相關(guān)設(shè)施，也受高鐵的施工影響，逐漸拆除和改建。由此，雖然今日京包（京張）鐵路依舊以當(dāng)時的起始點豐臺柳村標(biāo)定為0起點，但京張鐵路的實際起點已經(jīng)由當(dāng)年的柳村，中途變更為西直門，再到最終變?yōu)榻袢盏?8K（西二旗二拔子附近）。
28K，就是京張鐵路28公里處
（以豐臺柳村為標(biāo)定起點）
（圖片@漲先森）
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在這一過程中，因京張鐵路而得名的“四道口”、“五道口”和“雙清路道口”等也被拆除。宇宙中心的五道口再也沒有了道口，只留下名字，在永遠(yuǎn)的紀(jì)念京張鐵路。
他永遠(yuǎn)離開了我們
（圖片來自：NDJ30004 / 圖蟲創(chuàng)意）
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回到地面的高鐵，等待它的又是一個百年老站，清河站。
也是隨著2016年那次改造任務(wù)，G7京新高速上地前的清河站暫停辦理客運業(yè)務(wù)。這次清河站從之前一個名不見經(jīng)傳的小站華麗翻身，它的功能幾乎與北京北站同等重要，同樣擔(dān)當(dāng)著京張高鐵國鐵列車始發(fā)終到的客運任務(wù)。
建設(shè)中的清河高鐵站
（圖片來自：逆光奔跑的吉娃娃 / 圖蟲創(chuàng)意）
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同時，在新的清河站開通之時，它還要承擔(dān)城鐵S5線（懷密線）始發(fā)終到任務(wù)。而新的配套設(shè)施，清河地鐵站也同步開通運營，并同鐵路系統(tǒng)之間安檢互認(rèn)，減少旅客不必要的時間消耗。
高鐵、城鐵、地鐵三合一
（圖片來自：黎明破曉這世界 / 圖蟲創(chuàng)意）
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在舊清河站原址上興建一座豪華高鐵站的同時，也并沒有忘記相關(guān)文物保護(hù)工作，有著100多年歷史的老清河站，將通過整體平移的方式得到完整保護(hù)。
未平移之前的老清河站
（圖片@杔格）
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此后，京張高鐵即將離開北京主城區(qū)，經(jīng)過南北沙河及之間的沙河站，來到改建后的昌平站。
昌平是京張高鐵地處華北平原的最后一站，從這里向北，即將翻山越嶺。
從北京北站到昌平站，高鐵線路與原線路區(qū)別不大
但過了昌平，原線路受到地形的阻礙
高鐵線可以一路開隧道
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02 關(guān)溝
100多年前，京張鐵路的核心工程就是穿越京西北太行山脈與燕山山脈的結(jié)合地帶——關(guān)溝（軍都山）。翻山越嶺的這一環(huán)節(jié)，時至今日，仍是人們平時茶余飯后、津津樂道的談資。今天的京張高鐵仍要面臨這一難題，且困難程度并不比當(dāng)年小多少。
長城腳下，一輛駛出八達(dá)嶺隧道的“大白豬”
（圖片來自：西直門折返段 / 圖蟲創(chuàng)意）
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先來到的就是關(guān)溝的南口，這次的京張高鐵并沒有采用當(dāng)年進(jìn)溝的方式，而是直接用3公里長隧道穿越山體。
緊接著就是居庸關(guān)，這一次還像100多年之前以隧道的形式穿越，不同的是，這次的隧道遠(yuǎn)比當(dāng)年要更長。
過了著名的居庸疊翠之后，這就來到了京張高鐵的控制性工程，新八達(dá)嶺隧道。
新八達(dá)嶺隧道
（圖片來自：newic / 圖蟲創(chuàng)意）
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在舊時京張鐵路的建設(shè)過程，囿于當(dāng)年建設(shè)水平的限制，八達(dá)嶺隧道較為短小，同時還必須依靠“之”字形折返的方式在青龍橋附近降低坡度，這一過程中還將八達(dá)嶺長城拆除了一小部分，這才得以穿越這一險峻路段。
駛過青龍橋車站的“大白豬”
（圖片來自：ic / 圖蟲創(chuàng)意）
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這一次，通過長達(dá)12公里的新八達(dá)嶺隧道穿越這片地質(zhì)復(fù)雜區(qū)，避免了當(dāng)時遇到的所有難題。
也是在穿越山體的過程中，京張高鐵還有一項超級工程——修建一座地下高鐵站，八達(dá)嶺長城站。
八達(dá)嶺長城站
（圖片@杔格）
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這里位于長城腳下102米，而它的站房就設(shè)在八達(dá)嶺長城景區(qū)的滾天溝停車場，距離索道與登城口非常近，這使得來到北京的游客，除了選擇坐公交或S2線外，又多了一種新的方式來到八達(dá)嶺長城，且無論是速度還是便捷度都比公交與S2線效率高。
好深的電梯，然而這只是其中一部，
共有多部，上下單程僅用約5分鐘即可
（圖片@杔格）
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在修建八達(dá)嶺隧道的過程中，為了保護(hù)世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城，所采用的掘進(jìn)方式為精準(zhǔn)微爆破新技術(shù)，在保障安全的同時也保障了施工進(jìn)度和質(zhì)量，同時也保護(hù)了文物古跡，畢竟這樣做，相當(dāng)于每爆破一次只在長城上跺一下腳。
穿越山脈之后的京張高鐵來到延慶-懷來盆地，它在康西草原附近離開北京，進(jìn)入河北。
過了京西北山地這一關(guān)
延慶盆地-懷來盆地-張宣盆地這一路就好走多了
