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共享經(jīng)濟(jì)是近兩年的第一熱詞，隨著共享潮流的興起，除了自己的老婆和孩子，好像什么都可以共享。從滴滴、Uber到摩拜、ofo，再到共享雨傘的概念——共享經(jīng)濟(jì)的硝煙從P2P租車汽車迅速彌漫到我國各個(gè)領(lǐng)域。前段時(shí)間，國民老公王思聰和聚美的陳歐剛剛才因?yàn)楣蚕沓潆妼毝谖⒉┮l(fā)一場(chǎng)賭戰(zhàn)。這不才6月初，一家共享雨傘服務(wù)供應(yīng)商在上海試投放首批共享雨傘，但結(jié)果出師不利，100把共享雨傘被借走后全數(shù)消失。

據(jù)《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬。市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到700億元，預(yù)計(jì)到今年年底，中國共享單車市場(chǎng)有望達(dá)到5000萬的用戶量級(jí)。而早在去年，摩拜單車和ofo分別融到1億美元和1.3億美元。

為什么共享單車如此瘋狂？也許它的野蠻生長(zhǎng)有一定的道理。思考一下，在共享單車出現(xiàn)之前，我們是如何出行的。無非是步行、地鐵、公交、出租車和私家車。作為一條艱苦樸素的工科研一狗，在下定決心每天堅(jiān)持健身之后，每天都要留意錢包里有沒有2塊零錢，要是沒有可就慘了，因?yàn)樽蝗ソ∩頃?huì)很麻煩。有一天我在路邊看到一輛小黃車，咦，顏值挺高，而且只要1塊錢，立刻掃碼開走。

我相信，共享單車的市場(chǎng)需求是真實(shí)存在且具有數(shù)據(jù)支持的，它大大方便了我們的出行生活，提高了人們的出行效率，這是我們使用它的初衷，也是各大共享單車品牌創(chuàng)始人去做這件事情的初衷。隨著市場(chǎng)用戶量的迅猛增長(zhǎng)，共享單車呈現(xiàn)出超大的流量入口，但是流量變現(xiàn)能力我們不得而知。只知道這些無疑令國內(nèi)各大VC紅了眼，腦門兒一熱的拍板就是動(dòng)輒上億的投資?，F(xiàn)在做的產(chǎn)品和服務(wù)，好像如果不打著“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)”的旗號(hào)，就不能叫“創(chuàng)新”。錢投了，線下運(yùn)營著的各種顏色的單車卻出現(xiàn)了各種各樣令人措手不及的問題……

首先，線下運(yùn)營成本鴨梨山大。不同于典型、單純的互聯(lián)網(wǎng)公司，如國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里巴巴和騰訊），產(chǎn)品的邊際成本趨近于零，因?yàn)檫\(yùn)營一個(gè)網(wǎng)站、平臺(tái)或服務(wù)，不管網(wǎng)頁用戶是100W人還是120W人，運(yùn)營成本幾乎沒有變化。輕資產(chǎn)模式是人人向往的。但是，對(duì)于摩拜、ofo來說，線下的單車是需要實(shí)實(shí)在在去運(yùn)營和維護(hù)的，所需的人力成本是不可忽視的。就拿ofo平臺(tái)投放的600萬輛單車來說，假設(shè)車輛每天的報(bào)修率僅為10%，那也是一個(gè)非常龐大的數(shù)字。需要雇多少個(gè)維修工的才能保障車輛的正常使用率呢？線下人力成本、維護(hù)成本的激增是不得不首要解決的問題。

第二，單車投放量不均衡。單車在大城市投放過量，而中小型城市的投放量不足是在朋友圈被吐槽的最多的一點(diǎn)。北上廣或發(fā)達(dá)省會(huì)城市，尤其在一些人流量大的商圈地段，單車亂停亂放，對(duì)市民造成很大困擾，難道不需要介入一些監(jiān)管手段么？相反，一些三四線城市的單車投放量少得可憐，路上連個(gè)影子兒沒有。

