1.襲擊起因

在美國(guó)思想界的諸種論點(diǎn)之中，“文明沖突”論成為解讀“9·11”事件根源的主要論點(diǎn)之一。世界上的許多媒體指出恐怖主義的重要根源是美國(guó)的中東政策。以巴長(zhǎng)期的軍事沖突和以色列人對(duì)巴勒斯坦人的殺戮及美國(guó)對(duì)以色列的偏袒“制造”出具有必死決心的狂熱激進(jìn)分子。英國(guó)廣播公司BBC、法國(guó)《世界報(bào)》都指出“問題癥結(jié)在于美國(guó)的中東政策。”英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》以《最好的防御是公道》為題，指出美國(guó)人必須“公道”，“才能真正制止奧薩馬在阿拉伯和穆斯林社會(huì)中得到的廣泛支持。?有觀點(diǎn)認(rèn)為襲擊是一場(chǎng)政治陰謀。當(dāng)中的主要疑點(diǎn)包括飛機(jī)撞毀一摩天大廈的可能性，五角大樓的缺口直徑與飛機(jī)直徑不符，聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)的碎片以及劫機(jī)者的生死等疑點(diǎn)。襲擊后，美國(guó)政府旋即公布劫機(jī)者名單，不久后以消滅塔利班政權(quán)及捕捉本·拉登為名向阿富汗宣戰(zhàn)，之后又以搜尋大殺傷力武器為名向伊拉克宣戰(zhàn)；因此陰謀論者認(rèn)為該襲擊目的是布什政府自導(dǎo)自演為維護(hù)美國(guó)的國(guó)際地位，達(dá)到霸權(quán)和平目的，以便控制世界。?2襲擊過程

劫機(jī)準(zhǔn)備:在所有的19名劫機(jī)者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學(xué)校的學(xué)習(xí)。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達(dá)美國(guó)的。抵達(dá)之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠(yuǎn)的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個(gè)月時(shí)間里，他們主要在美國(guó)的8個(gè)州活動(dòng)。

這些劫機(jī)者出高價(jià)弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬。?劫機(jī)及撞擊

美航第11次航班:第一架遭劫持的飛機(jī)是美國(guó)航空公司第11次航班。飛機(jī)于2001年9月11日7點(diǎn)59分從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)14分，飛機(jī)攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時(shí)飛機(jī)與空塔進(jìn)行了最后一次常規(guī)通信，確認(rèn)其收到導(dǎo)航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機(jī)攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機(jī)的信息都沒有得到確認(rèn)。劫機(jī)行動(dòng)展開后，劫機(jī)者很快控制了飛機(jī)頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機(jī)后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機(jī)行動(dòng)開始后約5分鐘，機(jī)上乘務(wù)員Betty?Ong通過機(jī)上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報(bào)告了機(jī)上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點(diǎn)21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運(yùn)營(yíng)中心報(bào)警。8點(diǎn)25分，劫機(jī)者試圖與旅客進(jìn)行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺(tái)。8點(diǎn)28分，接到報(bào)警的運(yùn)營(yíng)中心通知美航調(diào)度員，向塔臺(tái)報(bào)告了飛機(jī)的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty?Ong和Amy?Sweeney多次向塔臺(tái)和美航航班服務(wù)辦公室報(bào)告機(jī)上情況：劫機(jī)者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點(diǎn)26分和8點(diǎn)38分，Betty?Ong均稱飛機(jī)“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點(diǎn)44分中斷了通話。同時(shí)，Amy?Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報(bào)到飛機(jī)正“急速下降”、“飛得很低”。

8點(diǎn)46分40秒，美國(guó)航空公司第11次航班以大約每小時(shí)490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號(hào)樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)航第175次航班撞進(jìn)世貿(mào)中心南樓

美國(guó)聯(lián)合航空公司第175次航班原定從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點(diǎn)14分起飛。8點(diǎn)33分，達(dá)到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)42分至8點(diǎn)46分間，劫機(jī)者開始劫機(jī)。8點(diǎn)47分，飛機(jī)更改了兩次燈塔代碼。8點(diǎn)51分，飛機(jī)偏離了預(yù)定高度。

