2016-12-09 易流科技

模式創(chuàng)新在物流圈內(nèi)已是司空見(jiàn)慣尋常事，一種模式的成功往往很快就被迅速?gòu)?fù)制、普及開(kāi)來(lái)，也被人們看做是通往成功之路的捷徑，在物流高度市場(chǎng)化的今天，這種現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

物流業(yè)內(nèi)貨運(yùn)平臺(tái)正在如火如荼，而無(wú)車承運(yùn)人又將要風(fēng)生水起，是做信息平臺(tái)還是做無(wú)車承運(yùn)人？為此，本刊記者專訪了易流科技股份有限公司董事副總裁黃濱，請(qǐng)他為讀者揭示無(wú)車承運(yùn)人真正的價(jià)值。

平臺(tái)與無(wú)車承運(yùn)人

無(wú)論時(shí)代怎樣發(fā)展，物流的本質(zhì)始終不變，就是在貨物集、散、分、合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)貨物的位置移動(dòng)。我們可以把整個(gè)物流過(guò)程分為物流的組織和實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送兩個(gè)大的環(huán)節(jié)。在這兩個(gè)環(huán)節(jié)中，物流的組織過(guò)程最為復(fù)雜，涉及到的技術(shù)門檻最高。

物流信息類平臺(tái)和無(wú)車承運(yùn)人實(shí)際都是從物流的組織方面入手，然而其核心價(jià)值略有不同，如果把平臺(tái)比作是軍隊(duì)里的信號(hào)兵，那么無(wú)車承運(yùn)人才是發(fā)號(hào)施令的主帥。

通常有人認(rèn)為，APP就是一個(gè)平臺(tái)，但是沒(méi)有想到APP背后需要什么樣的產(chǎn)業(yè)資源支持。黃濱指出，“目前行業(yè)里很多平臺(tái)沒(méi)有與物流行業(yè)相融合，相當(dāng)多不具有任何物流行業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的‘野蠻人’，認(rèn)為找上幾個(gè)年輕人搞個(gè)APP就是一個(gè)物流平臺(tái)公司，往往這些人是語(yǔ)不驚人死不休，一開(kāi)口就要顛覆這個(gè)行業(yè)，但缺乏對(duì)物流這個(gè)行業(yè)的理解。”

對(duì)于各類物流平臺(tái)而言，核心是信息，有價(jià)值的信息，只有平臺(tái)上聚集了大量的有價(jià)值的信息，這個(gè)平臺(tái)才有存在的意義。黃濱認(rèn)為，“平臺(tái)的價(jià)值取決于平臺(tái)上信息的類別，不同于面向個(gè)體用戶的娛樂(lè)類、新聞?lì)惖钠脚_(tái)，物流信息平臺(tái)具有一種行業(yè)性的、生產(chǎn)工具性。哪些信息才能夠讓它產(chǎn)生價(jià)值？毫無(wú)疑問(wèn)，就是那些能夠影響行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵性的要素信息。這些信息怎么才能放到平臺(tái)上？資源控制力和產(chǎn)業(yè)要素掌控力在這里顯得尤為重要，也是平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

在行業(yè)里很多人都在羨慕阿里，甚至將其視為行業(yè)標(biāo)兵。做金融有螞蟻金服，做物流有菜鳥(niǎo)，都很成功。但極少有人去思考阿里為了走到今天，過(guò)去十幾年沉淀了哪些資源？阿里菜鳥(niǎo)統(tǒng)一整個(gè)快遞江湖的原因是它具有對(duì)每天海量貨源的控制力，有阿里電商平臺(tái)上的貨物資源做強(qiáng)大后盾。阿里的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，形成對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的資源控制力，是平臺(tái)生存的基礎(chǔ)。其次，路徑是從特定的物流要素出發(fā)積累競(jìng)爭(zhēng)力，易流的路徑，就是通過(guò)特定的物流透明服務(wù)來(lái)凝聚物流鏈條上的資源，圍繞這樣一種資源再延伸其他的服務(wù)。

黃濱認(rèn)為，“目前的貨運(yùn)平臺(tái)更多是提供一種開(kāi)放的信息服務(wù)，基本不參與物流過(guò)程的組織。而無(wú)車承運(yùn)人與平臺(tái)最大的差別就在于這‘承運(yùn)’二字，要承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任?！睋Q句話說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人是要解決物流的組織問(wèn)題，如何高效地組織物流活動(dòng)，組織好后，以交由下個(gè)環(huán)節(jié)操作。

