要不是因?yàn)樗步泄視簳r想不起研究它。

大強(qiáng)子當(dāng)年一意孤行要做物流，并且在虧損的情況下依然堅(jiān)持要做物流，很可能是想做成中國的亞馬遜。但是他可能忽略了一個很重要的點(diǎn)：國情與歷史的大環(huán)境。當(dāng)年能成功做到線上線下云技術(shù)倉儲同時一家獨(dú)大的亞馬遜，沒法在中國復(fù)制模式。

大強(qiáng)子早期始終堅(jiān)持“守正，出奇”，這也許就是他能吸引高嶺資本投資的原因。堅(jiān)持做正版，堅(jiān)持原則，堅(jiān)持對的事情。在早期很容易，

因?yàn)槟鞘悄阄ㄒ荒茏龅降氖虑椤?/p>

沒有資本，沒有后臺，沒有捷徑。你能做的就是本分，并且堅(jiān)持這種本分。

可當(dāng)你強(qiáng)大以后呢？有多少人還能忍耐著不瘋狂，以至于不滅亡？

扯遠(yuǎn)了。

說回“出奇”。保存并堅(jiān)持自己的獨(dú)特性，堅(jiān)持自己認(rèn)為對的事情。這大概又是很對zhanglei的胃口。物流這個思路沒錯，以前潤老師在課上用數(shù)據(jù)精確計(jì)算過，在中國一個快遞包裹被搬運(yùn)和移動的次數(shù)，要遠(yuǎn)高于美國，日本數(shù)十倍，甚至數(shù)百倍。我們以為中國有那么多大大小小的物流公司，就說明我們的物流系統(tǒng)高效嗎？no, no, no，我國的目前的物流系統(tǒng)是非常浪費(fèi)并且低效的。加上建立實(shí)體倉庫的管理運(yùn)營維護(hù)成本，大強(qiáng)子的京東物流思路的確沒有錯。

但問題是，暫且不討論壟斷到底是利于最終的長期高效發(fā)展，還是壓制了多樣性，現(xiàn)在的監(jiān)管和法律法規(guī)根本趕不上新事物的產(chǎn)生和發(fā)展變化。

阿里是搞電商起家，大強(qiáng)子說那好，我除了電商，還想野心勃勃的同時開展做大做強(qiáng)物流。辛辛苦苦一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展那么多年，看懂了心思的裹裹瞬時就攬下幾乎市面上絕大多數(shù)的物流企業(yè)。你說他們都是獨(dú)立公司，可是個人的數(shù)據(jù)不說謊，一個平臺，查你所有包裹。這不是壟斷和收買，是什么？

一個強(qiáng)大的系統(tǒng)有了自己要成王的意志，看哪個行業(yè)有前景，哪個領(lǐng)域有威脅，連吞帶搶。Facebook還只是弱弱的模仿抄襲， 或者暴發(fā)戶一般老王買親。我們的巨頭就直接歸入囊中，怪不得叫裹裹～

金融業(yè)，零售業(yè)，物流業(yè)，能撈能占都差不多了，剩下能抗衡的，大概只有做芯片的華為。好在人家的企業(yè)靈魂是擁有自己的研發(fā)，所有一切自己搞專利，獨(dú)門技藝。

你得強(qiáng)大到一定地步，才能有底氣和能力去“自己來做”。所以那個羅胖子不可能成功。你帶著愿景單兵作戰(zhàn)，大佬們只是先看戲娛樂一會兒，摁死你真是不費(fèi)“吹灰之力”的。

所以，站在巨頭的對立面，還能走多遠(yuǎn)。雖然是早幾年也開始云計(jì)算，區(qū)塊鏈，但是，來得及么？中國畢業(yè)生人數(shù)雖多，但真正高端人才的人，例如人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)，每年最多也不超過50個。多數(shù)不過憑不疼不癢的代碼混一碗飯，誰是真正愛到骨子里，同時又有天分的呢？

更何況，人是會變的，變懶腐爛太容易，光是保持都很難。更何況“守正”？

與其加入，不如投資，保持一點(diǎn)時間和距離，才是真正理解寬容和一丟丟對人性的保持清醒。對人，對錢，都是如此。