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03 口外
來到懷來的京張高鐵，即刻就是河北第一站，東花園北站。
京張高鐵在這里即將穿越新中國成立后修建的第一座大型水庫。通過它的方式，就是跨官廳水庫特大橋。
而且不止一座，有四座
（圖像來自：google map）
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這里是北京三大水源保護(hù)地之一，在這里開展工程施工，首先要考慮的是最大限度的防止水污染，其次這里還位于大風(fēng)口區(qū)，在冬季還有著長達(dá)4個月的冰凍期，有效工期非常短，建造難度同樣巨大。
風(fēng)確實大，周圍都是風(fēng)電
（圖片@杔格）
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過了官廳之后，京張高鐵又遇到了麻煩，攔在它前面的依次是三大著名交通干線，大秦鐵路、京包鐵路、G6京藏高速，尤其是其中的大秦鐵路，為世界上極其繁忙的貨運鐵路線路之一，承擔(dān)著晉煤外運的重要任務(wù)。
專事運煤，途經(jīng)北京，目標(biāo)秦皇島
（圖片來自：獨釣滄海 / 圖蟲創(chuàng)意）
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為了最大限度降低對這三條線路的影響，重達(dá)萬噸的土木特大橋利用墩頂空中轉(zhuǎn)體的建設(shè)方式，將風(fēng)險降到最低，從而使京張高鐵安全穿越這三條干線。
這條進(jìn)京線路上確實擠滿了多條鐵路公路
（圖中紅色鐵路就是京張高鐵）
（圖片來自：高德地圖）
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過了土木堡，來到新修建的懷來高鐵站，之后路過懷來縣城沙城站，它主要擔(dān)當(dāng)國鐵普速和小部分城鐵S2的客運任務(wù)。
京張高鐵接著溯洋河而行，過雞鳴驛與雞鳴山，至下花園北站。這座高鐵站設(shè)計別樣，在車站任何區(qū)域，幾乎都可以看到南邊不遠(yuǎn)處的雞鳴山。
從昌平站到下花園北站
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緊接著就到了明代九邊重鎮(zhèn)之一的宣化，而今日的京張高鐵也幾乎沿著宣化古城的北城墻進(jìn)行修建，并在離城墻不遠(yuǎn)的地方設(shè)宣化北站。這座高鐵站，也是京張高鐵沿線上唯一一座大量融入中國古建筑元素，采用古典風(fēng)格造型的高鐵站。
基本建設(shè)完畢的宣化北站
（圖片來自：newic / 圖蟲創(chuàng)意）
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過了宣化，就來到了京張高鐵的終點，張家口站。
為了配合京張高鐵施工，它于2017年11月開始在舊站的基礎(chǔ)上改造重建，在當(dāng)時還被稱為張家口南站。
張家口站首次迎來和諧號動車組列車（動檢）
（圖片@漲先森）
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此后，經(jīng)行張家口南站的普速車輛都被暫時更改至沙嶺子西站，所經(jīng)線路也由京包鐵路變更為張?zhí)畦F路，站前的詹公雕像也被移動至新的客運站，至今已有兩年之久，注視著熙熙攘攘的游客。
今年3月份，京張高鐵的張家口南站正式更名為張家口站，原沙嶺子西站變更為張家口南站，京張高鐵新的張家口站之名才正式得到確立，也是新的張家口站在正式投入運營的那天，普速客車也重歸于此。
沙嶺子西站變更為張家口南站的前一天
（圖片@杔格）
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值得注意的是，這次的京張高鐵修建與當(dāng)年建設(shè)京張鐵路不同。當(dāng)年的京張鐵路建設(shè)完畢后，時隔多年才建設(shè)完畢張綏鐵路。這一次，在京張高鐵開通的同時，張呼客專和張大客專也同步開通，一次性將京蘭通道貫通至包頭，另外還采用支線的形式將山西雁北地區(qū)也帶入了高鐵時代。
同時，內(nèi)蒙古和山西進(jìn)京之時，在其省區(qū)內(nèi)的線路只占用本省（局）線路，避免了舊時平綏鐵路修建完成后，內(nèi)蒙古與山西在懷安（柴溝堡）-包頭長期均共用同一條線路的尷尬處境，為即將到來的2020年春運任務(wù)，減輕不小壓力。
對于張家口市區(qū)來說，京包客專京集段及其大同支線的一次性建成，再也不用像當(dāng)年一樣，考慮市區(qū)內(nèi)的大彎道（燈泡線）的重復(fù)改建問題。
此外，京張高鐵的兩條支線也有新的進(jìn)展。其中的崇禮支線也于今日正式建成通車，它的終點太子城站正對冬奧會頒獎廣場，將成為廣場的天然背景，它在將來也要繼續(xù)延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特，開啟新的征程；另一條延慶支線，也將在明年正式建成通車。
以往三個多小時的京張之路（經(jīng)行豐沙鐵路），今天已縮短為不到一小時的“雙城記”故事。
如今，隨著京張高鐵全線正式通車，中國高鐵里程已突破3.5萬公里。
沿線上每個高鐵站獨有的那一塊清末民初樣式的車站牌匾，似乎在述說著“百年京張”的前塵舊事，青龍橋站旁的詹公也在注視著他的后人們，創(chuàng)造新的鐵路傳奇。
參考文獻(xiàn)：
彭芳光，劉燕斌，王偉偉，彭勝群.新建北京至張家口鐵路竣工環(huán)境保護(hù)驗收調(diào)查報告[R].北京:京張城際鐵路有限公司&中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,2019.
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?本文選自地球知識局（ID：diqiuzhishiju），作者：托格。灼見經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