1分鐘后，塔臺(tái)開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)但都沒有成功。8時(shí)42分，飛機(jī)的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)脫離航線。8點(diǎn)52分，機(jī)上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機(jī)者刺殺了兩名機(jī)長(zhǎng)，控制了飛機(jī)駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機(jī)飛行很古怪”。8點(diǎn)58分，飛機(jī)飛往紐約。9點(diǎn)整，Peter向父親打去了第二個(gè)電話，報(bào)告到“機(jī)上情況非常不好”、飛機(jī)“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。 9點(diǎn)3分11秒，美國(guó)聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號(hào)樓（亦稱“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美航第77次航班:美國(guó)航空公司第77次航班于2001年9月11日8點(diǎn)20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)46分，飛機(jī)攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)51分，飛機(jī)最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點(diǎn)54分，飛機(jī)偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后，飛機(jī)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)關(guān)閉，塔臺(tái)與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機(jī)溝通，但都沒有成功。9點(diǎn)，美航執(zhí)行副總裁Gerard?Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機(jī)失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點(diǎn)10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施禁飛令。9點(diǎn)12分，機(jī)上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機(jī)已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)后部。9點(diǎn)16分，機(jī)上另一名乘客Barbara?Olson聯(lián)系到其丈夫，時(shí)任美國(guó)副檢察長(zhǎng)Ted?Olson。Olson報(bào)告到劫機(jī)者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)后部。9點(diǎn)29分，飛機(jī)自動(dòng)駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點(diǎn)34分，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)向特勤部報(bào)告稱有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時(shí)第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個(gè)330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點(diǎn)37分46秒，美國(guó)聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時(shí)速墜毀在美國(guó)國(guó)防部五角大樓，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)航第93次航班:8點(diǎn)42分，美國(guó)聯(lián)合航空公司第93號(hào)航班從新澤西紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往舊金山，此時(shí)航班已延誤超過25分鐘。9點(diǎn)23分，第93號(hào)航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當(dāng)心任何針對(duì)駕駛艙的侵入，已有兩架飛機(jī)撞上世貿(mào)中心”。9時(shí)28分，劫機(jī)者開始展開攻擊，飛機(jī)正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺(tái)收到來自飛機(jī)的兩次無線電通訊，通信中包含機(jī)場(chǎng)或副機(jī)長(zhǎng)喊出的“Mayday”（飛機(jī)求救訊號(hào)），并伴有搏斗聲。9點(diǎn)32分，一名劫機(jī)者以機(jī)長(zhǎng)身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機(jī)上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將飛機(jī)掉頭并飛向東面。9點(diǎn)39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機(jī)者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機(jī)上有炸彈，飛機(jī)正飛回機(jī)場(chǎng)，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時(shí)，乘客與機(jī)組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機(jī)組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機(jī)上人員報(bào)告稱劫機(jī)者戴紅手帕，迫使乘客向飛機(jī)后部轉(zhuǎn)移。同時(shí)，一部分機(jī)上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點(diǎn)57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見?！?點(diǎn)59分52秒，錄音機(jī)記錄下機(jī)內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點(diǎn)26秒，一名乘客說道：“進(jìn)入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊！”

10點(diǎn)2分23秒，飛機(jī)開始朝下并翻了個(gè)身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國(guó)聯(lián)合航空公司第93號(hào)航班以580英里時(shí)速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時(shí)間。?3救援

初始救援無望的求救者 上午8時(shí)46分，兩架美國(guó)空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國(guó)航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國(guó)航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機(jī)位置。

紐約消防局對(duì)襲擊做出反應(yīng)是在上午8時(shí)46分，也就是第一架飛機(jī)撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的指揮員。大約上午8時(shí)50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部。當(dāng)電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時(shí)，滾滾濃煙中隱約可見求救者。?消防醫(yī)療行動(dòng)

大約上午9時(shí)，消防局長(zhǎng)接管擔(dān)任事故總指揮。因?yàn)椴粩嗟粝碌臍埡『推渌踩蛩?，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對(duì)面的一處場(chǎng)所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會(huì)發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會(huì)完全倒塌。?滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號(hào)塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進(jìn)行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報(bào)控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng)[18]?。?幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進(jìn)行營(yíng)救和撤離。他們派遣消防隊(duì)員進(jìn)入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊(duì)員確定各層人員全部撤離。與此同時(shí)，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護(hù)車，對(duì)傷員進(jìn)行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)指揮員助理在滅火指揮部中擔(dān)任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報(bào)告情況。

上午9時(shí)03分，第二架飛機(jī)撞擊2號(hào)塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊(duì)注3，并從1號(hào)塔樓調(diào)派消防分隊(duì)。?隨著動(dòng)員升級(jí)，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊(duì)到世貿(mào)中心附近上級(jí)指揮員指定的集結(jié)地點(diǎn)注4報(bào)到。然而，當(dāng)這些消防分隊(duì)接近指定區(qū)域時(shí)，許多分隊(duì)并沒有到指定區(qū)域報(bào)到，而是直接進(jìn)入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點(diǎn)。結(jié)果，上級(jí)指揮員不能準(zhǔn)確掌握所有消防分隊(duì)的具體位置。另外，集結(jié)失敗導(dǎo)致消防分隊(duì)在進(jìn)入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準(zhǔn)確方位。

世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊(duì)之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時(shí)可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊(duì)，有時(shí)不能。一些分隊(duì)也確認(rèn)有時(shí)可以收到無線通信，有時(shí)不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊(duì)是否因?yàn)槊τ诰戎袆?dòng)而沒有確認(rèn)收到信息，或者分隊(duì)回復(fù)了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因?yàn)殛P(guān)于處在危險(xiǎn)中的市民的報(bào)告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難。

世貿(mào)中心1號(hào)、2號(hào)大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢(shì)的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報(bào)道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機(jī)的報(bào)告。信息的缺乏限制了他們對(duì)全面形勢(shì)的估計(jì)能力。

緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)指揮員和救護(hù)車也因?yàn)闊o線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個(gè)緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護(hù)車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護(hù)車反復(fù)請(qǐng)求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇。

無線通信困難是導(dǎo)致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護(hù)車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計(jì)算機(jī)信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請(qǐng)求而采取行動(dòng)。他們必須派遣救護(hù)車，將行動(dòng)錄入計(jì)算機(jī)，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們