在黃濱看來(lái)，“中國(guó)的公路貨運(yùn)在具體的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，效率是比較高的，而且全社會(huì)的運(yùn)輸能力有一定的過(guò)剩，最缺乏的是高效的物流組織能力，這種模式恰恰是強(qiáng)化了物流組織能力。因此，無(wú)車承運(yùn)人模式呼之欲出。”

轉(zhuǎn)型與升級(jí)

無(wú)車承運(yùn)人往往被看做是平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)合法窗口，在黃濱看來(lái)，“兩者之間沒(méi)有必然的相關(guān)性。道理很簡(jiǎn)單，在美國(guó)，自上世紀(jì)八十年代運(yùn)輸解禁開(kāi)放貨運(yùn)以來(lái)，無(wú)車承運(yùn)人這種模式發(fā)展已有30多年，涌現(xiàn)出一批類似羅賓遜這樣的無(wú)車承運(yùn)人公司，但是當(dāng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)大型的貨運(yùn)信息平臺(tái)。我認(rèn)為，信息平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，無(wú)車承運(yùn)人是一種物流業(yè)務(wù)的組織模式，即使沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，也會(huì)有無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人和信息平臺(tái)兩者沒(méi)有必然的因果關(guān)系。當(dāng)然無(wú)車承運(yùn)人和信息平臺(tái)之間可以互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，各自互補(bǔ)，但從根本上講是兩個(gè)性質(zhì)的事情?！?/p>

談到升級(jí)，黃濱強(qiáng)調(diào)，“最關(guān)鍵仍然是企業(yè)是否具有實(shí)際的物流業(yè)務(wù)組織能力。對(duì)標(biāo)美國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人公司羅賓遜，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在三個(gè)方面：高水準(zhǔn)的供應(yīng)鏈專家隊(duì)伍、成熟的業(yè)務(wù)流程和穩(wěn)健完備的IT支撐系統(tǒng)。這三方面都不是簡(jiǎn)單地?fù)Q個(gè)公司名字，不是企業(yè)說(shuō)自己是無(wú)車承運(yùn)人就能解決的，是需要長(zhǎng)期的積累?！币灿锌赡芤恍┪锪餍畔⑵脚_(tái)永遠(yuǎn)無(wú)法升級(jí)為無(wú)車承運(yùn)人公司，因?yàn)榛虿灰粯?，無(wú)車承運(yùn)人重在承運(yùn)二字，背后是物流業(yè)務(wù)的組織能力，這個(gè)能力不是一朝一夕可以輕易獲得的。

至于廣為關(guān)注的如何獲得無(wú)車承運(yùn)人資格的問(wèn)題，黃濱認(rèn)為，“對(duì)中國(guó)的國(guó)情來(lái)講，政府主導(dǎo)無(wú)車承運(yùn)人指導(dǎo)性政策的制定，符合政府制定政策的公司就會(huì)有機(jī)會(huì)獲得無(wú)車承運(yùn)人資格。政府在認(rèn)定資格時(shí)，更應(yīng)關(guān)注的是，企業(yè)是否能夠充分發(fā)揮自己的物流組織能力。另一方面，對(duì)于物流信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要糾結(jié)于是否能夠獲得無(wú)車承運(yùn)人身份，更應(yīng)注重的是怎樣提供真實(shí)性的對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)鏈上有價(jià)值的信息和如何創(chuàng)造實(shí)際的生產(chǎn)性價(jià)值?！?/p>

如果我們用羅賓遜模式而不是用黃牛模式來(lái)對(duì)標(biāo)無(wú)車承運(yùn)人，我們表述的無(wú)車承運(yùn)人模式更多是類似于羅賓遜這樣具有物流業(yè)務(wù)組織、物流服務(wù)質(zhì)量控制、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的組織，那么無(wú)車承運(yùn)人模式的推廣對(duì)公路貨運(yùn)的發(fā)展會(huì)帶來(lái)積極的影響，會(huì)有助于提高整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)水平，不斷提高行業(yè)的管理水平，進(jìn)而又可能從總體上提高物流效率，降低全社會(huì)的物流成本。

聲明：此文轉(zhuǎn)載自《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志12月刊，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀原文