第三，用戶素質(zhì)參差不齊，單車毀壞度高。也許喜歡用共享單車的小伙伴們還注意到了，當(dāng)自己辛辛苦苦找到一輛車的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)車胎爆了、車鞍歪了、二維碼被惡意涂改，甚至被上了私鎖，想必內(nèi)心有一萬只草泥馬奔騰而過。每人次的線下使用都可以視為單車的一次損耗和折舊，而且由于產(chǎn)品使用的匿名性，大多數(shù)人不會(huì)像愛惜自己的車那樣愛惜公共產(chǎn)品，這種折舊是相當(dāng)厲害的。前幾天在知乎上看到一個(gè)關(guān)于“如何懲罰共享單車破壞行為，我們普通人能做什么？”的問答帖，其中有一條高票答案是：在遇到上私鎖的情況時(shí)，把黑筆芯的墨汁涂滿車鞍。沒錯(cuò)，這樣既可以懲罰上私鎖的人，讓他的褲子變成潑墨山水畫，同時(shí)又不損壞單車。（中性水筆芯用濕紙巾一擦就掉）對(duì)此我只能說：知友們提出的懲罰手段簡(jiǎn)直是太操（gei）蛋(li)了！

第四，內(nèi)部貪腐嚴(yán)重。ofo內(nèi)部員工近日爆出ofo的資金管理存在極大問題，由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被架空，即便愿意相信他們的本意是好的，但公司未來的走向也不再是他們說了算。一個(gè)城市經(jīng)理可以每月可以貪好幾萬，就連學(xué)校運(yùn)營都可以貪個(gè)幾萬十幾萬。貪腐現(xiàn)象這么嚴(yán)重，運(yùn)營的成本被自家人揩的差不多了，也難怪現(xiàn)在路上的小黃車十有九壞，大家都不愿意耽誤時(shí)間去挨個(gè)開鎖了。一家公司，不好好去琢磨如何杜絕貪腐、做好資金管理，只一門心思地去策劃活動(dòng)、搞明星代言和盲目擴(kuò)張，那可真是自己把自己給坑了。

共享經(jīng)濟(jì)被玩壞了，前有摩拜、ofo，后有小藍(lán)、小鳴，后續(xù)要做的事情越來越多?，F(xiàn)在提供共享服務(wù)的初創(chuàng)公司多如牛毛，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，把這些資源給盤活了，沒有人有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案。但是有一點(diǎn)，不做用戶調(diào)查，不做數(shù)據(jù)反饋，不重視用戶體驗(yàn)，不加強(qiáng)自身資金監(jiān)管，一味復(fù)制別人的路，那就是死路一條。

什么是“共享”？我認(rèn)為，“共享”就是把我有的，但是暫時(shí)不用的東西分享給別人，讓閑置資源流動(dòng)起來，滿足用戶剛需的同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙贏、甚至多贏，從而提高資源利用率，這從社會(huì)層面是具有重大意義的。實(shí)際上，真正的“共享”應(yīng)該是C2C、P2P的商業(yè)模式，如Airbnb、Uber才是真正玩家和玩家之間的游戲，而非商家和玩家之間的交易。所以嚴(yán)格來說，摩拜、ofo并不是共享經(jīng)濟(jì)的開端，因?yàn)樗鼈儙в蟹浅Ｃ黠@的B2C的租賃性質(zhì)。說白了，其實(shí)咱們從趕集網(wǎng)、58同城開始就已經(jīng)在“共享”當(dāng)中了，只不過這條“共享之路”還長(zhǎng)路漫漫。在這個(gè)套路滿滿的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)人如果不造點(diǎn)新詞，不搞些熱點(diǎn)，怎么來引領(lǐng)投資的新趨勢(shì)？不管是什么模式、套路，只要能在市場(chǎng)的游戲中存活下來，那它就值得我們寬容對(duì)待。

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作者：謝春穎（Vivian）

典型雙魚座，研一工科狗，一枚立志成為杜蕾斯文案大神的女子，人艱不拆和矯揉造作是我的強(qiáng)項(xiàng)。

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